몇개 되지 않는 국산차 이름이 국내에서 잘 알려진거야 당연하겠죠.
 
하지만 스포티지라는 이름은 유럽 등 세계 시장에서도 잘 알려져 있습니다. 심지어 CR-V를 모르는 사람은 있어도 스포티지를 모르는 사람은 거의 없을 정도입니다.

왜냐면 스포티지는 SUV임에도 불구하고 승용차의 디자인을 갖춘 최초의 차량이어서, 북미와 유럽에서 엄청난 히트를 기록한 차량이기 때문입니다.

주차장에 댄 스포티지R. 때 마침 바로 옆에 이웃집 CR-V가 보이는군요. CR-V는 세차가 안됐다는 점을 감안하고 봐주세요. 포토샵은 안했습니다.

초대 모델이 이렇게 히트를 친데 비해 2세대 스포티지는 크게 눈에 띄지 못한 것이 사실입니다. 당시 기아가 어렵기도 했고, RAV4라거나 CR-V 같은 비슷한 콘셉트의 SUV들이 쏟아져 나와 경쟁이 치열해졌기 때문일겁니다.

해외에서 스포티지가 이름을 유지한데는 큰 의미가 있습니다.

현대 투싼ix의 수출모델은 투싼에서 ix35로 이름을 바꾸고 새롭게 브랜딩을 하고 있지요. 기존의 이미지를 떨쳐 버리겠다는 의도인것 같아요. 해외에서 오피러스(아만티) 후속으로 팔리게 될 K7도 현지명이 '카덴자(Cadenza)'라고 바뀌었구요.  

이처럼 국내 이름과 수출 모델이 같은 이름인 모델이 오히려 몇 안됩니다. 스포티지가 같은 이름을 유지하는 것은 아마 현지인들에게도 널리 알려진데다 매력적인 차로 각인돼 있다는 의미로 받아들일만 합니다. 그런 이유에서 지금처럼 극적인 변화를 가져온 3세대에 있어서도 그 이름을 바꾸지 않고 그대로 유지하는 거겠죠.

실내와 퀄리티

운전석이나 조수석은 원래도 크게 좁지 않은 수준이었지만, 신형은 훨씬 더 넉넉해졌습니다. 수치상의 의미만은 아니고, 실제로도 상당히 넓은 느낌이 듭니다.
 
사실 이전 스포티지를 탔을 때는 수치에 비해 실내가 너무 갑갑해서 이해가 안됐었죠. 아마 천장이 낮고 대시보드가 높았기 때문인것 같습니다. 밖이 보이는 부분이 적기 때문에 자연히 실내가 갑갑하게 여겨진 겁니다.

그런데 이번에는 그런 느낌을 전혀 받을 수가 없더라구요. 헤드룸도 넉넉하고, 대시보드는 낮아지는 등 실내 형상이 이전에 비해 월등히 나아졌기 때문에 개방감이 좋아졌습니다. 그래서 실내가 더 커보이는 듯 했습니다.


오렌지색 실내는 예술적이라는 생각마저 듭니다. 국산차 메이커가 핸들 안쪽의 스티치까지 오렌지색으로 박아넣을 생각을 어떻게 했을까요. 무슨 BMW M까지 들먹이는건 과장이지만, 그런 핸들의 스티치처럼 예쁘게 박아놓았네요.


뒷좌석은 무릎공간(레그룸), 측면의 여유, 천정까지의 공간감(헤드룸) 등 어떤 면을 봐도 충분하고 쾌적하게 앉을 수 있었습니다. 뒷좌석도 어느 정도 뒤로 기울일 수 있어서 편하고, 좌석 한가운데는 암레스트까지 있었어요. 천장은 파노라마 썬루프가 있으니 개방감이 우수하기도 했습니다.

트렁크 공간도 상당히 넓어졌습니다. 골프백은 4개를 겹치지 않고 그냥 나란히 넣을수도 있겠습니다.
 
지난번 쏘울과 포르테의 신차 출시때 기아차가 엄청나게 욕을 먹었던 내장재 질감문제를 확인하지 않을 수 없었는데요.

기존 쏘울과 포르테 문제는 그게 그렇습니다. 요즘 다시 타보면, 그때의 질감이 전혀 아니었습니다. 이상해서 물어보니 "전에 비해 좋아졌는데 일반 소비자들은 질감이 달라졌다는 것을 잘 모르고 있다"는게 기아차 측의 설명입니다. 그러니까 처음부터 잘하지.

제 아이폰(이름이 '김한용만세') 폰에서 음악을 끌어와 플레이 하는 모습


어쨌든, 이번에 타본 스포티지R은 질감이 개선된 쏘울과 포르테보다도 좋아졌다고 얘기할 수 밖에 없더군요. 플라스틱 통통 소리 나던 부분은 거의 사라지고, 이제는 우레탄을 이용한 실내로 변경됐어요. 딱딱한 플라스틱 부분도 이전보다 강도는 높지만, 경도가 낮아서 부드러운 느낌이 들게 됐구요.

촌스러운 부분은 이제 찾기 어렵고, 전반적으로 이전보다 훨씬 값비싸 보이는 실내라고 할 수 있겠습니다.

엔진 시동은 무려 스타트 버튼으로 하도록 돼 있는데, 버튼 위치도 훨씬 좋아졌습니다.

