김한용기자의 AboutCar

앱도 제대로 되네

발빠른김기자 — Tue, 14 Nov 2023 09:56:30 +0900

블로그 하는 사람이 하나도 없는 줄 알았는데 의외로 제대로 돌아가는구나.
사실 매일 기록을 남겨도 휘발 돼 버리는 페이스북
영상으로 남기기엔 너무 오랜 노력이 필요한 유튜브에 비해서
블로그는 얼마나 착실하고 온전하게 내 기록을 저장해주는지

고마움에 한 줄 적는다.

이상하네... 마라톤 풀코스 기록 어디갔냐

발빠른김기자 — Fri, 20 Oct 2023 16:51:17 +0900

조선일보 춘천마라톤 풀코스를 뛴 기록을 어딘가 적었는데... 티스토리 맞을텐데, 어디로 간거지.

2009년이네 4시간 14분 11초.

생애 첫 마라톤. 그 이후로 마침 간염에 걸려 한번도 못 뛰었다.

또 뛰어야지.

와 글 쓴지 정말 오래됐네

발빠른김기자 — Wed, 30 Aug 2023 14:08:36 +0900

티스토리 블로그는 이제 오래된 일기장 같다.

페이스북의 글은 휘발되어 검색도 되지 않고 찾을 수도 없이 변하는데,

블로그는 아무도 보지 않지만 시간이 지나도 내 모습을 다시 되짚어 보며 웃음지을 수 있게 한다는 점이

정겹기도 하고, 더 가치있기도 하다.

어쩌면 더욱 오래 남을 미디어가 아닐까.

하나만 남긴다면 티스토리에 남겨봐야겠다

기아 신형 모하비가 살짝꿍 공개? 유출?

발빠른김기자 — Fri, 16 Aug 2019 15:47:38 +0900

기아차 신형 모하비의 모습이 공개됐습니다.

많은 소비자들의 관심이 집중돼서인지 인기동영상탭에도 올라 올라갔네요.

외관에서의 변화 보다 훨씬 큰게 실내의 변화인데.

아쉽게도 이번엔 기대했던 직렬6기통 엔진이 장착되지는 않았지만

장차 어떻게 될지 좀 더 지켜봐야 할 것 같아요.

무엇보다 남성적이고 과감한 디자인이 매력적입니다.

이름하여 모하비 더 마스터. 자세한건 영상에서 보시면 됩니다.

쏘나타 가격 4000만원 넘었다?…하이브리드, 태양광 패널의 허구

발빠른김기자 — Wed, 31 Jul 2019 12:00:11 +0900

안녕하세요 김한용입니다.

오늘은 쏘나타 역사상 가장 비싼 쏘나타. DN8 쏘나타 하이브리드가 출시됐습니다. 가격은 4000만원을 넘었다고 합니다. 천장에는 쏠라패널이 있어서 주행거리를 늘리는데 도움이 된다고 하네요. 진짤까요?

하이브리드는 좋은 선택이다!

이전 쏘나타의 출력이 아쉬웠다고 느끼신다면 이번 하이브리드가 훨씬 나을 수 있습니다.

신형 쏘나타의 스마트스트림 MPI 엔진이 아니라 GDI 엔진을 이용하고 있거든요. 전기모터로 인해서 출력도 40마력 정도 올라가죠. 전기모터는 초반부터 힘이 세니까. 출발할때 답답했던 느낌을 그나마 좀 해소해 줄 것으로 보입니다.

연비도 리터당 20.1km로 기존 쏘나타 하이브리드보다 10% 가량 우수해진 연비를 보여줍니다. 오 어떻게 이렇게 했죠?

그런데 상당수 소비자들이 가격이 무려 4000만원이 넘었다고하면서 불만을 털어놓기도 합니다. 어 그럴리가 없는데, 2.0리터 하이브리드는 세금만도 100만원 넘게 할인되는데, 4000만원이 넘을리가.

이상하다—고 생각해서 보니까, 그럼 그렇지. 4000만원 안넘네요. 인스퍼레이션이 3599만원이네. 에이 그럼 그렇지. 헛소문이었던거지 헛소문. 쏘나타가 4000만원 넘는다니 그게 말이 되나.

아니 잠깐만 옵션을 한번 넣어볼까요? 흰색이나 빨간색을 선택하면 8만원. 빌트인캠이 34만원. 아 하이브리드에선 배터리를 추가하지 않아도 주차 녹화가 된다고 하죠. 그럼 좀 합리적인 가격인건가요.

헤드업디스플레이와 후측방 모니터 나오는 플래티넘 옵션을 선택하면 123만원. 와 솔라루프는 무려 128만원이나 하네요! 태양빛을 받아서 차가 더 멀리까지 가게 해준다나요? 거 비쌀만 하네.

아 여기에 취득세와 공채 114만원을 추가하면. 4천10만7천원이 되네요.

아 그래서 쏘나타가 4000만원이 넘었다고 하는거군요.

아 근데 이 차가 하이브리드다 보니까. 취득세를 보면 일반 휘발유차의 절반도 안되는 수준이구요. 세제 혜택도 143만원이나 주네요. 이렇게 300만원 가량 세금 할인은 하이브리드가 더 많이 보급 될 수 있도록 정부에서 소비자를 지원해주는건데, 어째 이게 차 가격에 다 반영돼서 그냥 더 비싼 차가 되고 있는건 아닌지 모르겠어요.

그런데 솔라패널은요?

사실 오늘 하고 싶었던 얘기는 이게 아니었구요. 솔라 패널에 대한 것이었습니다.
솔라패널은 차량 천장에 붙어있는건데 이걸로 충전을 해서 하이브리드 배터리가 충전되면 차가 더 멀리까지 갈 수 있도록 해주는 장치죠. N형P형 투명 반도체 광전효과 이런거 아시죠? 몰라요? 다이오드. 모르시나? LED를 반대로 한다고 보시면 돼요.

이 130만원짜리 옵션을 장착하면 연간 1300km를 더 달릴 수 있다고 현대차 측은 주장합니다. 가만, 그러면 한달에 100km를 더 달릴 수 있는거니까 공인연비 기준으로 한달에 5리터 정도의 연료비를 절감 할 수 있네요.
5리터면 얼마입니까. 서울 휘발유 가격은 22일 월요일 기준으로 1585원이니까. 매달 8천원 가량을 절약할 수 있는거예요. 1년에 95000원! 10년 타면 95만원이니까 13년쯤 쭉 타면 옵션 가격을 뽑을 수 있는거네요! 흠 13년을 타야 본전이라면 간당간당하지만 그래도 괜찮은거죠 뭐.
문제는 그게 아닙니다. 여기에 살짝 속임수? 과장?이 들어있다는거예요.
이 차가 연간 1300km를 달리기 위해서 전제조건이 있습니다.

여기 뭐라고 써있냐면
야외에서 하루 6시간 충전 시 1년 기준 총 1,300km가 넘는 거리를 더 주행할 수 있게 한다.
라고 써있죠.
그리고 (국내 일평균 일조시간 )이라고 써있습니다.

이게 요즘 태양광 사업을 하시는 분, 아니면 태양광 마피아들이 흔히 속이는 지점이거든요.
(부웅)
우리나라의 일평균 일조시간이 6시간인건 맞습니다.
그렇지만 구름 없나요? 그늘은요. 먼지도 쌓이고 눈도 오잖아요.
그늘, 먼지, 구름, 적설 등이 모두 영향을 끼치기 때문에 고스란히 6시간을 발전하는건 불가능합니다.
모듈 표면온도가 25도 이상으로 뜨거워지면 발전효율이 오히려 감소합니다. 배터리 상태나 인버터 효율도 발전 효율에 마이너스가 됩니다.
그래서 태양광 발전에선 종합효율계수라는걸 곱해야 하는데, 보통 0.7을 적용합니다. 태양이 떠있는 시간이 6시간이지만 실제 패널이 태양광을 만날 수 있는 시간은 4시간 남짓이라는 겁니다. 게다가 이것도 정남향에 30도 각도로 패널을 세웠을때 얘기여서, 건물에 패널을 설치할때도 하루 3.5시간 정도의 태양광을 받을 수 있다고 가정합니다.

국내에서 가장 효율이 높은 발전소가 영월 태양광 발전소인데, 태양광 패널이 최적으로 설치되고 해바라기처럼 태양을 따라 움직이는데도 불구하고 하루 4.2시간 밖에 발전을 못합니다.

그러면 대체 자동차 위의 솔라패널은 몇시간이나 해를 제대로 볼 수 있을까요? 주행중인 상황을 포함한다고 해도 잘해야 하루 1시간 정도 되지 않을까요?

그리고 솔라패널이 있는 쏘나타 하이브리드는 지하주차장에 넣지 말고 햇빛 비치는 지상주차장에 놔야 할까요? 요즘은 해가 비치는 주차장도 거의 없지만, 햇빛을 쬐면 차가 뜨거워져서 에어컨 켜느라 전기를 더 많이 쓰게 되는건 아닐까요? 배터리가 가득 차는 상황에선 충전이 안될텐데, 충전이 최적으로 되는 상황은 얼마나 있을까요?

자 그런 문제를 제쳐놓고, 정말 이상적으로 가정해서 솔라패널이 하루 한시간씩 꼬박꼬박 충전을 할 수 있다고 보면 주행거리는 얼마나 늘릴 수 있을까요. 결국 1/6이 되니까 한달 주행거리는 겨우 9km 증가. 1000원 정도 절약하게 될겁니다. 정말 최적으로 뽑아보면 80년 정도 탔을때 옵션 가격을 뽑을 수 있게 됩니다.

태양광 패널, 좀 더 솔직해져야

사실 자동차에 붙이는 솔라패널은 현대차가 처음 한게 아니죠. 도요타가 프리우스 2세대에 붙였던 기술입니다. 첨단 기술이고 친환경성을 극대화 한다는 점에서 아주 화제가 되기도 했습니다. 그런데 그 목표가 전혀 달랐습니다. 태양광을 이용해 배터리를 충전한다는 생각은 없었고, 뜨거운 태양 아래 차를 세웠을때 팬을 작동시켜서 실내 온도를 낮추기 위한 용도였습니다.

실제로 차량 천장에서 태양광으로 얻을 수 있는 발전양은 워낙 적어서 차를 움직이게 하는 수준이 아니라 간신히 팬하나를 동작 시킬 수준이기 때문입니다.

물론 현대차가 당시 프리우스에 비해서 훨씬 나은 수준의 태양광 패널을 장착한건 사실입니다. 하지만 주행거리가 연간 1300km나 늘어난다는 둥 사실이 아닌걸 사실이라고 해서는 안되겠죠.

혹시라도 주행거리가 늘어날거라 생각하고 솔라패널을 선택하실 분이 계시다면 저는 좀 말리고 싶습니다. 소비자들에게 올바른 정보를 전달해야 하는게 정정당당한 제조사들이 해야 할 일 아닐까요.

지금까지 모카 김한용이었습니다.

신형 아반떼 벌써 유출?…삼각떼 안녕, 그동안 미안했어

발빠른김기자 — Tue, 30 Jul 2019 23:57:24 +0900

안녕하세요 김한용입니다.

미국에서 아반떼 후속모델의 모습이 공개됐습니다. 제가 내년에 신형 아반떼가 나온다는 말씀을 드렸더니 우리 모카 형님동생들 중에 깜짝 놀라는 분들이 계시던데요.

그게 놀랄일이었나요? 보통 자동차 나오고 짧게는 5년, 길게는 7년만에 신차가 나오거든요. 페이스리프트 나오면 2년 정도 더 팔고 풀체인지가 나옵니다. 아반떼 페이스리프트가 작년 9월에 나왔으니까 내년에는 신차 나오는게 당연하죠. 게다가 이번 디자인에 대해서 평가가 부정적이고, 판매량도 급감하면서 그동안 디자인 변경에 대한 요구가 거세져 왔으니 그조차 조금이라도 앞당기고 싶을겁니다.

실제로 수치만 봐도 지난해 페이스리프트 모델이 출시되고는 한달에 불과 5000대 남짓의 판매량을 거두면서 괜히 돈들여 페이스리프트를 하는 바람에 오히려 판매량이 10% 이상 하락했다는 평가가 나옵니다. 기존 디자인이 출시 후 9000대 넘는 판매량이었던것을 감안하면 타격이 이만저만 아닌셈입니다.

미국에서는 더 심각해서, 지난 6월에는 아반떼, 현지명 엘란트라가 4549대 밖에 안팔렸어요. 지난해 6월에는 12000대가 넘게 팔리면서 도요타 코롤라나 혼다 시빅을 위협하던 차였는데, 지금 거의 1/3 토막이 난겁니다.

파워트레인 그대로고, 사이즈도 그대로고, 크게 바뀐건 디자인 밖에 없으니까 디자인에 화살이 집중되는건데요. 해당 차를 디자인했던 것으로 알려진 유명 디자이너는 지금 중국으로 가서 디자인을 하고 있다고 합니다. 물론 디자인 영향이 없지는 않았을테지만, 소형 세단에 대한 인기가 급속도로 식어가고 있다는거, 그리고 가격인상 시기가 좋지 않았다는 점도 간과하면 안될텐데요.

시장 상황에 올바로 대처하지 못한걸 너무 개인 책임으로 전가하고 있는건 아닌가 싶기도 합니다.

풀체인지 나오는게 중요

여튼 지금 중요한건 완전히 새로운 풀체인지 아반떼가 나온다는 것이겠지요. 이 차는 올해 11월 미국에서 개최되는 LA오토쇼에서 공개된다는 얘기가 있습니다. 불과 4개월 남았다고? 생각보다 너무 빠르죠? 아 삼각떼 지못미 ㅠㅠ 역대 최단 시간 생존한 모델이 되려나요?

이 아반떼의 디자인은 위장막으로 꽁꽁 싸매져 있지만 대번에 눈에 뜨이는 것이 있습니다. 바로 그릴의 사이즈. 굉장히 낮으면서 굉장히 넓게 째져 있는걸 알 수 있습니다.

쏘나타를 보면서 르필루즈와 비슷한 면이 있다고 했는데, 이번 아반떼야말로 르필루즈 콘셉트카에 훨씬 가까워진 것 같습니다. 램프 디자인도 보면 이 안쪽에도 뭔가 램프가 있어요. 아마 깜박이가 아닐까 싶은데, 대체 어떻게 여기까지 램프가 들어올 수가 있죠? 램프가 엄청나게 길어서 폭이 차체의 절반 정도 되는거예요. 램프 형상이 그릴과 연결이 되고 얇고 길게 뻗어진 형태가 되는거죠. 르필루즈처럼요.