이전 로체와 모하비는 버튼이 너무 하단에 있어 누르기 불편했습니다. 제가 이렇게 얘기하면, 꼭 "난 불편하지 않다"는 분들도 계시는데요. 버튼이 낮아서 손등이 아래로 가도록 손을 뒤집어 눌러야 하는 바로 그게 불편하다는 겁니다.


스포티지R 서울 시내에서 달려보니

전라도의 쭉 뻗은 길을 달릴때와 서울에서의 느낌은 전혀 달랐습니다. 사실 이번에는 시승차 엔진 상태가 좋지 않아선지 공회전 소리가 별로 좋지 않다는 생각이 들었습니다.

광주에서 주행하던 모습

지상고도 그렇지만, 시트포지션도 역시 상당히 낮은 편입니다. 소형 SUV라고는 하지만, CUV라고 마케팅할만 하다고 느껴지는 부분입니다.

주행해보니 엔진음은 꽤 들리는 편이지만, 약간의 가속때는 오히려 배기음이 꽤 잘 만들어져서 듣기 좋다는 생각이 듭니다. 하지만, 최대 가속을 하면 크르르릉 거리는 소리가 조금 거슬립니다. 강력한 엔진 덕에 최대가속까지 할 일은 별로 없을것 같기는 하지만요.

D레인지에서 브레이크를 밟아도 진동이 크게 느껴지지는 않습니다. 언덕에서 밀림도 거의 없구요. 꽤 괜찮은 변속기와 엔진이라는 생각이 듭니다. 기존 4단 변속기를 대신한 신형 6단 변속기 덕분에 변속 충격도 적고, 변속기 레버를 위아래로 움직여 수동으로 변속하는 재미도 있습니다.

섀시는 플랫폼, 서스펜션, 스티어링 등을 모두 새롭게 설계했습니다.

특히 전동 스티어링은 이전에 비해 고속에서는 훨씬 묵직하면서도 주차할때는 가벼운 속도감응 파워스티어링의 기능을 더했습니다. 이 때문에 여성 운전자도 쉽게 다룰 수 있는 동시에 고속 주행중에 휘청거리는 경우도 적습니다.

고속주행중에 핸들을 느슨하게 해도 직진성이 유지되는 것을 볼 수 있었습니다. 프론트 서스펜션의 캐스터각을 높인것도 원인인 것 같았습니다. 캐스터각이 커지면 직진성이 좋아지고 노즈다이브(브레이크시 앞부분이 숙여지는 상황)가 줄어드는 장점이 있는 반면, 노면의 잔 진동이 늘어난다는 단점이 있습니다. 하지만, 이 차의 경우 새롭게 만들어진 섀시가 핸들링과 승차감의 밸런스를 잘 맞춰 이 문제를 해소하고 있는 것 같았습니다.

세단에 비해 약간 높은 시트포지션이지만, 중심이 높다는 느낌은 결코 아닙니다. 게다가 하체는 꽤 부드러우면서도 지나친 기울어짐은 막아주고, 잔 움직임에도 안정적으로 대응합니다. 서스펜션 구조도 그렇지만 샥스에서 만들었다는 가변식 댐핑 시스템도 영향도 상당한 것 같습니다. 특히 뒷바퀴가 따라오는 느낌은 길다란 차체나, 전륜구동이라는 느낌을 잠시나마 잊게 할 정도입니다. 유럽차 수준의 조향능력을 원하면서도 딱딱한 서스펜션은 싫어하는 국내 소비자들의 양면적인 욕구를 채워줄 수 있을 듯 했습니다.

짐을 많이 싣는 장점이 있는 동시에 운전의 즐거움에 대한 욕구까지 채워줄 수 있는, 이 가격대의 거의 유일한 SUV라는 생각이 들었습니다.


신시대 SUV는 이런 것

물론 최근 BMW X1이라거나 인피니티 EX35라든가, 고급스럽기 이루 말할 수 없이 우수한 수입 SUV도 있습니다. 하지만 우리 손에 닿기는 조금 멀지요.

자동차 시승을 하다가 흔히 저지르기 쉬운 실수가 있습니다. 모두 내 돈으로 사는 차가 아니기 때문에, 가격과 관계 없이 '좋은차'를 '좋다'고 하는겁니다. 사실 가격이 비싼차가 좋은건 당연합니다. 9천만원짜리 C63 AMG가 만약 2천만원짜리 제네시스쿠페보다 못한 성능이라면 그게 오히려 웃기는 일이죠. 성능이 더 나쁜 스포츠카를 더 비싸게 팔면 안팔릴게 뻔하구요.

말하자면 스포티지는 6천만원짜리 수입 CUV와 비교할만한 2천만원짜리 차입니다. 6천만원짜리 차와 비교해 부족한 부분도 있겠지만, 어떤 면은 더 나은점도 있다는 겁니다. 2천만원 남짓 주고 살 수 있는 다른차에 비해 우수한가를 보면요. 네, 월등히 우수합니다.


WRITTEN BY
발빠른김기자
자동차 담당하는 김한용기자입니다. 언제나 제보 기다립니다. 메일주소: digitrio@gmail.com

0 , 댓글  30개가 달렸습니다.
  1. 운전석 밑에 패달 있는곳은 보셨는지...그리고 조수석 밑에도 ...
    그리고 디젤엔진 인데도 BSM을 뺐다고 하네요.그래서 진동과 소음이 크구요..물론 투산IX와 YF소나타에도 뺐구요..몇년 지나면 소음 진동 장난아닐듯..
    • 벰베 스퀘어 엔진에도 안올라 갑미다ㅋㅋ
      원래 밸런스 샤프트는 일본에서 개발된후에
      일본차중심으로 쓰이고 있어요.
    • 이전 모델에는 있던걸 왜 이번신차에서는 다 뺐을까..
      수출용에는 그대로 적용한다는데..내수만 기술력이 좋아졌나??ㅋㅋ
      1. 기술력이 좋아져서..
      2. 또 원가 절감
    • 하지만 미국수출용에는 가솔린 모델에도 BSM장착된다는 사실...

      타사 경쟁차종에도 다들 붙어있고....
  2. 미국에서는 Tucson 은 계속 Tucson 으로 나오고 있습니다. 이름이 변경되지는 않았네요.
    • 유럽에서는 2010.04.17 05:43 신고
      i35으로 갈꺼에요.
      i55도 있고
      i30도 있고
      소나타도 i40으로 갈모양이던데..
    • 유럽에서 신형투싼은 ix35 지요.
      ix55는 베라크루즈

      그러고보니 싼타페는 저 네이밍으로 안가나봐요?
      ix45로 쓰이려나?
    • 싼타페를 ix45로 수출 한다는 소문이 있긴 한데요. 현대차 얘기를 들어보니, 싼타페는 워낙 이름이 잘 알려져서 그냥 싼타페라고 한다고 하구요.

      나머지 차들은 유럽과 호주에

      i10, i20, i30, i45
      ix35, ix55

      등으로 판매 된다고 합니다.

      i는 세단혹은 웨건, ix는 SUV죠.
  3. 2천만원짜리 차는 아니구여 3천이라고 해야 맞을 것 같습니다만....(님이 시승한 차량을 기준으로 본다면)
  4. 녹셔리

    호일강판

    쥐포티지~
  5. 밸런스모듈을 원래 없이 설계한 엔진과 있다가 뺀 엔진을 비교하면 안되지요. 하긴 현대가 다른차엔진에 없는거 보고 뺄 생각을 한건지도 모르겠습니다. 무식하게 빼는 바람에 쓸데없는 엔진오일만 9리터나 들어간답니다. 그나저나 티구안과 경쟁할거면 루프강성 데이타도 공개해야할듯.
    • 보통 2.0리터 엔진은 오일 4리터 넣으면 남던데...

      엔진오일이 9리터나 들어가나요? 혹시 어디서 보신건지 알 수 있을까요?

      그리고 밸런스 샤프트를 중간에 슥~ 빼면 아마 너무 흔들려 제대로 타기 어려울 것 같아요.

      그건 그렇고, 루프 강성 데이터는 조만간 공개될겁니다. 미국 IIHS에서 테스트하니까요. 티구안은 테스트 되는 시점 이후로 설계돼서 그런거였죠.
  6. 일단 디자인은 GG 최곱니다 -.-;;

    진동이나 엔진소음은 투산ix도 상당했으므로 그대로 일거고요.
    엔진룸 쪽 방음은 에프터 마켓에서 어렵지 않게 어느정도 해소 가능할테니 모 그냥저냥 크게 문제는 안삼습니다.
    아마도 브레이크는 비슷하게 좀 대책없을거 같은데 어떠렸는지 궁금합니다.
    파워트레인에 대한 충격적인 느낌이 아직도 선한데, 스포R도 비슷하겠지요.

    ix하고 판매간섭이 "상당히" 심할거라 예측됩니다.
  7. 현대 기아의 가격정책 및 소비자를 우롱하는 행위에대한 불만이 많은것을 사실이지만
    세계시장에 내놔도 뒤지지 않는 차량을 만들어내는 능력만큼은 솔직히 대단하다고 생각합니다.
    특히 이번 스포티지R과 곧 출시될 K5는 안티마저 돌아서게 할 정도로 훌륭하게 나온것 같습니다.
    인정할것은 인정해야죠^^
    항상 좋은 정보 얻어갑니다. 다음에도 좋은 기사 부탁드립니다.
  8. 미국에는 4기통 gdi 터본가 274마력짜리 (쏘나타 ,K5와 같은 엔진) 얹어서 나온다네요~

    마눌님 차 바꿀때가 됐는데 여기 미국에 4기통 터보달고 나옴 함 생각해 봐야것네요~ ^^

    소음은 한국 국내 판매용에는 소음 잡아주는 BSM인가 먼가를 안달고 판다는 군요~

    디젤은 소음이 심해서 기본적으로 달아주는데 한국판매용에는 과감히 빼버렸다는 멋진(?) 뉴스를 봤습니다~

    서민들 탈차가 별루 없이 독과점이다 싶이 현기차가 내수시장 잡고 있으니 완전 배째라 식의 장사를 하는군요......

    미국에는 가솔린 모델에도 그거 달아서 판다는데 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ 나쁜넘들이죠 정말~~~!!!
    • 현대기아 4기통에는 모두 BSM을 달지 않는다고 해요.
      선택의 문제죠. BSM을 달고 더 부드럽고 연비와 출력이 낮은 엔진이냐, 혹은 반대냐.