그릴 안쪽의 형상도 굉장히 특이합니다. 일반적인 그릴은 말 그대로 그릴. 그러니까 불고기판 같이 생겨서 안에 뭐가 들어가지 못하게 생겨 있기 마련인데, 이건 그냥 뻥 뻥 뚤려있어요. 이거 굉장히 특이합니다. 요즘들어 세계적으로 고성능차들은 그릴 구멍이 넓게 뚫리는데, 가끔 낙엽 같은게 들어가서 문제가 되기도 하거든요. 그래서 차를 자주 세차해주고 등등을 해야 하는데, 이제는 아반떼도 과거처럼 무난한 차가 아니라 좀 멋을 내면서 타는 차라는 의미가 아닐까 싶기도 합니다.

그릴 중간에 차체 색이 들어오는 것도 아주 놀라운 디자인인데요. 전면 디자인은 지금까지 존재하는 어떤 차와도 다르기 때문에 도저히 상상이 안되는 디자인입니다. 솔직히 저는 상상을 포기해버렸습니다.

기존 아반떼 측면의 전장과 차체 높이 비율이 1:3.5 였는데 이번 스파이샷을 보면 1:3.66이 됐습니다. 만약 전고가 이전과 그대로라고 가정하면 차체 길이는 기존 4570mm 였던 것이, 중형차의 기준인 4700mm를 훌쩍 넘어간다는 얘기죠. 아마 높이가 기존보다 좀 낮아질거라 생각되긴 하는데, 이젠 더 이상 준중형이라고 하기 어렵고. 아반떼가 사실상 중형차가 돼 버렸습니다.

뒷좌석 문짝 뒤로 검정색 가니쉬가 있는데, 나중에는 어떤 식으로 꾸며질지 모르겠지만 지금은 좀 어색합니다. 헤드레스트가 전혀 보이지 않는걸 보면 뒷좌석에 기댔을때 창밖이 보이지 않을것 같아요.

휠 크기가 커서 당당해보입니다. 18인치는 돼 보이고, 디자인도 멋지긴 한데, 이번에도 방향성 있는 휠 디자인이네요. 오른편에서 볼때와 왼편에서 볼때, 휠의 방향이 반대라서 좀 어색하거든요. 현대차는 왜 매번 방향성 있는 휠을 고집하는지 모르겠어요.

현대차가 미국에서 판매량이 감소하자 디자인을 파격적으로 변화시키고 차체 크기를 엄청나게 키우는 특단의 조치를 취한 것으로 보이는데요. 아반떼 가격에 쏘나타를, 쏘나타 가격에 그랜저를 주는게 단기적으로 효과는 있을지언정 장기적인 전략이라기엔 좀 부족합니다.

물론 디자인 변화도 중요하겠지만 브랜드가 추구하는 지향점을 날카롭고 분명하게 정할 필요가 있어 보입니다. 기존에는 싸고 무난한 차라는 이미지가 강했는데, 도요타여서 산다, 혼다여서 산다 이렇게 말하는 미국인들에게 이 점 때문에 현대를 산다고 말할만한, 현대만의 특장점을 내놔야 할 시점이라는 생각이 듭니다.

지금까지 모카 김한용이었습니다.

김한용입니다

발빠른김기자 — Tue, 30 Jul 2019 23:34:57 +0900

안녕하세요 김한용입니다.

제가 누구를 가르칠 깜냥은 되지 않지만 어쩔 수 없이 누군가를 가르쳐야 할 때가 있습니다. 예를 들면 우리 아이들.

<삶에서 가장 중요한 가치>를 아이에게 가르쳐야 하는데,

정직, 꾸준함, 성실함, 공손함, 충성(로열티) 같은 멋진 가치들도 있겠지만 저는 그게 적어도 <삶에서 가장 중요한 가치>는 아니라고 생각했습니다.

제가 아이에게 가르친 가장 중요한 가치는 <호기심>이었습니다.

인간이 세상에서 모든 것을 발견하고 발전시키고 살아가고 미래로 나아가는 근원이자, 살아가야할 이유를 만들어 내는 것이 바로 호기심이라고 생각합니다.

다시말해 이 세상은 호기심으로 시작해서 알아가는 과정에서 끝마치는 것이라 생각합니다.

더 새로운 것들을 자꾸만 시도하고, 계속 실패하고, 또 다른 방향을 찾아가는 과정을 거듭하고자 합니다.

감사합니다.

요즘도 블로그를 보는 사람이 있을까

발빠른김기자 — Tue, 28 May 2019 17:47:59 +0900

생각해보면 블로그만큼 생각을 정리하고

오래토록 기록하기 위한 좋은 도구도 없는데,

왜 이게 이런식으로 사그라져 버렸을까

네이버나 다음이나 상업적으로 변화되고

무엇보다 외세에 흔들리면서 중심을 잃었던게 패착이다.

잘하는 분야에 더욱 집중을 해주면 어땠을까.

여전히 티스토리는 발전이 없고,

수익은 늘지 않았다.

그렇다고 네이버TV나 카카오TV를 적극적으로 인터페이스를 개선하고

많은 사람들이 볼 수 있도록 한 것도 아니고

지금은 어중간하고 마지 못해 보도록 만든 서비스들만 가득하다.

네이버가 몰락하는 가운데서, 타임캡슐 기록용.

5년 후에 이 글을 보면 또 얼마나 웃길까.

제네시스 G70 시승기…우리가 기다려온 유럽형 세단?

발빠른김기자 — Thu, 21 Sep 2017 02:10:19 +0900

언제나처럼 이번에도 단 1시간. 우리나라 단체 시승 시간은 워낙 짧아 겉핥기로 끝나기 일쑤다. 외신 기자들에게 스팅어는 뉘르부르크링에서, G70은 인제 서킷에서 한계까지 평가를 받았는데 우리는 한계는 커녕 공도만 쭈욱 오가는 정도로 시승이 끝난다. 그래선지 어떤 기자는 공도에서 최고속도를 겨냥해 운전하는 경우도 있고, 맘이 급했는지 뒷범퍼가 찌그러지는 사고를 낸 팀도 있었다. 이번에는 시승코스와 영상 촬영 건으로 좀처럼 주행 감각을 느낄 수 없었으니 나중에 시간을 내서 제대로 된 시승기를 올릴 계획이다.

G70의 가격은 가장 저렴한 모델이 3750만원-5180만원까지인데 오늘 탄 시승차는 제네시스 G70 AWD의 풀옵션 모델로 4륜구동과 선루프 옵션까지 모두 더해 5670만원에 달하는 차다.

민첩한 주행 성능, ‘킬러 컨텐츠’는 부족

이 차의 오르간 가속페달은 꽤 묵직한 느낌이다. 스포츠 모드를 켜고도 나가는 느낌이 부드럽고 점진적이다. 이전 현대차처럼 촐싹대며 튀어나가는 느낌을 내지 않고 힘을 가둬둔 채 세련된 거동으로 전진하는게 유럽 스타일 차 만들기에 꽤 익숙해진 것 같다. 브레이크 페달도 초기엔 아주 부드럽게 적용되다가 밟는 양에 따라 솔직하게 작동하기 때문에 다루기 쉽다. 전체적으로 울컥대지 않고 안정적으로 몰게 만들어진 차다.

그런데 가속페달을 끝까지 밟아도 그리 시끄럽지도 않고 날카로운 느낌도 아니다. 사운드 제너레이터도 그리 도드라지지 않고 엔진음의 듣기 싫은 소리를 제거하고, 그저 거드는 쪽으로 세팅 됐다. 기아 스팅어의 가속 느낌에 비하면 매우 젠틀하다고 표현할 수 있다. 그야말로 전형적인 세단이다.

스팅어나 경쟁 차종에 비해 조금 더 가볍고 민첩한 움직임이 가장 큰 매력이다. 속도감도 꽤 적게 느껴지는 편이어서 속도계를 볼때마다 조금 놀라기도 한다. 외부 소리는 스팅어보다 더 들어오는 편인데, 방음이 줄고 측면 유리가 이중접합이 아닌 것도 원인이겠다.

전반적으로 안정적인 세팅을 한 가운데, 이 차의 소구점이 무엇인가 고민할 필요가 있다.

먼저 ‘패밀리 세단’이라거나 ‘뒷좌석용 차’라 하기는 어렵다. 뒷좌석에 앉아보니 무릎 공간은 그렇다 치고 발이 들어갈 공간이 턱없이 부족했기 때문이다. 자로 재보니 발이 놓일 공간은 약 260cm 정도다. 발은 앞좌석 시트 아래에 넣으면 딱 맞을 것 같은데, 이 차와 기아 스팅어만을 위해 특수 개발한 초 저상 전동 시트로 인해 발이 잘 안들어간다.

시트 방석부위의 엉덩이 부위(H-Point)가 낮춰지도록 기울어 있어 다리를 세워 앉기도 쉽지 않다. 스팅어와 불과 70mm 차이라지만 이 차는 트렁크를 길게 뻗은 세단으로 다자인 하면서 캐빈룸을 줄여야 했고, 시트를 당기면서 훨씬 좁은 공간만을 남겼다. 뒤에 누굴 태우든 ‘좀 좁다’는 말을 들을 각오는 해야 한다. 공간 잘 뽑는다던 현대차가 만든 실내라고는 믿어지지 않는다.

전형적인 스포츠세단도 아니다. 세팅에서 스포티한 면을 강조하기 위해 손해본 부분, 이를테면 더블 위시본 서스펜션을 쓴 탓에 엔진룸 공간이 줄어든다거나, 단단한 서스펜션을 써서 승차감이 불편해진다거나 하는 부분이 거의 없다.’전자식 가변 댐퍼 시스템’의 가장 단단하게 경우도 코너에선 꽤 부드럽게 느껴진다. 이보다 딱딱하면 레이스에서는 손해가 될테지만, 일반인들 입장에선 롤링이 적어야 다루기 훨씬 쉽다.

아, 물론 빠르기는 엄청나게 빠르다. 터널 저 뒤에서부터 비행기가 이륙하는 듯한 굉음을 안고 달려와 쏜살같이 사라져버린 기자도 있었는데, 나중에 물으니 시속 250km를 넘겼다고 했다.

매우 빠르고도 안정적인 차다. 레이서가 타면 서킷 기록도 상당히 잘 나오는 세단이라고 한다. 하지만 일반 운전자 입장에선 이거다 싶은 매력을 찾기 어렵다. 운전의 재미와 개성을 좀 더 내놓아야 소비자들에게 설득 할 수 있겠다.

이 차가 무엇인가를 놓고 고민하는 가운데 목적지에 도착했다. 엔진은 3.3리터 터보와 2.0리터 터보가 있지만 3.3리터 터보가 엔진 내구성을 포함, 이 차급의 차로서 추천할만 하다.

“목표를 포착했다!…앗 어디갔지?”

이 차를 처음 개발 할 당시 BMW 3시리즈는 뒷좌석이 좁은 편인데도 세상 많은 이들이 만족하는 독특한 차였다. 소형차의 교과서라 불릴 정도로 평판이 좋았기 때문에 많은 회사들의 벤치마킹 대상이 됐다. 현대차 또한 이 차를 벤치마킹했다고 공공연히 말한다. 비슷한 목표를 갖고 만들어진 차가 캐딜락 ATS와 렉서스 IS다. 다이내믹을 강조한 럭셔리 준중형 세단의 대표격이다.

제네시스 G70과 가장 비슷한 느낌의 차는 BMW 3시리즈라기 보다는 도심형으로 매끈하게 가다듬어진 렉서스의 준중형차 IS다. 외관 디자인에서나 크기에서는 물론 운전하는 느낌도 꽤 비슷하다.

현대차는 렉서스를 대중브랜드가 론칭한 고급 브랜드의 성공사례로 보고 똑같은 차량 라인업으로 1:1 대응한다는 계획을 갖고 있다. 말하자면 G70을 IS에, G80을 GS에 맞붙인다는 생각이다. 지금으로서는 정작 베스트셀링카인 전륜구동 세단 ES와 SUV RX, NX에 해당하는 차가 없기 때문에 현대차는 이를 내놓기 위해 서둘러야 하는 상황이다.

[사진] G70 / 렉서스 IS / BMW 3시리즈 측면뷰 정면뷰 비교

일단 포착한 목표, 말하자면 ‘3시리즈’의 또한 조금씩 성격이 움직여서 지금의 3시리즈는 전보다 더 크고 가벼워졌다. 뒷좌석 공간이 더 늘어난 것도 특징이다. 현대차는 제네시스 G70을 만들면서 이런 변화까지 예측 했어야 하지 않을까. 렉서스 IS 또한 앞으로 2-3년 후면 모델 체인지를 하게 될텐데, 그때는 또 어떻게 대응할 생각인지 궁금해진다.

제네시스 G70이 스팅어와 다른 점은

발빠른김기자 — Wed, 20 Sep 2017 02:00:17 +0900

내일은 제네시스 G70을 시승합니다. 다양한 것을 테스트 하겠지만 계속 마음에 걸리는 구석이 있습니다. 바로 스팅어와 비교해서 어떤 차가 더 우수할 것인가인데요.

Q1. 형제차 맞나

알다시피 제네시스 G70은 스팅어와 형제로 태어났습니다.

플랫폼이 같다고 하는건 애매한 표현이긴 합니다만,

이런 경우에 현대차는 '플랫폼이 같다'는 표현을 쓰지 않습니다. 이유가 뭔지 말씀 드리겠습니다.

2010년 폭스바겐 그룹이 신형 플랫폼을 내놓으면서 MQB, MLB 두가지 플랫폼만으로 모든 차종을 만든다고 했습니다.

레고블럭처럼 늘리고 줄여가며 모든 자동차를 만들겠다고 하면서 주가를 올렸고 이 점이 세계 자동차 회사들의 경영진을 자극하면서 자동차 회사들 모두 하나의 플랫폼으로 모든 차를 만든다는 지경에 이르게 됐습니다.

또한 BMW는 엔진을 레고처럼 블럭화해서 모든 엔진을 하나의 엔진 실린더 구성을 더하고 빼면서 만들겠다고 선언하기도 했습니다.

("야 쟤네는 플랫폼 몇개로 다 만든다는데 우리는 왜 이렇게 돈을 많이 쓰는거냐!")

현대차도 마찬가지. 2010년도에 현대차는 그 전까지 22개에 달하던 플랫폼(사실상 같은게 없었던)을 2013년까지 통합해 6개로 줄인다고 했고, 이후 2개까지로 줄인다고 했습니다. 전륜과 후륜만 나눈다는 얘기였지요.