      원가 때문에 BSM을 뺐다는건 넌센스죠. 왜냐면 BSM은 그냥 밸런스를 맞추기 위한 쇳덩어리거든요. 원가 얼마나 되겠어요.

      저는 개인적으로 4기통은 진동과 소음을 좀 내고, 부드러운 엔진 원하면 6기통으로 가는것도 방법이라고 생각합니다. 혹시 생각이 좀 다르신지 궁금합니다.
  9. 돈열심히 벌어서 현기차 탈출해야겠어요 ㅎㅎ 2~3천이면 수입중고도 많던데
  10. 소비자의 선택도 과감히 독과점 상황을 벗어 날 수 있기를 바라며,
    오늘부터 한시간씩 일 더 해야겠습니다.
  11. 왼발의마술사 2010.04.20 01:23 신고
    루프강성 밥말아먹은 쥐포티쥐 이름을 왜굳이 이어가는지 이해가 안될분.. 불사신이라면 쥐포티쥐..
  12. '짐을 많이 싣는 장점'에서 빵~~터짐,,ㅋㅋㅋㅋ 진정 그 안에 화물을 실어 보셨단 말입니까??ㅎㅎㅎㅎ
    동생 내외는 유모차가 안들어갈 것 같아서 포기했다라는 말을 하더군요,,ㅋㅋㅋㅋ
    • 농담이신지 진담이신지 몰라서 어떤 댓글을 달아야 할 지 모르겠는데요.

      스포티지R은 기존 차는 물론 투싼ix에 비해도 트렁크가 더 깁니다.

      '유모차가 안들어갈것 같아서' 라는게 무슨 의미이신지 모르겠습니다. 유모차가 안들어가는 SUV가 세상에 어디 있겠습니까. 유모차는 세단에도 들어가게 설계하는게 일반적인데요. 만약 유모차를 접지 않고 넣는걸 생각하신다면, 음... 그래도 종류에 따라 들어갈 수 있을 것 같은데요.
  13. 2천만원짜리 차라...ㅎㅎ 설마 시승차가 최하등급 2천만원짜리 차였나요? ㅎㅎㅎ 쓸만한거 타려면 거의 3천입니다
  14. BSM은 1~2만원짜리 쇳덩이는 아니구요 나름 몇십만원 하는 부속입니다 그거 하나 빼면 엄청난 원가절감이 되죠 현기의 막장 원가절감질!!!
    • BSM이 부속으로 판매되는 것은 아니기 때문에 몇십만원이라고 말하기는 어려울 것 같습니다.
      BSM은 다른 역할은 전혀 없는 단순한 무게추입니다. 그렇다면 원가 절감을 잘 한다는 현기차가 무게추를 만들때 몇십만원이나 들여서 만들까요? 엔진 자체의 원가도 100만원이 채 안될텐데요.

      2.4리터 GDI 4기통 엔진에는 BSM이 달려있던데, 거기에 달린 BSM이라면 아마 말씀하신 1~2만원? 그 정도도 안될지 모릅니다.

      제 생각에는 BSM을 뺀 이유가 적어도 원가 절감에 관한건 아닌것 같습니다.
  15. 좋은 기사 감사합니다...시간이 흐른뒤 보게 되었는데...일단 댓글들보니...현대와 기아가 얄미운 점이 있어도 어쨋든 차는 그래도 다른 국내회사들보다 잘만드는것은 인정하게 되네요...일단 계약을 했는데...두달정도 기다려야 한다는...기사 잘보았습니다...
    • 스포티지R 계약 하셨군요. 신차 구입하시는게 된 점 축하드립니다.

      당부할게 있다면 요즘 언더코팅, 유리막 코팅을 하시는 분 많던데 가급적 그런건 하지 마시고 당분간 타시는 것을 권해드립니다.
secret
지난주에 기아 스포티지R을 시승하고 왔는데요.

스포티지R은 기존 스포티지와 비교하면 압도적인 스펙과 성능을 갖추고 있죠. 그야 당연한데요.

스펙을 찬찬히 비교해보니 최근 나온 수입 SUV들과 비교해도 우수한 부분이 많았습니다.

경쟁 수입차와 비교해보니

참 격세지감을 느낍니다. 한국차와 독일차를 나란히 놓고 비교표를 그려 보일 생각을 하다니요.

한눈에 봐도 스포티지의 마력과 토크가 대부분 수입차들과 비교해 월등(토크는 벤츠 GLK가 약간 더 높습니다)할 정도로 훌륭한 엔진입니다. 이 차보다 강력한 엔진은 아마 BMW X1 정도인 것 같습니다.
연비도 훨씬 더 우수합니다. 갑자기 어떻게 국산 엔진이 이렇게 좋아졌는지 모르겠어요. 게다가 가격은 불과 절반 수준이라니 와우.

다만, BMW X1 23d는 출력이 더 높고, 푸조도 308SW의 경우 연비가 더 우수하다는 점은 빠졌지요.


투싼ix와 스포티지의 싸움, 어떻게 다른가

최근 주변에 소형 SUV를 구입하는 분들이 늘고 있는데요. 짐을 많이, 쉽게 실을 수 있고, 운전하기도 편해서 이런 스타일이 좋다고 하더라구요. 또 디젤엔진을 갖춰 경제적이라고도 하구요. 그러다보니 국내외에서 투싼ix외에는 대안이 없다는 얘기도 합니다.

현대캐피탈 블로그의 오토씨도 투싼ix를 구입하셨다 하는데, 사실 디자인이 에벌레 같아서 싫었지만 어쩔 수 없이 구입했다고 합니다. 워낙 탄탄하게 잘 만들어진 하체와 핸들링, 연비, 출력. 여러가지 면에서 이만한 차가 없었다는 겁니다. 울며 겨자먹기로 구입하신 듯한 느낌이 들었습니다.

관련URL: http://autocstory.tistory.com/1626

그런데 이제는 스포티지R이 대안이 될 수도 있겠다는 생각이 들었습니다. 새로나온 스포티지R은  형님차 뻘인 투싼ix보다도 조금씩 더 앞서는 부분이 있었거든요.

현대차 입장에선 스포티지가 약간 걱정스런 상대긴 합니다. 2004년 현대차의 투싼은 스포티지에 판매량이 밀리면서 2007년까지 계속 스포티지의 뒤만 쫒는 형국이었기 때문입니다.그래선지 현대차는 스포티지R의 판매를 개시한지 불과 며칠만에 상품성을 크게 향상시킨 2011년형 투싼ix를 내놓기도 했습니다.


이번에 올릴 사진은 지난주 출장에서 나온 프리젠테이션 자료인데요. 이거 현대차 분들이 보면 기분 나빠하실 내용인지도 모르겠습니다. 이분들이 프리젠테이션 자료에서 투싼ix를 살짝 언급해 주셨거든요.

그러나 정작 "스포티지가 투싼에 비해 좋은 점이 뭐가 있나요?" 했더니만, "스포티지 못지 않게 투싼도 디자인도 좋고 좋은차"라면서 즉답을 피하시더군요.

우선 첫번째장은 이것이었습니다.

투싼을 언급하지믄 않았지만, 스포티지 브랜드 역사는 길고 깊이가 있다는 것이죠. 특히 해외에선 브랜드 이미지가 더 많이 알려진만큼 딜러망만 확충이 되면 투싼보다 판매를 더 많이 할 수 있을 것으로 보는 것 같았습니다.


스타일이 다르다
가장 중요한것은 스타일이겠지요.

기존 스포티지에 비해서 모든면이 커진것은 당연하지요. 하지만, 신형 투싼ix에 비해서도 비율이 훨씬 좋았습니다.

투싼ix에 비해 전장이 30mm 더 길고, 전폭은 35mm 더 길고 전고는 20mm 더 낮습니다. 이 정도면 미니밴이나 CUV라고 불러도 이상할게 하나도 없는 수준입니다. 차가 얼마나 낮으냐면, 소형 CUV인 쏘울의 전고(1610mm)에 비해 손가락 두마디 정도(25mm) 밖에 높지 않은겁니다.

투싼을 타봐도 SUV라기엔 참 낮은 느낌이라고 생각했는데, 스포티지는 숫제 세단을 운전하는 느낌마저 들었습니다.

물론 투싼ix와 플랫폼을 공유하기 때문에 앞뒤 바퀴 축간 거리(휠베이스)는 같지만, 차가 낮은데다 더 넓고 길기 때문에 스포티지R의 다지인이 더 안정적이고 날렵해 보입니다. 스포티지가 더 이상 SUV가 아니라 CUV라는 표현을 하는 이유가 여기있습니다. 물론 반대로 높은 차가 더 SUV답다는 분들도 있겠지요.

투싼ix에 비해 월등히 우수한 것은 또 있습니다. 공기 흐름인데요. 실제 이번 스포티지는 차에 군더더기를 거의 모두 제거해버려서 풍절음을 느끼기 어려웠습니다.

공기 흐름 때문인지 밀착형으로 만들어진 루프랙 부분도 실제로 보면 꽤 세련됐습니다. 전고 후저의 날렵한 천장 라인을 강조하는 효과도 있구요.

컬러가 정말 다양하게 나오고 있는데요. 사실 국산 자동차 색상으로는 거의 금기시 돼 있던 오렌지와 옐로 등의 과감한 색상들이 이번에 도입됐습니다. 특히 실내 색상을 3가지로 고를 수 있도록 했는데, 오렌지 색상이 굉장히 잘 어울린다는 느낌입니다.

투싼ix도 가만 있지 말고, 색상 몇종류 더 내놔야겠어요.



코너링램프나 라이트 가이드와 HID 헤드램프도 대부분 수입차와 투싼에 없는 기능이죠. 사실 수입차 HID램프는 수백만원 하는 값비싼 옵션인데, 이렇게 소형 SUV(CUV)에 장착되는 것을 보면 좀 신기하긴 합니다.

더 안전한 옵션 더 안전한 차

예전에 1950년식 메르세데스-벤츠를 타보니 안전벨트가 없더군요. 아마 옵션이었는데 구매자가 빼버렸을테지요. 지금으로선 상상도 못할 일이지만, 구매자들은 이런 '어처구니 없는 실수'를 저지르곤 합니다. 불과 50만원 때문에 자신의 목숨을 구할지 모르는 VDC를 빼버리는게 바로 요즘 소비자들의 '어처구니 없는 실수' 입니다.