이건 굉장히 애매한 표현입니다. 플랫폼이라는게 엔진이 가로, 세로로 배치되는 것만 달라지는건가. 혹은 서스펜션이 조금 바뀌어도 다른 것인가를 놓고 같은 플랫폼인지 아닌지 의견이 분분해집니다.

또, 때로는 플랫폼이 같다고 하는게 마케팅에 부정적인 영향을 끼치기도 합니다.

("이렇게 고급 자동차가 프라이드랑 같은 플랫폼이라고?!!")

그러다보니 플랫폼이 같으네 다르네 가지고 수많은 논쟁이 있게 됩니다.

아이오닉이 나올때는 현대차가 아반떼 플랫폼이 아니라고 했지요. 그 외에도 플랫폼이 다르다는 얘기를 할때가 많았습니다. 이를테면 그랜저 IG 플랫폼이 이전 HG와 전혀 다르다. HG와 아슬란도, K7도 다르다. 라고 합니다.

현대차는 '장차 6개 플랫폼만으로 모든 차를 만들겠다'고 했는데, 이렇게 같은 차가 하나도 없다고하니 오히려 엄청나게 늘어난 셈입니다.

여기서 '플랫폼'이라고 얘기 할 때는 IR, 주가 관련해서 얘기하는, 혹은 경영진에게 설명하기 위한게 아니라 마케팅 적인 용어입니다. 이런식으로 말할때는 현대기아차의 전 차종이 나름대로 다른 플랫폼을 갖고 있다고 표현합니다.

그러면 제네시스 G70과 스팅어는 같은가. 네. 근원적으로는 같습니다. 하지만 마케팅에서는 다르다고 할 수도 있습니다.

Q2. G70 뒷좌석 실내는 왜 스팅어보다 훨씬 좁은가

여러가지 이유가 있는데 두어가지 들어보겠습니다.

- 독특한 앞좌석

현대기아차는 운전석 시트의 힙포인트(H-Point)를 낮추기 위한 독자적인 설계를 했습니다. 스팅어와 G70은 전동시트를 구성하는 국내 모든 차중에 가장 낮습니다. 세계적으로도 이렇게 낮은 전동시트 플랫폼은 흔치 않습니다.

시트를 낮추는 이유는 몇가지 있습니다. 앉은 키가 큰 사람을 위한 것이기도 하고, 운전을 낮은 위치에서 즐기려는 일부 소비자들을 위해서이기도 합니다. 시트가 낮을 수록 더 스포티하다고 느끼는 소비자들이 많기 때문입니다. (실제로는 그렇지 않음에도)

그런데 운전석 시트가 낮다보니 뒷좌석 승객이 이 시트 아래로 발을 넣을 수가 없습니다. 뒷좌석 레그룸은 아니더라도 푸트룸(foot) 극단적으로 좁아지는 시트구성인 셈입니다.

- 루프라인 디자인이 열악합니다.

스포츠카 실루엣과 럭셔리 세단, 실용적인 소형차의 실루엣을 비교해보면 셋은 비슷하지만 전혀 다른 구성을 갖고 있습니다.

흔히 롱노즈 숏데크(보닛이 길고 트렁크가 짧음)라고 하는 스포츠카의 전형적인 비율은 캐빈(승객실)을 뒤로 밀어놓은 형상입니다.

MB SLS, BMW Z4나 포르쉐, 2인승 로드스터들을 보면 승객석이 차의 중앙이 아니라 오히려 뒷바퀴쪽에 가까울 정도로 뒤로 밀려난 걸 볼 수 있을 겁니다.

승객석이 뒤로 물러날수록 강력한 스포츠카로 느껴집니다.

반대로 승객석을 앞으로 당기면, 즉 보닛라인이 짧게 만들면 실용적인 소형차로 보이게 됩니다. 둥글둥글해 보이죠.

미니나 구형 혼다 시빅 같은 차를 보면 보닛이 짧고 승객 공간이 앞으로 나온 것을 볼 수 있습니다.

이걸 고급 세단으로 보이려고 하면 중립적이어야 합니다. 승객석이 중앙에 있는건 물론이고 트렁크리드가 있어야만 트렁크 있는 세단으로 보입니다.

그러려면 루프를 길게 뽑지 못하고 빨리 깎아 내려야만 트렁크윗면을 만들 수 있는겁니다.

따라서 뒷좌석 공간을 앞으로 좀 더 당겨야 머리 공간이 나옵니다. 유럽 소형차들을 보면 세단이 없고 죄다 해치백인게 이런 이유입니다. 같은 길이 차에서 세단을 만들면 실내 공간이 훨씬 작아집니다.

스팅어는 승객석을 뒤로 빼고 트렁크까지 천천히 내려오는 쿠페라인, 트렁크 없는 해치백을 만들었습니다. 그러다보니 뒷좌석의 머리공간이 잘 보면 해치의 움푹 패인 속으로 들어갑니다.

스팅어 무릎공간이 G80과 대등하게 나오는 이유는 그런 이유입니다.

Q3. 그러면 스팅어가 반드시 좋은 것인가

꼭 그렇게 말할 수는 없습니다.

G70과 G80의 가격을 놓고 보면 큰 차이가 없습니다. 취향에 따라 작은 차를 원하는 사람은 작은 차를 선택하라는 것이지, 숫자가 등급을 나타내는게 아니라는 뜻입니다.

스팅어도 분명 G70보다 큰 차임은 틀림 없지만 G70은 그만큼 고급스럽게 잘 다듬어진 중형차로 생각됩니다.

Q4. G70의 경쟁력은 있는가

소구 포인트는 좀 혼란스럽습니다. 패밀리를 위했나? 성능을 위했나? 가격인가?

우리나라 소비자들의 대다수는 차를 구입할때 패밀리를 염두에 둘텐데,

G70은 뒷좌석 공간 때문에 패밀리카로는 낙제점입니다. 뒷좌석용 럭셔리 세단은 절대로 아니구요.

하지만 가끔 뒷좌석을 쓰는 2+2 정도라고 생각하면 지나치리만큼 우수한 뒷좌석을 갖추고 있습니다.

또, '느긋하게 타는 차'라기에는 또 성능이 우수합니다.

G70이 3시리즈보다 나은 점은 아마도 주행 성능이 될텐데, 그게 이 차의 경쟁 포인트일까요?

가격?

BMW 3시리즈를 겨냥했다고 하는데, 우리나라에서 3시리즈는 그리 인기가 없고, 최근들어 1000만원 이상의 극단적인 할인을 해주면서 판매량이 어느 정도 올라온 것로 압니다.

할인을 감안하면 실제 구입가격은 3시리즈와 G70에 거의 차이가 없을겁니다. 가격 경쟁력은 그리 크지 않아 보입니다.

저를 포함한 소비자들 상당수는 이 차가 어떤 소비자들을 위한 것인지 혼란스럽습니다. 일단 저라면 살 수 없을 것 같고, 많은 소비자들 또한 그럴 것 같습니다.

이 차가 추구하는 방향이 뭔지 어서 현대차가 방향을 잡고 전달해줘야 합니다. 그러지 않으면 아슬란처럼 어려움을 겪게 될지도 모르니까요.

신형 쏘렌토, 사진 찍고 보니

발빠른김기자 — Sun, 6 Sep 2015 16:56:16 +0900

혹시 동영상을 보신 분들이 계실지 모르겠습니다만, 싼타페와 쏘렌토의 비교시승을 했습니다.

http://www.motorgraph.com/news/articleView.html?idxno=7528

둘다 나름의 장점이 있지만 디자인에 있어서는 쏘렌토가 더 낫다고 생각했습니다. 특히 인테리어의 버튼 배치 같은 실용적인 면에서 쏘렌토가 매우 잘 만들어져 있었습니다.

특히 쏘렌토는 2014년형인데 비해 싼타페는 2016년형, 싼타페 더프라임이어서 둘의 차이가 더 크게 느껴졌습니다.

아래는 쏘렌토 사진. 찍었지만 전혀 사용되지 못한 것들입니다.

여튼 이 차 디자인은 싼타페에 비해 독창성은 적은 편입니다.

어딘가에서 베껴왔구나 싶은 것들이 한두가지가 아니예요.

기아차 측 얘기는 그런게 트랜드여서 반영했을 뿐, 해당 차를 베낀건 아니다. 하고 강변합니다. 그런데 기아차는 유독 신차가 나올때마다 어떤차와 비슷하다는 얘기를 듣습니다.

디자이너들이 누군가의 전매특허처럼 사용되는 디자인이 있다면 기피하는 편인데, 기아차 디자인은 그런걸 굳이 피하지 않는 것은 분명한 것 같습니다.

당신의 차에 블루투스가 없다면…이런 장치는 필수

발빠른김기자 — Thu, 11 Jun 2015 19:49:13 +0900

자동차에 블루투스가 없으면 여러가지 문제가 있지요. 전화 왔을때 통화하는 것 자체가 불법이구요.

음악을 들을때도 요즘은 스마트폰으로 듣는 경우가 많은데, 꼭 CD나 USB를 이용해야 하니 불편하겠지요.

모든 사람들이 블루투스가 있는 차를 타는게 아니다보니 이런 제품이 필요합니다.

에누리나 다나와 같은 사이트에서 카오디오 블루투스를 검색해보면 수많은 제품들이 나오고

저도 몇개 제품을 사봤지만 만족도가 높지 않았습니다.

특히 오디오와 아날로그로 직접 연결되는 부분이다보니 음질이

스마트폰의 음질과 큰 관계없이 이 장비의 음질에 따라 좌우됩니다.

싸구려를 사면 절대 안되는 이유입니다. 국산 제품도 있고 중국산도 있습니다만 상당수가 화이트 노이즈가 심하더군요.

또, 충전과 동시에 작동이 안되는 제품이 많아서 차에 타는 동안 이용하지 못하는 경우도 많았습니다.

벨킨이라면 그나마 믿을 수 있는 브랜드인데다 사운드도 꽤 잘 내준다고 해서 선택했습니다.

충전 기능이 아예 없고, 전화 통화도 할 수 있는 제품입니다.

10만원짜리 비슷한 제품이 하나 있는데 더 이상 판매가 안되는것 같고 이 제품은 최저가 기준 가격으로 5만원이 채 안됩니다.

뒷면에 자세히 써있죠.

AUX 단자가 있는 차에서만 사용할 수 있다고 합니다.

이게 없는 차는 요즘 아마 찾아보기 힘들겠지요.

포장은 매우 작고 간단합니다.

혹시 AUX와 시거잭의 위치가 멀면 이용할 수 있도록 이어폰잭 연장선이 제공됩니다.

제차, BMW 320i E90은 시거잭과 AUX단자가 딱 붙어있어서 아주 깔끔하게 장착이 됩니다. 현대차 들도 그렇고 요즘 나오는 대부분 자동차들이 이런식으로 연결이 됩니다.

음악을 켜고 끄는 기능과 전화 통화를 하는 기능의 버튼을 겸하는, 게다가 마이크 기능까지 더한 악세서리를 시동키 옆에 붙였습니다.

장착 부위가 자석으로 돼 있어서 필요없을때는 살짝 떼놓을 수도 있고 위치를 바꿔 붙이는데도 편합니다.

블루투스 통화를 할때 상대방에게 말이 잘 들리게 하기 위해서 이쪽으로 위치를 잡았는데, 사실 큰 상관은 없습니다. 멀어져도 꽤 잘 들립니다.

눈에 거슬릴 수도 있는데, 평상시 테두리에 파란색 불이 들어와 모양도 예쁜 편입니다. 야간에는 특히 괜찮습니다. 발레파킹 하시는 분이 혼동할 수는 있겠네요.

사용해본 결과는 대만족입니다. 이렇게 편리한걸 왜 진작 구입하지 않았을까 후회했습니다.

전화가 왔을때 저 동그란 버튼만 누르면 블루투스 통화도 아주 매끄럽게 잘 됐고

오디오 성능도 라디오를 능가하는, CD와 비슷한 수준까지 나옵니다. (만족하지 못하는 분들도 계십니다만)

언제고 차에 타서 시동만 걸면 스마트폰과 다시 연결됩니다.

음악이나 팟캐스트를 듣다가 동그라미를 한번 누르면 멈춰지고 다시 누르면 다시 재생됩니다.

다음곡으로 넘기는 기능이 안되는 점, 현재 곡의 제목이 나오지 않는걸 제외하면 어설픈 차량 내장형 블루투스에 비해 더 사용이 편리하고 성능이 우수합니다.

만약 차량용 블루투스가 없는 분이 계시다면 생각할 것 없이 그냥 이 제품을 지금 당장 구입하시면 됩니다. ^^

롤스로이스 레이스, 고스트를 서킷에서 타다

발빠른김기자 — Fri, 5 Jun 2015 20:15:56 +0900

아무리 자동차 기자라도 타기 힘든 차들이 있는데요. 그 중에 하나가 롤스로이스입니다.

롤스로이스 중에서도 레이스는 젊은 층에 어필하기 위해 만든 자동차인데다, 다른 롤스로이스와 달리 달리는 느낌을 좀 더 강조한 스포티한 자동차이기도 합니다.

그런데 운 좋게 BMW에서 드라이빙센터 서킷에서 롤스로이스를 마음껏 타볼 수 있는 기회를 제공해 주었습니다.

그렇다고 긴 시간을 달린단 얘기는 아니고, ^^ 막 밟아볼 수는 있었다는 얘깁니다.

롤스로이스는 인스트럭터분도 예삿분이 아니신. 무척 젠틀하고 매너 넘치시는, 영국식 엑센트가 매력적인 분이 나오셨습니다.

(Manners Maketh Men?)

음 영국차와 잘 어울리는 외모가 인스트럭터의 첫번째 요건이겠구나 생각했습니다.

여튼 행사장에 가면 이렇게 레이스가 서 있었습니다.

레이스는 위의 것처럼 전체가 같은 컬러인 경우도 있지만, 아래처럼 천장을 투톤으로 만드는 경우가 대부분이라고 합니다.

악 너무 커서 사진에 다 들어가지가 않아!

40미리 단렌즈만 가져간 저는 나눠서 찍을 수 밖에 없네요.

여튼 아침 일찍 왔으니 커피와 함께 맛난 간식부터.

아아 고급스러움이 대단하다.

여튼 레이스 시승에 앞서 고스트부터 시승했습니다.

그것도 일반공도에서요.

잘 보면 제 얼굴이...A필러에 딱 가려져 있지요 -_-;;

레이스를 시승할때는 이렇게

홱 꺾으면 무게가 있는 차들은 이렇게 앞이 주저앉게 됩니다. 그런데

오~ 레이스는 그렇게 운전하는거 아니예욜...