그런 실수를 막기 위해선 제조사의 사회적 책임이 필요합니다. 위험한 싸구려를 만드는게 아니라 더 비싸서 덜 팔리는 한이 있어도 VDC는 강제로라도 장착해야 국민을 한명이라도 더 살릴 수 있다는 책임의식 말입니다.

스포티지 R은 VDC를 전차종 기본 장착을 하고 있는데, 이전 투싼 ix도 지난 31일에 2011년형을 내놓으면서 4륜구동에도 VDC를 기본 장착하고 있습니다. 기존 투싼ix의 VDC는 2륜구동에만 기본 장착했던 것입니다. "우아 현대차가 VDC를 기본 장착해주는 경우도 있나" 싶으실텐데요. 이는 사실 법규 때문이었습니다.

VDC는 법적으로 의무화 해야 마땅한 안전장치인데, 한국은 아직 그 정도는 안됐지요. 하지만 SUV로 등록된 차들은 2륜구동으로 내놓을 수 없고, 만약 2륜구동을 내놓으려면 무조건 LSD를 장착하도록 했던 법규가 있었습니다. 올해부터는 LSD대신 VDC를 장착해도 된다고 법규가 완화되면서 원가가 훨씬 저렴하고 고장도 적은 VDC 를 장착해주고 있습니다.

여튼, 투싼ix는 이제야 장착한 VDC가 쏘렌토R 전차종, 스포티지R 전차종에 이미 장착되고 있었다는 점에서 칭찬할 만 합니다.

스포티지R은 최대 타이어 폭이 225mm와 235mm로 좀 더 넓다는 것을 보여주고 있습니다. 투싼도 꽤 스포츠 성능을 강화한 SUV라서 18인치 휠을 갖추고 있지만 235mm 광폭 타이어는 동급 유일입니다. R엔진의 높은 토크를 감안하면 상당히 필요합니다. 이보다 작은 타이어를 이용하면 코너 급가속시 미끄러짐이 꽤 일어나거든요.


각종 옵션 더 많아

각종 기능을 설명하면서 동급 유일이라고 쓰여진 기능이 많이 있었습니다. 동급 유일이라는 문구 자체가 투싼 ix를 겨냥한 것이죠.

운전석 통풍시트는 이날 발표한 시점에서 동급 유일한 장비였습니다. 다음날 투싼 ix에서 이 기능을 적용한 연식 변경모델을 내놨거든요.

연비도 투싼 ix기존 모델에 비해 0.2km/l가량 더 높습니다. 너무 작은 차이고, 투싼 ix도 0.2km/l를 높였기 때문에 지금은 동일한 수준입니다. 이는 12.8km/l의 QM5에 비해서야 월등히 높은 것이긴 합니다.
내비게이션은 꽤 품질이 좋아져서 이제 별도로 내비를 장착하는게 부럽지 않은 수준이 됐구요. USB에 동영상을 넣어 꽂기만 해도 동영상을 재생해볼 수 있게 됐습니다. 전자앨범이나 전자 액자 기능으로도 사용할 수 있구요.
폰과의 연계도 꽤 좋습니다. 특히 폰에 있는 음악 등을 그대로 플레이 할 수 있도록 만들어지는 등 사소하지만 향상된 기능들이 눈길을 끕니다.

현대 투싼에는 시계가 없는데, 스포티지R에는 내비게이션 위에 시계가 자리잡고 있네요. 디자인은 조금 더 좋았으면 싶지만요.

에어컨은 클러스터 이오나이저를 적용해 에어컨 냄새가 나지 않도록 했다고 합니다. 또, 글로브박스에 쿨링 기능을 제공했다고 합니다.
디젤은 겨울철에 히터가 나오려면 한참 걸리는데 PTC히터를 적용해 처음부터 더운 바람이 나오도록 했다는 것도 특징입니다.

액티브 에코 기능을 더해 연비 운전을 강제로 ^^ 돕도록 했습니다. 이것도 이전의 투싼 ix에는 없던 기능이죠.




이상 스포티지R과 투싼 ix의 특징들을 몇가지 짚어봤습니다. 둘다 뜯어보면 볼수록 매우 좋은 차입니다. 국내에서 보기 드문 탄탄한 유럽식차구요. 사실 현대차와 기아차는 이제 디자인과 엔지니어링을 모두 유럽에서 해오기 때문에 당연히 유럽 느낌이 강하게 드는 것 같습니다.

방법이야 어찌됐건 국산차가 이렇게 훌륭한 수준에 올라 섰다는 것이 무척 기쁩니다. 다만 현대와 기아는 추구하는 방향은 약간씩 다른 것 같습니다. 기아차는 약간 더 비싸면서 기능을 더 많이 집어넣는 방향으로 차를 만들고 있습니다. 현대차는 대중브랜드의 평범한 이미지를 거부하고 자신있고 진보적인 방향을 제시하려는 것 같습니다.

현대차의 방향은 수출위주의 전략에서 적절한 것일지도 모르겠습니다. 기아차는 개성이 있으면서도 국내 소비자들의 거부감을 피하는 방향의 디자인을 하는 것 같습니다. 국내 시장에서 기아차가 현대차의 시장 점유율을 빼앗아 오는 것은 시간 문제라는 생각이 들었습니다.