이라고 하시지는 않았지만 직접 시범을 보여주시는데

더 빠른 속도에서도 기울어지지 않게 컨트롤 해보이시네요.

역시 인스트럭터님 최고!

저는 개의치 않고 쭉쭉 달렸습니다.

넘어질래면 넘어져라 식으로.

그런데 할수록 더 안정감이 생기는건지 감을 잡게 되는건지

차가 어느 정도 기울어짐이 잡히는 느낌도 들었습니다.

어댑티브 서스펜션이 기우는 쪽을 쭉 올려주고 단단하게 만드는 기능이 있어서

핸들을 돌릴때 속도와 기울어짐을 감지, 적절하게 차를 수평으로 유지해줍니다.

이렇게요.

기본적으로 레이스는 스포츠카들에 비해 지상고가 높아서 스포티한 주행에는 한계가 있지요.

실내도 어찌나 화려하고

기능은 또 어찌나 많은지...

굉장히 특이한 점은 이 차에 스포츠카의 기능들, 이를테면 드라이빙모드를 선택하는 기능이나

차체 높이를 조절하는 기능, 서스펜션 강도를 세팅하는 기능 같은건 하나도 없다는 겁니다.

모두가 운전자가 선택할수는 없지만 자동으로 이뤄지는거지요.

최고의 전문가가 다 알아서 해줄테니 걱정마십쇼. 뭐 그런 식입니다.

차 자체가 쇼퍼(Chauffeur)가 되는거죠.

당연히 무거워서 스포츠카와는 거리가 멉니다.

그러나 이 차는 집에 페라리나 람보르기니, 포르쉐 같은 스포츠카를 이미 가진 사람이 타는 차입니다.

하드코어 스포츠카가 아닌, 럭셔리하고 여유로운 주행이 필요한 경우에 타는 차죠.

부드럽고 편안한 차가 필요한 상황에서도 반드시 스포티한 느낌을 갖췄으면 하는 사람들이 선택하는 차가 바로 이 차입니다.

극단의 호사스러움과 스포티함이 공존할 수 있다는게 가장 놀라운 일이었습니다.

[스파이샷] 현대차 신형 에쿠스 이렇게 나온다

발빠른김기자 — Thu, 4 Jun 2015 22:12:52 +0900

현대차의 기대작이자 모든걸 쏟아부은 플래그십 모델 에쿠스의 출시가 불과 몇개월 앞으로 다가왔습니다.

본래는 연말 즈음 출시할 계획이었지만 요즘 신차가뭄, 말하자면 보릿고개를 겪고 있는 현대차다보니 부득이 계획이 조금 앞당겨졌지요.

위장막도 거의 없는 현대차 에쿠스를 몇번 봤고 사진을 찍을 수 없는 상황이어서

디자인을 그냥 외우려고 노력했으나, 역시 금방 잊혀지네요.

이미 모든 부분이 완성됐고 마무리 튜닝을 하는 단계였는데,

스포티한 느낌이 마치 스포츠세단 같은 느낌으로 바뀌어서 좀 놀랐습니다.

지금의 에쿠스는 노땅 느낌이 물씬 나는 차인데, 신형 에쿠스는 꽤 날티가 나서…

보수적이고 연세 있는 분들은 싫어할지도 모르겠어요.

또 그동안 '에쿠스라면 당연히 검은색'이라는 생각이 있었는데, 테스트 차중에 검은색이 한대도 없던걸 보면

어쩌면 '플래그십의 주력컬러는 검정'이라는 고리타분한 생각에서 벗어나려는 모양입니다. 검정색이 아니예요.

뒷좌석에 앉으면 팔을 뻗어도 앞좌석 헤드레스트에 손이 닿지 않을 정도로 멀더라구요.

음 대형차 다 그렇다구요? 머 그럼 말구요.

여튼 인상적인건 이것이었습니다.

위 사진은 모터리안의 박기돈 실장님이 길에서 우연히 촬영한 에쿠스입니다.

테일램프.

이 테일램프가 독창적이면 좋겠지만 완전 독창적이진 않았구요.

재규어 XJ를 닮았습니다.

테일램프가 위로 가면서 꺾여서 길게 뻗은게 딱 봐도 재규어 느낌입니다.

그외에 가장 많이 닮은 차는 캐딜락인데요.

현대차가 미국 시장을 얼마나 중요하게 여기는지를 알 수 있는 대목입니다.

여튼,

에쿠스를 보면 기존 에쿠스는 바로 촌스러운 느낌으로 보이게 되는. 요즘 말로 오징어가 되는 느낌이었습니다.

당연히 기업체 임원이나 고위 공무원들 모두 일제히 신형으로 갈아탈 것만 같네요.

주가에 호재인데, 어서 빨리 나와주면 좋겠습니다. ^^

260만원짜리 벤츠 배터리가 방전됐어요

발빠른김기자 — Wed, 6 May 2015 14:53:11 +0900

블로그 글이 너무 뜸했죠.

최근 여러가지 일이 있었지만 제일 황당했던건 이겁니다.

저희가 메르세데스-벤츠 S63 AMG를 탄다는걸 아실텐데요.

2주 넘게 차를 그냥 세워뒀더니 배터리가 방전되고 말았습니다. 뭐 그런가보다 하고 한성 벤츠서비스센터에 견인해 처리를 맡겼습니다.

그런데 센터에서 보더니 배터리가 방전됐을 뿐 아니라 고장까지 나서 아예 교환을 해야 한다고 합니다.

설상가상으로 이 차에 장착된 배터리는 리튬이온 배터리라서 부품 가격이 220만원. 공임이 40만원. (배터리 교체하는 공임이?) 그래서 260만원이라고 합니다.

저도 뒤늦게 금액을 듣고 놀랐는데, 저희 회사 관리 팀장님이 이미 돈도 내고 처리까지 해놓으셨더라구요.

1년도 안된 벤츠에 이게 대체 무슨 일인가 싶어서 따져 물었습니다. 그랬더니 벤츠 서비스센터에서도 “리튬이온 배터리는 우리도 처음 봤다”면서 “상시전원으로 장착한 블랙박스가 문제”라고 합니다. 상시전원으로 블랙박스를 장착한 경우는 배터리가 고장날 가능성이 높고, 그래서 보증해주지 않는다고 하네요.

그런데 배터리 전문가들의 말은 다릅니다.

우선, 리튬이온 배터리는 납축전지와 달리 한번 장착하면 재충전을 2000회 이상 할 수 있기 때문에 차의 수명에 맞먹는 수준의 수명을 갖고 있다고 합니다.

또, 잘 모르는 분들이 많지만 리튬이온은 다른 전지와 달리 완전 방전되면 성능이 크게 떨어지는 특성이 있습니다. 때문에 핸드폰이나 노트북 등 모든 리튬이온 전지는 ‘과방전 방지’ 장치를 만들어 놓는다고 합니다. 아이폰의 경우 10% 이상을 넉넉하게 남겨두는데 탈옥을 통해서 배터리를 좀 더 사용할 수 있도록 하는 프로그램도 있다고 합니다.

그런데 이 차의 배터리는 리튬이온-인산염 배터리 4개 셀이 모여서 만들어진 배터리팩인데, 여러 셀이 모인 경우 각 셀별로 배터리의 충전 방전 속도가 모두 다릅니다. 때문에 균일하고 정상적인 충방전을 위해선 이 셀들의 배터리 용량을 관리하는 배터리 매니지먼트 시스템(BMS)이 장착됩니다. 그런게 없다면 먼저 방전되는 셀이 완전방전돼버리는 문제가 있겠죠.

이 차의 배터리는 그런 기능(BMS)이 제대로 동작하지 않았던 것 같고, 심지어 배터리 팩이 고장난게 아니라 BMS만 고장났을 가능성이 더 높다고 하는게 전문가들의 공통된 의견입니다.

배터리에 제조결함이 있을것 같다는 의견에 따라 "고장난 배터리를 보내 줄 수 있느냐"고 한성자동차 벤츠센터에 연락을 했는데, 이미 폐기해버렸다고 하네요.

어쨌건 한성 벤츠 수리센터에선 BMS 문제인지 확인할 기술적 능력도 안되는거고 안되면 그냥 바꿔버릴 수 밖에 없었다는 군요.

좀 억울하기도 한데 벤츠는 배터리팩이 소모품인데다 블랙박스가 장착된 차는 보증하지 않는다고 하니 대응할 방법이 없습니다. 블랙박스를 시거잭에 연결한게 아니라면 보증할 수 없다고 합니다.

이 차를 구입하신 분들은 배터리가 고장날 수 있고 “블랙박스 때문이다”하면 대응할 수도 없으니 블랙박스 장착할 때는 심각하게 고민하시는게 좋겠습니다.

현대차 투싼 출시 행사, 시승기...이 정도면 만족스런 자동차

발빠른김기자 — Mon, 6 Apr 2015 20:33:31 +0900

간만에 블로그에 접속하네요. 뭐 자주 들어오지야 못하겠지만 가끔 적어보기로.

이번에는 현대차 투싼의 출시행사 / 시승행사/ 사진+동영상을 담아보기로 해요.

여러가지 장점이 있지만 발표회에서 얘기하는 것이 아마 주요한 특징이겠지요.

우선 차체 골격의 강성이 큰폭으로 향상됐다고 합니다.

BIW(Body in White)라고 하는건데요. 요즘은 흰색이 아니지만 예전에는 도장전 흰색 바디. 그러니까 차체의 뼈대를 말하는겁니다.

강성에는 여러가지 기준이 있겠습니다만. 비틀림강성을 말하고 있는 것 같습니다.

강성이 무조건 강한게 좋은거라 볼 수는 없습니다. 휘청거리는 형편없는 차가 아닌 이상 강성의 단순비교는 의미 없어요.

차체에는 스프링과 서스펜션의 비틀림과 차체의 출렁임 등이 모두 합쳐져서 주행감각을 만들어내고 있는거지, 돌덩어리 같은데다 바퀴를 달아서는 좋은 주행감각이 나오기 어렵겠지요.

결국에는 차체의 서스펜션과 좋은 밸런스를 맞추는 차가 좋은차라는게 요즘의 시각인데요.

그럼에도 불구하고 차체 강성을 높이는 시도는 높이 살만합니다. 서스펜션의 자유도가 높아지고, 요즘은 특히 충돌안전성과 직결되고 있으니까요.

브레이크 사이즈는 증대됐다고 합니다만, 그림에도 보시기에도 좀 작아보이지 않나요? 이것보다 훨씬 커야 적당할거라 생각합니다. 실제로도 좀 밀리기도 하구요.

드라이브모드가 3단계인데,

변속모드와 엔진출력, 핸들 등 3가지를 모두 바꿔준다고 하는데, 엔진 출력은 도저히 느낄 수 없었고, 변속 타이밍도 바뀐다고 생각되지 않았습니다.

다만 이전에는 의미없던 플랙스스티어가 좀 의미있는 정도로 바뀐 느낌입니다.

기자들이 많이 와서 차를 살펴보고 있지요.

U-II 1.7엔진과

R 2.0 엔진 두가지를 선택할 수 있지요.

외관 디자인도 좀 다르긴 한데, 1.7이라서 더 싼티나는건 아니고, 나름대로 장점이 보입니다.

디젤 2.0리터에서 가장 아쉬운건 7단 DCT를 넣어주지 않는건데요.

토크 한계가 있기 때문에 건식 DCT에서는 이 정도 토크를 견디지 못합니다.

엔진 출력은 이 정도라고 합니다.

186마력/4000 rpm이구요.

41.0kg,m/1750~2750rpm

꽤 괜찮은 출력이지만 3500rpm 이후 급격하게 떨어지는게 좀 아쉽네요. 사실상 3500rpm 180마력 정도가 한계인 느낌?

1.7리터는 141마력 / 4000rpm인데

DCT가 장착된 점은 마음에 들지만 토크가 너무 심하게 떨어져요.

3250rpm부터 급격히 떨어지네요.

여튼 디자인은 마음에 들고, Cd 0.33으로 공력성능은 보통입니다.

흔히 'SUV치고 공력성능이 좋은편'이라고 하는 경우도 있는데, 실은 SUV라고 공력성능이 나쁠 이유가 없습니다. 오히려 더 잘나옵니다.

Coefficient Drag는 단면적 대비 공기저항이어서 작은 미니어처나 큰 실차나 똑같습니다. 무슨 말씀인지 아시겠지요?

여기 면적을 더하면 CdA가 됩니다. 우리는 Cd를 봐선 안되고 CdA를 봐야 실제 공기 저항을 알 수 있게 되지요. 큰 차는 저항이 커진다는 거예요.

연비는 동급최고라는게 맞지요. ISG를 기본 장착했는데, 여기서 크게 높아집니다. 경쟁모델들은 이게 없으니까요.

여기 DCT까지 달았는데, 이 정도면 반칙. ^^

안전장비도 탁월합니다. 사각지대 경보도 해주고, 위급상황에선 제동 경보시스템도 있어요.

내비게이션은 LTE를 지원하고 있어서 스마트하게 도로가 막히는 정보라거나, 여러가지를 수신할 수 있습니다.

도로 막히는 정보를 TPEG하고 비교하면 안됩니다. TPEG에 비해서 훨씬 정확한 정보가 나오거든요.

SPAS는 주차보조 시스템인데, 주차, 출차까지 지원하고 T자 주차까지 된다고 합니다. 만... 실제로 해보지는 못했습니다.

짐이 왕창 들어가는데, 뒷좌석을 세우고 513리터의 트렁크 공간이 나오고

뒷좌석을 젖히면 1503리터의 공간이 나옵니다.

513리터라면 어지간한 세단보다 넓은 공간을 넓은 해치로 사용할 수 있으니 실제 체감 공간은 매우 크다 할 수 있습니다. 트렁크 바닥면이 매우 넓은게 인상적입니다. 513리터밖에(?) 안되는 이유는 유리가 기울어져 있어서입니다.

스토케 유모차 두개 들어갑니다. 골프백은 2개 이상 쉽게 넣을 수 있을것 같네요. 4개는 모르겠습니다. 사진에 없는걸 보면 잘 모르겠어요.

아라블루라고 하는건데, 아마 아라뱃길하고 같은 아라... 겠지요?

겉모양은 모터그래프 블루라고 할 정도로 모터그래프를 연상케 하는 색상이고 매우 좋습니다.

그런데 실내는 좀 아닌것 같아요. 뭔가 테이프를 붙여놓은 느낌입니다. 이보다는 오렌지색을 추천.

소형SUV는 큰폭으로 판매량이 증가하고 있다는 얘깁니다. 150%가 증가했습니다. 두배반.

티구안이 불려나왔어요. 투싼이 티구안보다 좋다는 얘기를 하고 있네요.

일부는 동감. 다만 주행감각은 아직 티구안을 따르기 힘들것 같습니다.

투싼 ix때보다 올뉴투싼때 더 많은 젊은이들의 계약이 이뤄지고 있다고 합니다.

이건 사실 투싼 뿐 아닐겁니다. 점점 젊은이들이 더 많은 차를 사게 되고 있지요.

1.7리터는 투싼 피버라고 이름 붙이고 있는데, 차체 어디에도 피버라는 말이 없어서

좀 급조한 느낌이 있습니다.

심지어 1.7과 2.0은 외관에서 구별할 수 있는 딱지(2.0이라거나 1.7이라거나)가 전혀 붙어있지 않고 색상과 디자인이 조금 다를 뿐인데

뭔가 나눠 줘야 하는거 아닌가 싶네요. 피버 딱지라도 붙여줘야죠.

가격은 2420-2920만원이라고 하고 있지만

여기 옵션을 붙이면 3745만원으로 올라갑니다. 그런건 안써놓네요. 쩝.

가끔 "국산차는 풀옵션 가격 얘기하고 수입차는 깡통으로 얘기한다"고 주장하면서 뭐라 하시는 분들 계신데

수입차는 깡통옵션으로 얘기한게 아니고, 수입차는 그냥 대부분 무옵션입니다. 저가차를 제외하면 대부분 풀옵션에 가까운 걸 팔죠.

여튼 여기서 Q&A도 진행했습니다.

오늘도 김상대이사님이 나오셨네요. 어찌나 동에 번쩍 서에 번쩍하시는지...

끝나고는 높은 관심에 바글바글 질문이 쏟아지네요.

우리나라 기자들은 단체 질문을 잘 하지 않고 따로 질문하는 분위기 입니다.

워낙 다른 계통의 기자들이 있는데 질의응답시간을 남들에게 필요없는 내용으로 질질 끌고 싶지 않다는 의미도 있고,

자동차 업체 관계자들이 제대로 답하지 않을게 분명하다는 것도 이유입니다.

해봐야 뻔하다.

그러다보니 일부 괴롭히는걸 목적으로 하는 기자도 있습니다. 질문을 5분씩 하면서 자기 머릿속의 답을 말해버리는거죠.

뭐 가지가지.

투싼 2.0은 이렇게 생겼는데 산뜻하다고 할수는 없네요. 좀 점잖다?

산뜻한 차는 1.7이예요.

날카롭고 다이내믹할 것 같다는 느낌도 들구요.

실내도 꽤 예쁩니다.

문제는 저 오렌지색 플라스틱이 우레탄 전혀 없는 쌩 플라스틱이라는거죠. 툭 튀어나온 부분이어서 누구나 만져볼 수 밖에 없는 곳인데, 저걸 플라스틱으로 하니 그 윗부분은 만져볼 것도 없이 똑같이 싸구려로 느껴져요.

어지간하면 코팅을 좀 해주면 좋을뻔했네요.

여튼 디자인으로 만들어낸 전반적인 고급감은 만족스러웠어요. 뒷좌석도 넉넉하고.

가운데 좌석 헤드레스트 당연히 있고.

등받이가 뒤로 기울어서 편안하게 다닐 수 있었습니다.

휠도 예뻐요. 투톤휠. 커팅도 예쁘고.

기자들도 기뻐하네요.

엔진은 예쁜 커버로 씌워져 있는데, 이건 2.0리터 모델이예요. 1.7리터 모델은 좀 후져 보이고, 텅비어보이죠.

여튼!

이날 출시행사를 영상으로!

아래는 시승기 영상!

보시고 하시고 싶은 말씀을 남겨주세요.

다음 시승기에 반영할게요.

삼성 65인치 UHD TV를 미국 아마존에서 220만원에 직구 했어요

발빠른김기자 — Thu, 29 Jan 2015 21:43:43 +0900

요즘 직구는 뭐 별 일도 아니죠. 누구나 한번쯤 해봤을텐데요.

직구를 꺼리던 저도 지난번 블랙 프라이데이를 기해서 한번 해봤습니다.

회사에서 사용할 65인치 UHD TV.

UN65HU7250 이라는 모델이예요. 한국에는 없고 미국 수출 전용 모델인데, 한국 모델과 매우 비슷합니다.

이 모델과 상당히 비슷한데. 이건 7200이고 우리는 7250이니까 뭔가 더 있는것 같기도 하고.. 흐음.

여튼 3D 기능은 제외 돼 있고, TV에서 불필요하고 잡다한건 몇가지가 빠졌습니다. 대신 몇가지 추가된 것도 있는데, 국내 들어올 예정인 넷플릭스(NetFlix) 기능이 내장돼 있기도 합니다.

넷플릭스는 올레티비나 SK브로드밴드 TV같은 셋톱박스와 비슷한 것인데, 요즘은 TV 업체들이 아예 내장하고 나오기 때문에 별도 셋톱박스가 필요없고 랜케이블만 TV에 연결하면 바로 사용할 수 있는 서비스입니다.

인터페이스가 간편하고, 영상의 셀렉션이 우수해서 아주 큰 인기입니다. 자체 드라마까지 만들어 독점 공급하고 있어 인기가 더 높습니다. 지난해 인기리에 종영했던 프리즌 브레이크의 인기도 넷플릭스의 엄청난 보급에 힘입은 것이라는 분석도 있을 정도입니다.

여튼 한국에 들어오면 바로 사용하면 되는 점이 장점이라고도 볼 수 있겠네요.

이 티비는 꺾여있는 커브드 티비.

거기에 UHD입니다.

UHD라는건 아시다시피 HD의 2배 이상 해상도를 지닌 TV를 말하는건데요. 일반 HD TV에 비해 50% 정도 더 비싼것 같습니다.

제가 구입한 가격은 당시 블랙프라이데이라서 1997.99달러. 우리돈으로 230만원 정도인 셈이었죠.

가만, 그러면 최저가 기준으로도 절반에 가까운 가격인건가?

그렇게 생각할 수 있는데, 사실은 다이렉트로 한국에 보내주지 않는 판매자였기 때문에

배송 대행 서비스. 일명 배대지 몰테일을 이용했고 배송료가 30만원 정도 했구요.

여기에 세금이 40만원 정도.

결국 300만원이 딱 나왔습니다.

한 90만원 정도 싼건데, 설치 등 국내서 받을 수 있는 서비스를 자유롭게 누리지 못한다는 점을 감안하면 차이는 더 줄어들겠죠.

배대지의 전화번호를 안적고 제 전화번호를 적는 바람에 한번 발송이 지연됐고,

블랙프라이데이+연초 물류대란이 겹쳐서 물건을 거의 한달만에 받았습니다.

그런데 몰테일에 물건이 도착하니 이틀만에 한국으로 오네요. 역시 한국인들이 제일 빨라요.

택배로 TV가 왔는데. 생각보다 너무 큽니다. -_-;;

김민범 기자가 고생하고 있네요.

엘리베이터에도 겨우겨우.

사무실에 간신히 들여와서

이렇게 왔네요.

문제 있으면 바로 말하라는 스티커가 붙어있구요.

읽기 힘들게 거꾸로. -_-;;;

신나서 뜯기. 테이블만하네 -_-;;

그래서 이렇게 설치했습니다.

전에 있던 27인치 모니터는 빼고. 아 원근감이 무시되네요.

켜자마자 소프트웨어 업데이트를 합니다. 이건 TV가 아니라 컴퓨터 느낌이예요.

설명서는 아주 단촐하고 이해하기 쉽도록

간단하게 적혀 있습니다.

한글 지원이 안되는데, 삼성 앱에 들어오면 갑자기 한글이 나옵니다.

저 리모컨으로 가리키면서 콕콕 찍는거죠.

별 앱이 다 있군요.

유튜브를 실행 시켜보니 4K는 대단한거네요. 아 디테일.

물론 유튜브를 통해 우리가 만든 영상도 볼 수 있었구요.

제가 나옵니다.

클릭하면 이동하는 기능은 PC에선 되지만 TV에선 안되네요.

곡률은 이 정도. 꽤 휘어있다고 느끼지만 한참 보면 큰 차이 없구나 생각할 수준입니다. 65인치나 된다지만 멀리서 본다는걸 감안하면 굳이 휘어있을 이유는... 잘 모르겠네요.

극장 화면이 휘어있는건 몰입감보다 프로젝션 한계 때문 아니던가요? 아 잘 모르겠어요.

어쨌건 이렇게 올려놨습니다. TV를 보지 않으니 듀얼모니터로 쓸까 해서 연결했습니다. -_-;;

15인치 맥북 프로는 그냥 아이패드 화면 처럼 보이게 되는 엄청난 크기네요. -_-;;;;;

티비 자체는 엄청 훌륭합니다. 스마트 TV에 HDMI를 세개, USB3.0을 포함해 두개.

음성인식 기능이 들어있고, 리모컨을 레이저포인터처럼 가리키면서 메뉴를 누를 수도 있구요.

유튜브 4K 영상 같은걸 보면 감동적인 수준입니다.

해상도도 엄청나고 선예도도 좋습니다. 어지간한 사진은 리사이징 없이 그냥 찍은 화소 그대로 1:1로 보면 됩니다.

이렇게 대단한걸 정말 (미국시장에서) 200만원 남짓에 팔아도 괜찮은건가

티비가 아니더라도 내가 200만원 주고 이것보다 더 좋은 물건을 살 수 있는게 과연 있기는 한가

뭐 그런 생각을 하게 만드는 정도의 대단한 물건입니다.

여튼, 직구로 샀을때 어려운 점이 없지 않지만 돈백만원 정도 절약하는게 의미 있게 여겨지신다면 직구가 훨씬 좋은 선택인 것 같네요.

2015 국제전기차엑스포...중국산 전기차가 몰려온다 외

발빠른김기자 — Mon, 29 Dec 2014 17:31:34 +0900

어쨌든 정보는 전달되어야 하니까. 꽉 짜여지고 무결을 추구하는 기사를 만들 틈이 없더라도 수시로 블로그에 올려놓겠습니다. 허술한 내용이니 흠잡지는 말아주셨으면 합니다. 어쨌든 정보는 전달되어야 하니까.

전기차 엑스포가 이미 올해 3월에 치뤄졌고 내년 3월에 2회가 치뤄진다는 사실을 아시는 분이 얼마나 계실지 모르겠습니다.

제주도는 이에 대해 기자들 20명 정도를 모아 기자회견을 개최했습니다.

이날 있었던 슬라이드를 그대로 전달하겠습니다.

지난해는 이렇게 치뤄졌다는거구요.

이분은 예전에 메르세데스-벤츠 한성자동차, 효성자동차 사장님이셨는데 여기서 다시 뵙게 되니 반갑더라구요.

박재천 사무총장님이십니다.

외신에도 많이 소개가 됐다는 얘기고.

점차 판매량이 늘어서

전기차 충전기 보급도 늘어서

이젠 2회째를 맡게 됐다는 설명입니다.

2015년 3월 6일부터 10일이나 한다고 합니다. 주말을 두번 활용하기 위해서라고 하네요.

주요 참여업체를 보면 독특한 브랜드들이 몇개 눈에 띕니다.

BMW i3, 르노삼성 SM3 ZE, 닛산리프, 기아 쏘울EV, 쉐보레 스파크 EV는 이미 다들 아시는 차들이고, 많이들 타보신 전기차일겁니다.

하지만 그 다음부터는 묘한 브랜드들입니다.

우선 일본의 타지마.

회사 이름이 정말 타지마 TAJIMA 입니다. ㅋㅋㅋㅋ

한국에 진출하는데 어려움이 있을것 같아요. ㅋㅋㅋㅋㅋ 언제봤다고 반말이야 ㅋㅋㅋㅋ

여튼 타지마가 내놓는 차는 e-포뮬라

음. 이런게 한국에서 무슨 의미가 있을지는 잘 모르겠어요.

마힌드라 REVA

대체 이렇게 못생긴차가 존재할 수 있는가 싶은 형태의 자동차.

마치 뒤의 사람을 뽀샵으로 붙이다가 사이즈를 잘못 붙여 왜곡된 것으로 착각되지만,

실제 차가 이렇게 생겼다는걸 알고 나면 두번 OTL 되는 상황입니다.

유우우.

미쓰비시 i-MiEV

오오 미쓰비시. 그래요 아직 살아있었어요.

우리나라에서 판매하던 미쓰비시코리아는 사라졌고

수입원 CXC를 통하는것도 아니고, 다이렉트로 일본 미쓰비시가 가져온다는데, 아직 확정은 아닌가봐요.

중소기업 파워플라자의 예쁘자나

음... 이 차에 대해선 제가 뭐라 말씀 드리기 어려운... 제 판단 기준과 많이 떨어져 있는 독특한 개념인것 같아요.

스펙은 이상하게 높아요. 500km를 간다고 하고. 일반 220V 전원으로 '고속 충전'을 한다고 해요. 80볼트 모터로 120km/h를 달린다고. 아 상상을 초월하는 신개념 자동차.

여튼, 이미 다 공개된 차들이었거나 실제 판매 가능성이 희박한 차들이죠.

하지만 문제는 이 차입니다.

바로 비야디(BYD)의 e6입니다.

BYD는 이 차를 택시로 2016년부터 국내 판매한다는 계획이예요.

저는 해외에서 여러번 봤는데, 사실 이렇게 멀쩡하지는 않고 좀 엉성하긴 합니다만.

택시라는데 과연 그런걸 따질까요? 과연 저가의 중국산 자동차를 택시회사가 외면할까요?

한번 충전으로 250km를 달린다고 합니다. 기름값은 들지 않고, 대신 사용하는 전기료는 훨씬 저렴하구요.

제가 택시회사 주인이라도 한번쯤 생각해볼것 같아요.

중국산 전기차는 버스에서도 더욱 두각을 드러냅니다.

우저롱 모터스, 정확하게는 중국 심천 우저우롱 모터스(Shenzhen Wuzhoulong Motors)의 FDG6라는 전기차가 바로 그것입니다.

경쟁사에 비해 전기차 노하우가 많고, 성능도 우수하다고 설명합니다.

심지어 우저우롱의 버스들은 저상버스 위주로 만들어졌는데, 이 버스의 한국 파트너 인테그레이티드에너지에서는 모든 형태로 변형해 납품이 가능하다고 설명합니다.