WRITTEN BY
발빠른김기자
자동차 담당하는 김한용기자입니다. 언제나 제보 기다립니다. 메일주소: digitrio@gmail.com

1 , 댓글  17개가 달렸습니다.
  1. 현대와 기아의 관계가.. 전에 SONY랑 AIWA의 관계랑 비스무리 한건가?

    SONY,AIWA 둘다 결국 어리버리해지고 삼성이 떳는데.. 흠~
  2. 현대나 기아나... 회장이 똑같은데... 라이벌 인가요??? 투산이 잘 팔리나.... 스포티지가 잘 팔리나..

    정몽구 회장으로선......또 현기차로선 똑같은거 아닌가요???

    국내 독점이잖아요!! 현대나 기아나.....

    산파테와 소렌토알도 좀 비교좀.....ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

    현기차가 앞으로도 좋은가 만들어 주길 바라고.. 국내에서 K7과 투산에서 있었던 차 밑바닥 녹셔리 같은 그럼 문제좀 안나왔음 좋겠네요!!!

    극내기업중 현기차 라이벌 할수 있는 기업은 이제 없겠죠???

    국내 소비자 입장으로선... 현대 기아 대우 삼파전이었을때가 참 좋았구만.......

    지금은 2파전이라도 되면 좋은데... 완전 독점이라 그점이 아쉽습니다.
    • 똑같은데도 라이벌이라더군요.

      연구소 조직은 같지만, 생산-마케팅 조직은 전부 별도라서요. 내부적으로는 피튀기더군요. 지금 도로 떼놔도 전혀 문제가 안될 정도로 보였습니다.

      싼타페-쏘렌토R은 이미 약간이나마 비교했는데요.
      http://aboutcar.co.kr/1111
  3. 정말 대단하죠.... 이건 제가 현기차를 미워하는것과 별도로 인정하고 있는 부분입니다.
    솔직히 ix 디자인도 개인적으로는 상당히 높게 봤었는데
    스포R에 견주니.. ix는 안되겠습니다.

    높아지는 차량가격과 내구성 문제, 내수 vs 수출의 역차별 문제들만 차츰 해결되어 나간다면
    대단히 매력적인 회사로 탈바꿈 해 나가겠죠.
    한번에 모든걸 해결할 수는 없을테니, 시간이 해결해 줄거라 보겠습니다...
    시간이 지나도 제자리라면 국내시장에서 외면받는게 결코 허황된 일은 아닐거고요.

    참.. 스포R은 정말 하루이틀 몰아보고 싶은데 딱히 구할데가 없는게 아쉽네요.
    렌트를 해야 하는건가? 그건 돈이 넘 많이 드는데. 크큭.
  4. 저 시계...
    사진상의 느낌으로는 로체부터 시작하여 k7에서도 사용된 그 시계인가 보군요...
  5. 그래도 전 현기차는 별로예요.. 아무리 외관이 멋진들.. 속의 부품은 저질부품이 사용되죠... 엔진부품도 내수형에서 빼먹는것도 있구요..
    특히 잘못된 부분은 중국차도 옵션과 마력같은 퍼포먼스는 우리차보다 좋게 만들수 있지만 국산차와 중국차를 비교해서 구입하라면 누가 선듯 중국차를 구입할까요??
    단지 보여주는 숫치가 다가 아니라는 말이죠.. 제품에 대한 가치와 신뢰가 없다면 오래가기 힘들겁니다....
    지나치게 높은 가격과 보여주기 위한 옵션질... 기본안전성과 차 고유의 기본기를 살려내지 못한다면 미래가 그리 밝지만은 않습니다..
    같은 자세제어장치라도 독일회사와 현기차와는 다르죠... 미세하지만 중요한 기술력이 차이나죠.
  6. 연비..
    다른차들은 4륜인데.. 왜? 기아차만 2륜 연비로 적어놨죠?
    그래서 4륜기준이면 14.1 이네요. GLK, 억지로 껴둔 407, 경쟁모델인 308 보다 휠씬 낮군요
    그리고 가격
    왜 다른애들인 4륜 가격에 풀옵인데?.
    스포티지 R 은 2륜 최저가격이죠 - -?
    동일옵션 적용시 3천만원이 훌쩍 넘네요 .
    그런데 왜 스포티지R 에 들어간 사이드커텐에어백은?? 전복감지죠?
    옆에서 박으면 안터진다는 건가요 -,.-?????
    • 아이고 죄송해요. 제가 확인 못했는데, 기아차 홍보팀이 조금 '얍실'하게 기아차만 2륜구동으로 적었군요.

      4륜 기준이면 GLK보다 연비가 떨어지나요? 한번 살펴보고 다시 올리겠습니다.

      그리고 '전복감지 측면에어백'이라는 말의 의미는 '충돌은 물론 전복도 감지하는 에어백'이라는 뜻입니다. 볼보 등에서 먼저 장착됐고 메르세데스-벤츠 등 수입차들에 꽤 일반적으로 장착되고 있습니다.
  7. 발빠른김기자열혈팬 2010.04.09 10:40 신고
    신형 스포티지가 독특한 컬러를 선보이긴 했는데...글쎄요...