버스는 차종에 대한 관심이 택시보다 더 적은데다, 의외의 먼거리를 갈 필요 없이 딱 정해진 거리를 달린다는 점에서 전기차에 잘 맞는다고 볼 수 있겠습니다.

실제 모양을 보면 (물론 겉모양을 보는것 뿐입니다만), 오히려 국내 버스보다 조금 더 나은게 아닐까 생각될 정도입니다.

중국산 전기차의 공포는 아마 2016년부터 시작될 것 같습니다.

BYD의 e6택시는 내년중 환경부 인증과 승인을 받아 2016년부터 판매할 예정이고

버스는 내년에 제주도에 47대 버스에 정부 지원금이 1억원 가량 나갈 예정인데

이미 여러 브랜드들이 열심히 노력을 하고 있는데다 인증과 승인 과정이 승용차보다는 어렵지 않겠나 싶어서

그 또한 2016년은 돼야 하겠지 생각하고 있다고 합니다.

어쨌건 중국 자동차들이 국내 들어오는 발판은 바로 친환경 지원금입니다.

이를 받으면 e6의 경우 1000만원 정도만 내면 구입할 수 있게 되니 사업자 입장에선 마다할 수 없는 유혹이 될거고 버스도 1억원의 지원금을 받고 나면 일반 버스에 비해 훨씬 저렴하게 될 수도 있을것 같네요.

여튼, 중국 전기차 공포는 뒤로하고,

엑스포에는 전기 이륜차도 등장합니다.

이제 주요 참여업체에 전장품, 모터, 인프라 업체까지 모두 등장합니다.

여기서 좀 더 나아가 대학생들의 자작 전기차 대회도 열린다고 합니다. 15대학교 25팀이나 참가하는 꽤 큰 대회인데요.

올해는 규모가 더 커지고 재미있어지는 모양이니 대학생 여러분들은 관심 가져보셔도 좋을것 같습니다.

에어메일 2.0이 나왔지만…달라진 기능은?

발빠른김기자 — Tue, 25 Nov 2014 00:23:38 +0900

맥에서 유용한 앱인 AirMail 2.0이 나왔네요.

이전 Airmail 1.0을 0.99에 팔았기에 하나 사서 잘 쓰고 있었지요. 워낙 빠르고 기능도 잘 구현돼 있는 똘똘한 프로그램이었거든요.

그런데 이 똘똘한 회사가 이상하게도 이후 한참을 제대로 된 업그레이드를 하지 않고 버텼습니다. 특히 마이너 체인지가 될수록 망가지고, 제목이 제대로 나타나지 않는 등 아주 중요한 버그가 많아서 도저히 사용할 수 없는 정도가 됐어요.

이유는 구글이 이 회사를 인수했기 때문인데요. 인수해서 뭔가 제대로 만들어주는게 아니라 그냥 방치해 버렸던 것 같습니다.

물론 2.0이라는 이름을 붙인 만큼 새로운 기능도 없지는 않은데요. 다음과 같은 기능들을 갖추고 있습니다.

우선 메일 창을 떼서 볼 수 있구요. (이런 기능은 대체 왜 필요한걸까)

첨부된 파일에 메모나 표시를 해서 다시 메일로 첨부할 수 있는 기능이 있어서 메일로 커뮤니케이션 하기 편리하겠지요.

첨부파일은 그냥 긁어다 놓으면 이미지 썸네일로 첨부 되어 어떤 파일인지 알 수 있고. 요세미티의 반투명한 바탕화면도 적용돼 있네요.

요세미티에서 강화된 투데이 사이드바에서 에어메일투데이라고 해서
이메일/할일/메모를 볼 수 있도록 해두었습니다.

할일이 왜 여기있느냐. 이번 에어메일은 메일을 받으면 할일 목록에 집어넣는 기능을 만들었기 때문입니다.

메일을 받으면 뭔가 일을 해야 한다는 발상인데요.

메일 파일럿이라는 프로그램에서 가져온 기능이 되겠습니다.

이렇게 메일이 오면 어떤 일인지를 태그하게 돼 있지요.

이런거 저런거 다 복잡해서 싫다면
그저 왼쪽 화살표를 누르면 그냥 간략하게 보여집니다.

이 외에도 구글 드라이브를 지원한다거나 iCloud를 지원하는 등 클라우드에 첨부파일을 올려두고 여러가지로 활용하는 방법도 제공합니다. 기타 등등 기능이 많아졌지요.

이래저래 다시 만들어진 이번 2.0은 기존과 여러가지로 다른 것 같기는 한데요.

아무리 그렇다해도 가격이 무려 $19.99라는 엄청난 가격으로 뛰어올랐습니다. 메일앱이 이렇게 비싸도 되는건가.

기존의 구매자들에게 업그레이드 혜택같은건 주지 않구요.

지금은 50% 할인으로 $9.99에 판매한다고 합니다.

뭔가 잘못 생각하고 있는듯. 맥은 기본 mail 앱이 아주 쓸만 한데 왜 이런 무리수를 두는걸까요.

어쨌건 그나마 다행인것은 기존 앱 사용자들의 불만을 줄이기 위해선지 기존 앱도 업그레이드를 해줬다는겁니다.

1.4.1버전이 된 기존 Airmail. 아주 쓸만해졌으니 계속 이용해줘야 할 것 같습니다. 역시 기본 mail보다 더 빠르고 정리가 잘 돼 있어서 메일 작업의 퍼포먼스가 좋아집니다. 메일이 스팸으로 지긋지긋한 작업이었는데, 이같은 작업의 필터링 기능도 잘 돼 있구요.

결론은 에어메일 2.0이 아마 조만간 세일을 할테니 그때까지는 지켜보는걸로.

보그워너와 BTR의 관계(쌍용 비트라 변속기)

발빠른김기자 — Mon, 10 Nov 2014 07:07:55 +0900

쌍용차 변속기에 대한 불만이 많았던것 같은데요.

그에 대해 조금 검색해보니 이런 글이 있네요.

무려 1928년에 만들어진 회사로 Coote and Jorgensen 이라는 회사였다는군요. 이 회사는 산업기계를 만들던 회사였는데 1차대전 후 자동차 부품회사로 거듭났다고 합니다.

이후1940년대에 지금 위치인 오스트레일리아 페어필드에 공장을 세우게 됐고, 1952년부터 생산을 했다는군요.

5년 후 미국의 보그워너가 이 회사를 인수해 보그워너 오스트레일리아가 됐다고 합니다. 자동차와 산업 제품을 만들었구요.

첫번째 리어 액슬 제품을 만든 것은 포드 오스트레일리아를 위한 것으로 제퍼, 컨술, 커스텀린 등을 만들었다고 합니다.

The history of the present company goes back to 1928, when a Sydney engineering company called Coote and Jorgensen Limited was established. The company's first site was in Camperdown but in 1936 they moved to larger premises in Alexandria. By this time the company was a medium sized engineering operation producing manufacturing machinery such as wire drawing machines and industrial power transmissions. Jorgensen's great ambition was to become involved in the automotive industry and in the early post war years the company began to make car replacement parts.

The company was growing so rapidly that in the late 1940s, Coote and Jorgensen started building a plant on the present site in Fairfield. This came into operation in 1952.
Five years later, the Borg-Warner Corporation of the United States made a successful takeover bid for Coote and Jorgensen and subsequently, the company, then known as Borg-Warner (Australia) Limited, continued producing more automotive and industrial products. The first rear axle assemblies for Ford Australia, were supplied for the Zephyr, Consul and later, the Customline range.

1963년부터는 2개의 범용 리어액슬을 만들었는데, 이것의 이름이 모델70, 모델 78입니다. 이걸 조금씩 변형해 호주 자동차에 범용적으로 쓰였다고 합니다.

이런 범용적 디자인 콘셉트를 만들어 사용하는 것의 선두주자고 지금까지도 큰 업적으로 남았답니다.

첫번째 3단 수동기어는 1964년에 만들어 포드와 크라이슬러에 납품했고, 1964년에는 첫번째 자동기어가 포드와 계약을 통해 전달됐다고 합니다.

1967년에 새로운 회사를 남아공에 세워 현지 AS를 위해서 운영했다고 하네요. 축 디자인과 생산에 대해서는 오스트레일리아 본사에서 지원을 받았구요.

1971년에는 호주 뉴사우스웨일즈의 알버리 공장에 보그워너 공장을 세웠고 역시 기술은 메인 공장에서 받았다고 해요.

1987년에는 BTR 그룹의 일원으로 넘어갔다는군요. 당초는 BTR 엔지니어링 오스트레일리아였던 회사가 이후 BTR Automotive로 이름을 바꿨다고 합니다. 우리가 흔히 비트라(BTRA)라고 말하는건 바로 이 BTR Automotive를 말하는 것 같습니다.

In 1963, the company unveiled two generic rear axle assemblies, the Model 70 and 78, which, with modifications, would suit a wide range of Australian made cars. This common industry design concept was pioneered by and remains the cornerstone of the company's operations in the automotive field to this day.

The first 3 speed manual transmissions were designed in 1964 and introduced by Ford and Chrysler the following year. Also in 1964, the first order for automatic transmissions was received when Ford signed a contract for the newly developed Model 35.

In 1967 a new factory was established in South Africa to service that local automotive market. Axle design and manufacturing skills were transferred from the Fairfield site.
In 1971 a new transmission plant began to manufacture components and assemble the Borg - Warner automatic in Albury, New South Wales. Again production equipment and skills were transferred from Fairfield.
The company became part of the BTR organisation in 1987. Initially registered as BTR Engineering (Australia) Limited and later traded as BTR Automotive.

2000년 7월 1일, 호주본사, 남아공, 인도네시아 공장은 모두 '스파이서 라이트 액슬 디비전(Spicer Light Axle Division)'으로 인수 됩니다. 이 디비전은 미국 톨레도에 위치한 다나 코퍼레이션(Dana Corporation)의 한 파트가 됐습니다.

단, 호주 알버리 트랜스미션 공장은 이번 합병에 포함되지 않았고, 여전히 BTR Automotive로 남았습니다. 페어필드에 위치한 스파이서 액슬 오스트레일리아는 자동차 차축 제품 디자인, 생산, 조립에 집중하고 있으며 650만 차축 부품을 오스트레일리아와 해외로 수출하고 있습니다.

On July 1, 2000 the Fairfield, South African and Indonesian facilities became part of the Spicer Light Axle Division. This division is part of the worldwide Dana Corporation which is headquartered in Toledo, USA. The Albury transmission operation was not part of this change and remained BTR Automotive.
Spicer Axle Australia Pty Ltd at Fairfield is focussed on the design, manufacture and assembly of automotive axle products. More than 6.5 million axle assemblies have been delivered to customers both locally in Australia and overseas.

여기까지가 스파이서 액슬+BTR의 얘기구요. BTR은 이후 오토매틱 변속기만 만들게 된거죠. 복잡하지만 아직 끝이 아닙니다.

영국의 아이온(ION)이라는 투자 기업이 BTR 공장을 인수합니다. 아래에 그 내용이 있네요.

BTRA는 1971년에 미국 보그워너에 의해 지금 공장이 세워졌습니다. 최근까지 BTRA 는 영국의 인밴시스 그룹의 소유였습니다. 아이온은 BTRA를 인수하기로 2002년 4월 15일 결정했습니다. 자동차 변속기 기술, 디자인, 개발, 생산, 판매 부문입니다. 호주 알버리의 자체 공장과 900명의 노동자들, 현지에선 가장 많은 수의 노동 인원이 될겁니다. 개발과 연구 시설은 페어필드에서 지원할겁니다. BTRA는 이름을 ION Automotive Systems로 바꾸고 ION Automotive Group의 일원이 됐습니다.

"BTRA was founded in 1971 when the current plant was constructed by the Borg Warner Corporation of the United States. Most recently BTRA was owned by the Invensys Group based in the UK. ION concluded its acquisition of BTRA on 15 April 2002 with ownership from 1 April 2002. Based on proprietary technology, BTRA designs, develops, manufactures and sells automotive transmissions. It operates from its own plant at Albury NSW, employing over 900 people, making it one of the largest employers in the region. A research and development facility located in the Sydney suburb of Fairfield supports the Albury plant.
BTRA has since been renamed ION Automotive Systems, one of the ION Automotive group of companies."

참고로 BTRA는 변속기를 생산해 호주, 한국, 중국에만 판매한다고 합니다.

쏘렌토 엔진룸 물샌다 논란…시험해 보이다

발빠른김기자 — Tue, 14 Oct 2014 09:52:14 +0900

엔진룸 물들어간다는 말에 대해서 민감하게 반응하는 분들이 계신데요. 사실 자동차의 엔진룸은 물이 들어가도 버틸 수 있는 구조로 만들어져 있어요. 공기가 들어간다는건 물도 들어갈 수 있다는 뜻이니까요.

물론 그럼에도 불구하고 불구하고 물만 막고 공기만 들락거리도록 만들면 더 좋겠다는 생각은 들지요. 고급차들일수록 그렇게 설계됩니다.

하지만 우리나라 자동차들이 그리 고급차는 아니고, 뭐 이정도의 수밀성을 확보하는데 그치는거지요.

이렇게 뿌리면

이렇게 물이 들어간다.

그러면 이 차가 후진거냐.

다른 차를 놓고 비교를 해보는거죠.

폭스바겐 파사트.

당연히 흥건합니다.

물론 이 차는 미국용 버전이고 생산도 그쪽이지요.

BMW는 조금 낫지만 그래도 역시 물이 들어갑니다.

티구안은 지금 사진은 없지만 양으로 따지면 가장 많이 들어갔고,

각자 다른 사람이 대충 뿌렸으니만큼 뿌리는 방법과 시간에 따라 들어가는 양은 차이가 있었을겁니다.

중요한건 어떤차가 더 들어가거나 덜 들어가느냐가 아니라 이 실험을 왜 하느냐인겁니다.

이 실험은 세계 어떤 제조사도 보닛 안쪽을 완전 방수되도록 만들지는 않는다는 말을 하고자 하는겁니다.

그러면 물이 들어가면 어떻게해?

일부가 생각하시는 것과 달리 보닛은 그냥 덮개일 뿐이지, 그 안에 있는 모든 장비들은 물이 뿌려져도 아무 문제가 생기지 않도록 만들어집니다.

보닛 열고 비맞아도 OK, 보닛 안에 물 뿌려서 청소해도 OK.

이렇게 말이죠.