    흔한 색상이 아닌 독특한 컬러의 색상은 나중 중고차 가격에도 영향을 주고

    도색비용등의 문제도 있고...(사고시 등등등)

    색상은 예쁜데 선뜻 노란색 오렌지색 구입하기 힘들지 않나싶어요...

    예쁘긴한데 무게감이 떨어지는게 꼭 애들 장난감도 아니고..
    • 저는 정말로 하나 사고 싶던데요. 물론 대다수 소비자들은 이런 색을 사지 않겠지만요.

      차가 '애들 장난감'이 아니긴한데, '어른들 장난감'이면 안되나요?

      차를 '평생 소유하는 것'이라는 생각에서 벗어나서 '한 1~2년 재밌게 타는 것' 이라고 생각을 바꿔보면 참 선택할 차들이 많은것 같아요. 차를 1~2년 빌린다고 생각해보면 빨간차든, 뚜껑이 열리는 차든. 한번 타볼만 하잖아요?

      자동차도 재미있게 즐겨보자구요.
  8. 그밥에 그나물 2010.04.09 14:39 신고
    투산 ix 출시 발표할때 정몽구가 있었고 스포티지 출시할때도 정몽구가 있었습니다..
    그밥에 그나물인데 뭔 경쟁입니까?
    고도의 판매 전략이라는걸 정말 모르는건가요?
    투산 ix 먼저 발표해서 판매하고 후에 스포티지r 성능 조금 더 갖춰서 판매하는 고도의 판매 전략입니다..
    결국 투산ix에도 모든 기준을 충분히 맞출수 있지만 스포티지r 팔어 처먹을라면 투산보다 당연히 조금이라도
    스펙을 올려서 소비자들 가지고 노는겁니다.
    결국은 투산도 처음에 계획했던 그대로 스포티지의 스펙을 가지고 판매를 할거구요..
    얍삽한 판매전략에 국내 소비자만 개등쉰처럼 휘둘리는 겁니다..
    결론은 처음부터 좋은 스펙으로 판매를 할수도 있지만 후에 출시될 동생 스포티지의 판매량을 높이기 위해서
    자제를 했다고 보면 됩니다. 이제 얼마후면 형보다 낳은 동생 없다는 식으로 스펙을 올려서 투산을 팔아 처먹을겁니다.
    사실 뭐가 잘팔려도 상관 없지만 서로 저울질 하게 만들어서 판매량을 늘리려는 방식 인겁니다
    • 거시적으로 보면 맞는 말씀이세요. 현대기아차 그룹은 사실상 한 계열사지요.

      그런데, 이 두 회사는 각각의 생산-마케팅-세일즈 조직을 여전히 구분해서 가지고 있어요.

      K7이 잘 팔리고 그랜저 안팔리면, 그랜저 공장에서 K7도 혼류생산하면 좋겠지만, 실제 기아차 공장에서는 절대로 현대차를 만들지 않는다는 거예요.

      판매도 마찬가지예요. 현대차 대리점이 스포티지 좋다고 가져다 팔 수가 없어요.

      그러면 이 조직이 각기 수만~수십만명씩의 직원을 고용하고 있는데, 서로 피튀기게 싸우지 설마 안싸우겠어요. 기아차가 새로 차 만들면 팔 시장이라곤 52% 점유율 가진 현대차 시장 밖에 없는 한국땅에서 말이죠.

      현대차도 마찬가지. 기아차 잘 팔리면 실적이 줄고, 보너스도 줄어드는 상황에서 같은 계열사니까 사정 봐주자고 한다는건 생각하기 어렵죠.

      그래서 피 튀기는 조직간 경쟁이 있긴 합니다만, 물론 이 모든게 정씨 일가의 손바닥 위에서 벌어지는 일이긴 합니다. 서로 경쟁하면 더 성장할 수 있기 떄문이죠. 또 경쟁이라곤 해도 너무 피가 튀면 서로 떼놓는 등의 중재 역할도 하기 때문에 약육강식 시장과는 분명 다르겠지요.
  9. 디자인의 기아라면서, 파워포인트 슬라이드 디자인은 발로 했네요. 80년대 신문광고 분위기....
  10. 그런대요..앞으로 3~10년후에 과연 어디차가 더많이 도로를 달릴까요....그리고 자동차 회사에서 하는말 "수입차는 수리비가 많이 들어간다..부품비와 공임이 비싸다..."그런데요..대부분 사고가 나서 교환할때 왕창들어가지 머 오일가는데 수십~수백 들어가나요???사고시 보험에서 처리하고 아님 별로 큰돈 들어갈일이 업지안은지...그리고 외제 차들이 많이 다니다보면 취급하는 정비소가 많이 넗어나고 정비공장도 많이 생기면 당연히 수리비 줄지 안을지...
    • "오일 가는데 수십~수백 들어가겠나"하셨지만, 외제차는 오일가는데 정말 수십 들어갑니다. BMW는 25만원 정도 합니다. 브레이크 패드 교체하려면 디스크도 교체해야 하기 때문에 수백만원 들어갑니다.

      국산차가 가격대비 성능비, 유지비에서 유리한건 지금이나 앞으로나 계속 될겁니다.

      수입차의 점유율은 많이 늘었지만 7%를 넘지 못하고 있습니다. 이는 일본도 마찬가지구요.
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