"현대차 대체 왜 미워합니까?" 설문조사 해보니...'제품'이 아니라 '공정성'이 문제

발빠른김기자 — Sat, 4 Oct 2014 19:40:08 +0900

품질 불만, 안전 문제, 높은 가격, 독과점, 내수 차별... 오늘도 인터넷 커뮤니티에는 현대기아차에 대한 성토가 쏟아진다. 국내 소비자들이 이같이 불만을 품는 이유는 무얼까. 원인을 파악해야 해결 방안도 찾을 수 있을 것 같다. 이를 위해 설문 조사를 실시했다. 설문 기간은 9월12일부터 9월30일까지 19일간이며, 총 응답자는 1795명이었다.

"국내 시장 차별, 못 참겠다"

전체 응답자 중 '그리 미워하지 않는다'고 답한 사람도 있긴 했다. 하지만 그 수는 6%에 불과했다. 나머지 94%는 내수 차별·품질·안전·가격 등 다양한 이유로 현대기아차를 미워한다고 밝혔다.


▲ 에어백 내수 차별 관련 현대기아차의 입장

절반에 달하는 45%는 의외로 '국내 시장을 차별하기 때문'이라고 답했다. 품질문제는 19%로 그 절반에도 못 미쳤고, 안전문제는 11%, 가격이 비싸다는 의견이 9% 순이었다.


▲ 모터그래프에서 실시한 '현대기아차를 왜 미워하나요?' 설문 조사

흔히 문제가 '제품'에 있다고 생각하기 쉬운데, 문제는 '공정성'에 있었다. 요즘들어 '품질 경영'을 내세우고 있는 현대기아차의 행보가 조금은 헛다리를 짚고 있는 셈이다.

전례 없이 비분강개한 댓글도 쏟아졌다. 한 응답자는 "제네시스만 봐도 미국이랑 왜 약 2000만원 가까이 차이가 나는지, 강판도 왜 다른지 모르겠다"면서 "미국에 싸게 팔고 거기서 발생하는 적자를 국내 시장 독점을 통해 메우고 있다"고 주장했다. 사실 여부를 떠나 많은 소비자들이 이렇게 생각하고 있다는 점을 주목할 필요가 있다.

다른 응답자는 "내수는 알아서 잘 팔리는 탓에 늘 해외 판매에만 열을 올린다"면서 "현대기아차는 국민들의 세금과 희생으로 성장한 만큼, 관련 법규를 개정해서라도 국민들에게 혜택을 돌려줘야 한다"고 말했다.

품질·안전도 개선하라..."정직하지 못하니 불안해"

비록 수는 훨씬 적지만 응답자 중 19%는 '품질 문제 때문'이라고 답했고 안전에 대한 불만도 11%나 됐다. 핸들, 브레이크(3%) 같이 눈에 나타나는 '차량 성능'보다 제품에 대한 '불신감'이 훨씬 크게 나타나는 셈이다. 제품의 문제보다 대응 방법이 더 큰 문제로 지적된 셈이다. 한 응답자는 "아무리 대기업이라지만 오작동 결함 등, 인정할 것은 인정해야 한다"고 적었다.

심지어 "정직하지 못해서"라거나 "신뢰할 수 없는 말장난을 해서"라는 직설적인 의견도 있었다. 현대차 관계자들이 마케팅적인 수사로 내세운 '세계 최초'나 '사실상 가격 인하' 같은 문구가 실은 오히려 회사의 신뢰성을 크게 훼손하는지도 모른다. 은연중에 '믿을 수 없는 회사'라는 인식을 심어주고 있다는 말이다.


▲ 모터그래프가 실시한 '가장 믿을만한 국산차 브랜드는?' 설문 조사 결과

'가격 비싸서 문제'라는 불만도 9%에 달했다. 한 응답자는 "10년 전 혼다 어코드 가격은 3300만원 수준으로 현재와 거의 변화가 없지만, 당시 천만원 중반이던 현대차 쏘나타의 가격은 지금 2배 가까이 올랐다"면서 불만을 토로했다.

설문 항목에는 없었지만, 한 응답자는 "현대차 영업이나 서비스센터 등 직원들의 불친절한 태도도 문제"라면서 "현대차 직원들은 대체로 고압적인 태도로 소비자들을 무시한다"고 주장했다. 설마 영업사원이나 서비스센터가 고압적일 것이라는 생각은 하지 못해 미리 설문 항목에 넣지는 못했다.

노조에 대한 불만도 있었다. 한 응답자는 "현대기아차 귀족 노조는 가격을 올리는 주범"이라며 "도요타 노조가 파업 한 번 안 할 때 1년에 2번씩 파업해 꼴 보기 싫고, 노조 좋아하라고 현대차를 사 줄 수는 없다"고 주장했다.

"인간은 잃는 것을 더 증오한다"

왜 응답자들은 '차' 자체가 아닌 현대차의 '행위'를 문제 삼을까. 특히 자신이 구입하는 차가 아닌 해외 소비자에 대한 특혜, 자신과 관계없는 노조원들의 처우에 더 민감하게 반응하는 까닭까지 살펴볼 필요가 있다.

정확한 원인은 알기 어렵겠지만 심리학 연구도 참고할만 하다. 2010년 유명한 사회학자 프란스드왈(frans de waal)은 원숭이를 이용해 '차별'에 대한 유명한 실험을 했다. 우리 속 원숭이에게 오이를 주면 기쁘게 먹는다. 하지만 바로 옆 우리의 원숭이가 포도를 먹는 모습을 보여주면 원숭이는 먹던 오이를 우리 밖으로 내던져버린다. 심지어 실험자 얼굴에 오이를 던지며 분노를 표출하기도 한다. 그만큼 '차별'에 대한 감정은 극단적이고 강력하다는 뜻이다.

또 지난 수만년간 포유류의 본성은 이득보다는 손해에 더 민감하고, 편안함보다는 위험에 더 민감하게 반응하도록 진화됐다. 그래야 생존 확률이 높아지기 때문이다. 물건의 품질이 좋다거나 조용하다는 느낌은 잘 기억하지 않고, 물이 샌다거나, 녹이 슬어버리는 것 같은 손해에 크게 반응하는 원인이 여기 있는건 아닐까.


▲ 국내 자동차 시장 점유율 변동표(상용차 제외)

현대기아차는 그동안 소비자들을 대상으로 여러 가지 실험을 해왔다. 80년대 말에는 '미국 수출용 차량(AMX)'이라며 가격을 더 올려 받는 일도 있었고, 얼마 전까지만 해도 국내 법규에 없다는 이유로 수출용에 들어가는 안전빔, 에어백, VDC 등 안전 장비를 삭제하는 걸 당연하게 여겼다. 아연도금강 등 철판까지 달랐고 '10년 10만마일 보증' 같은 업계 최고 수준 보증도 해외에서만 제공했다. 미국과 유럽에 전략모델을 내놓고 있는 반면, 내수용 모델에 대한 연구는 부족하다. 물론 요즘은 점차 나아지고는 있지만, 여전히 존재하는 사소한 차이도 소비자들에게는 크게 부각되기 마련이다.

이래도 소비자들이 현대기아차에 등을 돌리는 이유를 모른다고 할 수 있을까. 비록 현재 현대차 수익의 대부분이 해외 시장에서 나오는게 사실이라도 그동안 국내 소비자들이 근간을 만들어온 것은 부인할 수 없다. 세계 굴지의 자동차 회사가 된 현대차, 이제는 자국 소비자들의 마음을 보듬어 줄 때도 됐다.

'1일분 야채'라는 이름의 짝퉁음료

발빠른김기자 — Thu, 2 Oct 2014 00:15:22 +0900

오늘은 이마트에서 '1일분 야채'라는 이름의 새로운 음료수를 발견.

음, 이게 드디어 우리나라에도 나왔구만

지난번 일본에서 마셨을때 독특하기도 한데다

맛있기도 했고, 건강해지는 느낌이었던 기억이

남아 있어서 선뜻 구매.

그런데 맛을 보니 전혀 다르다. 이건 뭐 시중에 흔하디 흔한 그저 그런 당근 주스맛. 그냥 델몬트 싸구려 주스다.

아 그러고보니 일본에서 마셨던건 델몬트가 아니었는데...

...하고 찾아보니

좀 다르다.

일본에서 선풍적인 인기를 끌었던 '1일분의 야채'

비슷하지만 뭔가 다르다. 분명 보고 베낀것 같기는 한데 법적 문제는 간신히 피해가도록 디자인한게 눈에 보인다.

결국 우리나라, 아직도 이렇게 베껴야 하는건가.

창조 같은건 아랑곳 안하고?

중국하고 다를게 대체 뭔가. 아 창피하다.

[영상] 기아차 신형 카니발에 대한 뒷얘기

발빠른김기자 — Thu, 25 Sep 2014 10:35:14 +0900

기아차 카니발의 출시행사를 한지 벌써 두달이 넘었네요.

엇그제 같은데 시간 참 빠릅니다.

그동안 많은 분들이 타보셨을거고, 뭐 여러가지 잡음들도 있었습니다만, 결국 실적은 국내 최다 판매를 기록하는 자동차가 되었네요.

승합차에서 최다가 아니라 쏘나타나 아반떼 같은 볼륨모델을 포함해도 더 많이 팔렸다는 점이 놀라운거죠.

지난달에는 수출물량을 늘린다며 국내 판매 숫자를 제한하는 통에 국내 판매량이 절반으로 줄었습니다만, 어떻게 될지는 좀 더 지켜봐야 할것 같습니다.

물론 이날은 김창식 부사장이 차를 소개하기도 했습니다만

이렇게 모델도 아니고 아나운서도 아닌 분께서 등장해서 모두를 놀라게 하기도 했습니다.

미모가 대단하시고,

키는 무슨 모델을 넘어 농구선수 같은 정도. 보통 여자분이 어깨까지 밖에 안옵니다.

너무 쓸데 없는 얘기만 하고 있어서 합니다만, 이 글은 어디까지나 '뒷얘기'니까.

이날 프리젠테이션을 보면

19인치 휠에 디자인에 대해 강조하고 있습니다.

센터콘솔의 크기가 크게 늘었는데, 기존 카니발과 비교하는건 좀 어색하긴 하네요. 기존에는 3.5리터였다니. -_-;;

220볼트 소켓이 있는건 아주 마음에 드는 부분이고, 실제로 외국에서도 이제는 필수 장비 처럼 돼 가고 있습니다.

전고를 낮춘건 실내 공간에서 장점이라고는 할 수 없겠지만, 외부에서 봤을때 훨씬 날렵해 보입니다.

그런데 비교차종이 기존 카니발과, 불쌍한 쌍용차 코란도 투리스모입니다. 쩝.

기존 카니발이나 코란도 투리스모보다 길이와 높이가 더 작다는겁니다.

대신에 휠베이스와 전폭이 넓어서 실제 실내 공간은 더 넓다는 설명이죠.

앞유리가 조금 앞으로 전진한 (캡포워드) 방식 이어서 보닛이 짧고 실내 공간이 넓어지는 효과도 있습니다.

4열을 닫지 않은 상태에서 3열 레그룸은 기존 카니발 9인승에 비해 오히려 좁습니다. 그런걸 말할 수 있다는게 좀 용감하달까. 요즘 기아차가 좀 솔직해진 느낌도 있습니다.

기아차는 이 부분에 대해 4열도 쓸모 있는 좌석으로 만들고자 했다고 설명합니다. 실제로는 여전히 부족하긴 합니다만 노력한 부분이 있네요.

4열을 닫고 나면 3열이 뒤로 움직여지니 공간이 늘어납니다. 레그룸이 기존에 비해 25mm 가량 늘어난다는군요.

1,2,3 열 모두 기존에 비해 향상돼 있고, 4열시트는 특히 집어넣어 공간을 더 활용할 수 있도록 만든게 좋습니다.

수입차들에는 다 있었지만, 카니발에는 없던 기능이 드디어 도입된거죠.

보행자 보호를 위한 대책도 마련돼 있습니다. 사고시 후드를 솟아 오르게 해서 보행자 머리가 엔진에 직접 부딪치는 것을 막아줍니다.

스몰오버랩도 통과할 수 있도록 내부 테스트를 마쳤다고 하는데, 실제 테스트 결과는 나와봐야 알 일이죠.

다양한 안전 기능도 마련돼 있습니다.

전방 추돌 경보에, 하이빔 어시스트에, 후측방 경보에 차선이탈 방지... 무척 많죠. 실제 필요한 기능은 별로 없다고 봅니다만. 여튼 갖췄다는겁니다.

NVH를 향상시키기 위한 다양한 노력도 있습니다. 실제 제작현장을 가보니 1mm까지 조정하기 위한 노력이 대단합니다.

스마트 테일게이트가 일반적인 세단에서는 큰 도움이 안됩니다.

짐을 잔뜩 든 사람이 키를 갖고 다가가면 문을 열어주는 기능인데, 문이 덜컥 열리고 결국 손으로 들어올려야 하기 때문에 불필요하죠.

그런데 카니발은 전동 테일게이트여서 아주 유용하게 쓸 수 있습니다. 특히 짐을 실어나를 일이 많은 차인만큼 더 유용하겠죠.

주차하기 어려운 차니까 어라운드뷰도 유용할거고, 문을 제대로 안닫고 내린 승객이 있어도 운전석에서 버튼 하나로 여닫는 점도 좋습니다.

선루프가 두개가 연달아있는데 파노라마선루프보다 좋은 점도 있습니다.

내비게이션도 어떤 거치형 내비게이션보다 오히려 좋구요.

슈퍼비전 클러스터는 저는 개인적으로 별로 안좋아합니다. 불필요하고 장식일 뿐 아니라 밤에 눈부시고, 라이트를 켰는지 아닌지 헷갈리게도 됩니다.

여튼 이런 부분은 도요타 시에나와 비슷한 수준, 코란도투리스모보다는 좀 나은 수준.

컬러도 이전보다 다양하게 제공됩니다. 아마 어린이집이나 유치원차를 위해 곧 노란색도 추가되지 않겠나 싶네요.

이 차에는 소닉브랜딩이라고 해서 다양한 소리를 통해 브랜딩을 하는 방식을 채택하고 있습니다.

광고에서 나오는 소리를 차안에서도 들을 수 있게 한다는거구요. 다양한 부분에서 하나의 통일성있는 사운드 스킴을 가지고 간다는겁니다.

사실 크게 와닿지 않습니다만 타다보면 자신도 모르게 '기아차의 느낌'을 느끼게 된다는겁니다. 오랜 시간이 지나야 알 수 있는 부분일겁니다.

음냐리.

여튼 이같은 프리젠테이션 후. 시승에 나섰구요. 그 영상입니다.

볼보트럭의 고향 스웨덴을 가다(1) - 예테보리에 도착

발빠른김기자 — Wed, 17 Sep 2014 20:54:48 +0900

트럭에 대한 관심이 없는 남자는 없겠죠. 저도 역시 그랬습니다. 유로 트럭이라는 게임을 보면서 실제로 한번 트럭을 몰고 싶다는 생각도 했구요.

다른 게임들은 일상을 탈출하는 편인데, 유로 트럭은 묘하게도 트럭운전사들의 고단한 일상을 그대로 경험하는 게임이죠.

거대 트럭을 몬다는 것은 나름대로 남자들의 로망인만큼 이런 식의 게임이 가능한 것 같습니다.

저도 가끔은 트럭을 몰아보고 싶다는 생각을 하는데, 그런 꿈을 조금은 이루게 된 것 같습니다.

지금 제가 있는 이곳은 볼보 트럭의 중심인 스웨덴 예테보리(Göteborg)니까요.

유로 트럭을 보면서 품어왔던 트럭 운전의 꿈을 실사판으로 조금이나마 이뤘다고나 할까요.

볼보트럭에 대한 관심을 갖고 있었는데, 초청해주셔서 이렇게 오게 됐네요.

생전 처음 스웨덴에 온 만큼 신기한 것도 많고 주변을 두리번 거리게 되기도 하는데요.

다른 유럽국가에 비해 고급스럽고 아기자기한게 이 지역의 특징이었습니다.

- 어떻게 왔는가

스웨덴 예텐보리는 산업도시긴 합니다만, 한국에서 직항으로 갈 수가 없어서

핀에어를 타고 인근 핀란드에서 갈아탔습니다.

비행기에서는 질소과자를 주는데,

기압이 낮아지니까 이렇게 빵빵해져서 터질 것 같아요. 이건 질소과자의 위엄.jpg

9시간 반을 날아와서 헬싱키에서 갈아타는데 이게 꽤 괜찮습니다. 가는 길 중간에 서니까. 마구 지겹기 전에 쉴 수 있네요.

보통 프랑크푸르트는 11시간 정도 날던가 그런데, 그보다 조금 먼저 내리는데도 한결 부담이 적어요. 앞으로 유럽갈때 핀에어를 애용해야겠어요.

핀란드는 아시다시피 자일리톨 껌의 나라. 자일리톨은 자작나무에서 나오는거라고는 생각했는데…

자작나무가 정말 너무 너무나 많아요. 그냥 자작나무 말고는 아무것도 안보여요.

이러니 여기서 자일리톨을 뽑을 생각을 했겠죠.

핀란드 공항 면세점 직원에게 "너 혹시 자기전에 껌씹니?" 이러니까 무슨 말 하는지 잘 못알아 듣더라구요. 우리가 속은건가 싶기도 하고…

핀에어에서 내리면 헬싱키 공항이 나오죠. 이런식인데

헬싱키 공항은 쇼핑하거나 쉬기에 그저 그런건 물론이고, 짐 검사를 굉장히 엄격하게 합니다. 공항으로 들어갈때 가방을 모두 열어서 모든걸 보여줘야 하는건 기본이고, 짐이 들어갔다 나왔다를 두어번 하는 일도 흔합니다. 여성분들 중 일부는 남들 다 보는데서 속옷 와이어 촉수검사를 받아야 하는 경우도 있어서 좀 안쓰럽기도 했습니다.

핀란드가 왜 그렇게 엄격한지 모르겠어요. 혹시 삼성전자 때문에 노키아가 망해서 그런거 아니냐고 농담하는 사람도 있었는데요. 농담같이 들리지가 않았습니다. ^^

와인월드 아래에는 한글도 써있어요.

'포도주 세계'라고 써있네요. ㅋㅋㅋㅋㅋ

무슨 사연이 있는지는 몰라도 1차대전때나 사용됐음직한 비행기가 매달려있네요. 의미는 있는걸텐데 잘 모르겠습니다.

이 공항 비즈니스라운지는 오픈형입니다. 요즘 이런게 또 유행이죠.

유럽 느낌이 나게 원목 마룻바닥이구요.

아 유럽 공항 느낌 물씬 나네요.

여기 올려놓기만 하면 충전이 된다고 합니다.

방법은 아주 쉬워요. 카운터에서 음식 사면서 '링 좀 줘' 해서 끼운 후에 테이블에 올려놓으면 충전이 됩니다.

선없이 충전되는거죠.

그런데 제 아이폰용 링을 달라고 했더니 "아이폰5용 링은 없단다. 안만들었거든"이라고 하네요. 쩝.

진짜 노키아 망해서 그런건가…-_-;;

여튼 시끄러운 곳에서 탁월한 효과를 보여주는 소니 노이즈 캔슬링 헤드폰이예요.

MDR-1RNC라는 모델인데,

다른건 몰라도 공항에서나 비행기에서 들리는 잡음을 잡는데 탁월해요.

이걸 끼다가 벗으면… 대체 이렇게 시끄러운데서 어떻게 잠을 잤지… 하는 느낌이 들어요.

가격은 면세점에서 19만7천원에 샀어요. 인터넷 최저가보다 조금 싼 정도? 가격대비 만족감은 크네요.

맛난 크로와상과 커피를 먹고

다시 떠납니다.

이번에는 작은 비행기인데,

유럽의 작은 비행기를 타보신 분들은 아시겠지만, 앞부분 몇줄만 비즈니스석이예요.

비즈니스석은 가운데 좌석을 하나 비워주고, 먹을걸 몇가지 준다는게 차이점인데요. 큰 의미는 없고 가격차이도 별로 없어요. 그런데 앞쪽만 먹을거 주면 좀 빈정상하니까. 커튼을 쫙 쳐요. 그러면 더 빈정상하죠.

그래서 도착한 스웨덴.

아까 본 핀란드는 자작나무 위주의 숲이었는데 스웨덴은 자작나무는 아닌것 같아요.

공항에는 비행기 관련 전시가 되고 있는 HALL OF PLANE라는 공간이 있는데

저 비행기에.. SE-X GOT 라고 적혀 있네요. 음란마귀가 머리속에 사는지 좀 이상하게 보여요. ㅋ

스웨덴의 공항은 핀란드와는 비교가 안될 정도로 깔끔하고 개성있어요.

그저 짐 나오는 위치를 표시하는 전광판인데 그래픽도 좋잖아요.

이곳은 워낙 볼보의 도시다보니까 군데군데 모두 볼보가 전시돼 있어요.

얼마나 많으냐면, 면세점에도 이렇게 볼보가.

광고판에도 볼보 오션레이스 광고가.

심지어 짐을 찾는 곳에도.

이렇게 볼보가 서 있어요.

저쪽에는 우리가 관심 있는 볼보 트럭도 있네요.

'마치 차를 운전하는 기분' 이라고 하네요.

트럭은 차가 아니라는거죠.

볼보 유로6 엔진은 엄청난 크기입니다.

스웨덴은 원목의 나라다 보니 이런 조형물도 있네요.

나무로 만든 나무(?)와 원목 벤치예요.

조명의 역할을 겸하고 있구요.

콘센트의 기능도 하는 아주 탁월한 가구예요.

여기는 콘센트도 있는데, 100% 그린 파워라고 써있네요. 이런것까지 신경쓰다니 역시 선진국.

볼보 트럭을 보면서 짐이 나오게 돼 있어요.

짐은 저 멀리서부터 이동하는게 쭉 보이게 만들어져 있어요. 탁월한 디자인이죠.

매달려 있는 시계 디자인도 보통이 아니네요.

역시 부자나라.

스웨덴 특유의 색상이 곳곳에서 드러나요.

국기, 나라의 색… 이런걸 이렇게 주조색으로 잘 사용하면 멋지네요.

유럽 다른 나라와 마찬가지로 버스와 트램등 대중교통망이 잘 돼 있어요.

이렇게 써놓고 예테보리라고 읽는군요.

발음이 상상을 너무 벗어나버리는데요. ^^;;

사실 스웨덴은 국토 대부분이 화강암으로 이뤄진 딱딱한 땅인데다

예테보리는 산업도시이긴 합니다만 숲과 자연이 잘 어울어진 곳이예요.

어지간한 길은 이런 가로수가 있구요.

놀이공원도 있네요.

방은 시내 한복판에 잡았는데 그리 좋은 편은 못되지만, 스웨덴 특유의 작아도 깔끔하고 세련되고 튼튼한 느낌을 줍니다.

비싸지도 않은 방이라는게 핵심이구요.

이런 쇼파라니.

이런 스텐드.

이런 벽걸이. (여러개 같지만 실은 한개)

좀 이상하지만 마네킹.

철봉을 해도 문제 없을 정도의 든든한 가구.

뭐 그런게 있는 방이구요.

저녁 식사도 조촐하게 이뤄졌습니다.

식사를 마치고.

근처에는 늦게까지 영업하는 세븐일레븐이나 버거킹 같은 상점들이 있구요.

신발가게의 희한한 광고.

정말 오래됐지만 깔끔해 보이는 트램.

당연한 벨지움 로드.

유럽식 건축양식.

기울어진 그대로 짓는 건물들.

좀 쌩뚱맞지만

오벨리스크. (대체 너는 왜 여기에도 있는거냐)

한산한 거리

완전히 백발에 가까운 스웨덴 금발.

이제는 흔한 한국산 자동차들.

현지차 같지만 잘 보면 기아 쏘렌토.

기아 시드SW(스포츠왜건)

이건 뭐냐 이발더? 이발소인가.

하드록 카페.

'메이드 바이 스웨덴'임을 강조하는 볼보. 전광판. (생산기지는 해외, 자본은 중국이니 애매해진 상황을 타개하고자?)

미슐랭 가이드에 실렸다는 가게. (그런데 별이 몇개인지는 안쓰여져 있음)

스웨덴 맥주.

스웨덴은 마트에서 알코올 함량 3.5%까지 밖에 팔 수 없으므로, 주류 전문점에 가거나 레스토랑에서 술을 마셔야 합니다.

우리가 아는 하이네켄이니 뭐니 하는 맥주들도 모두 포장은 똑같지만 알콜이 3.5%만 들어있는 버전을 팔고 있으니 마트에서 술 살때는 잘 살펴봐야 합니다.

어쨌건 첫날은 이렇게 맥주를 먹으면서 끝.

메르세데스-벤츠 GLA의 출시…이게 왜 'SUV'야?

발빠른김기자 — Wed, 27 Aug 2014 15:46:00 +0900

"넌 차 잘 아니까 설명 좀 해봐라, 이게 왜 SUV냐?"

동료 기자가 다가와서 이렇게 묻는데 대답을 못했습니다. 사실 저도 잘 모르겠거든요.

오늘은 메르세데스-벤츠코리아에서 GLA를 출시한 날입니다. 가만 보면 SUV 같기도 하고, 해치백 같기도 한 디자인입니다.

이 차를 뭘로 봐야 하는가는 고민입니다. SUV라면, 군용지프인 윌리에서 시작돼 현대적으론 그랜드체로키, 체로키로 시작되는 4륜구동 모델로 험로를 달릴 수 있는 동시에 넓은 실내공간과 승용차 못지 않은 승차감을 가진 차를 말합니다.

물론 메르세데스-벤츠에는 70년대부터 G바겐이라는 군용으로 제작된 SUV가 있었고, 영국에는 랜드로버 디펜더를 비롯한 여러 차들이 있었습니다만 그건 군용으로 개발된 차, 오프로드를 위한 특수한 자동차지 현대적인 의미의 SUV라고는 하기 어렵습니다.

SUV가 민간에서 사랑받게 된건 철저하게 미국적인 자동차. 픽업 트럭을 선호하는 미국 시장에서 트럭에 뚜껑을 얹은 듯한 자동차였기 때문이 아닌가 싶습니다.

일본 제조사들이 10여년전 렉서스 RX를 내놓아 이른바 엄청난 대박 인기를 끌면서 대중화는 가속화 됐고, 이어 인피니티가 FX 같이 온로드 성능을 극대화한 차를 CUV라는 이름으로 내놓기도 했지요. 여기 독일 자동차 메이커들은 불과 10년전 벤츠 ML과 X5를 시작으로 SUV 시장에 뛰어들게 되면서, 더구나 포르쉐와 아우디 폭스바겐까지 가세하면서 SUV의 방향이 묘하게 흔들리게 됐습니다.

워낙 다양한 형태로 진화하다보니 '이게 뭐다'라고 설명할 길이 없어진겁니다.

제조사들이 분석했겠죠. 그동안 SUV에서 소비자들이 원하는게 오프로드를 잘 달리도록 만든 것인가. 그게 아니었다는겁니다. 겉모양과 넓은 공간이 더 중요하게 여겨졌다는겁니다.

요즘은 그것도 아니라고 합니다. 아예 작은 차체에 디자인만 SUV 형태인 차도 좋아하더라는 겁니다. 국내브랜드를 예로 들면 르노삼성이 내놓는 QM3나 쉐보레 트랙스 같은 차는 그저 디자인만 SUV 형태인데 이것도 선호합니다. 비슷한 형태지만 QM3는 CUV로, 트랙스는 SUV라는 점을 내세웁니다.

저는 개인적으로 이런 상황을 좀 안타깝게 생각합니다.

장르, 분류라는건 이미 만들어져 있는 물건들을 특정한 패턴으로 구분해서 무리짓고, 이를 통해 선택하는데 도움을 주기 위해서 정해지는건데, 만드는 입장에서 일반적인 장르나 분류를 무시하고 잘팔리는 장르에 자신들의 차를 집어넣는 행동을 계속한다면 소비자들이 제품을 선택하는데 어려움을 겪을 수 밖에 없을겁니다.

예를 들면 문짝 2개짜리 쿠페가 인기라고 해서 4도어쿠페, 5도어쿠페라고 한다거나, 스포츠카가 인기라고 해서 SUV형 스포츠카라고 해버리는 식의 장르 파괴적인 움직임은 당장 회사의 판매를 증진하는데 도움이 될지 몰라도 결국 이 판을 깨뜨리게 되지 않을까 우려하게 됩니다.

지금은 쿠페 스타일이 아닌 세단을 찾기가 더 힘든데, 이 차들이 다 쿠페라고 한다면 나중에 우리 애들에게 설명할때는 "과거엔 문짝 2개인 차를 쿠페라고 부르던 시절이 있었다"고 말해줘야 할지도 모릅니다.

이 차는 일단 전륜구동이어서, 온로드타이어가 끼워져 있어서, 게다가 지상고도 낮아서 험로를 달리는데 적합하지 않습니다.

뒷좌석 실내 공간은 머리 공간이 1cm 정도 남기 때문에 험로를 가면 머리를 천장에 부딪칠 수 밖에 없습니다.

트렁크 공간도 준중형차 아반떼보다 좁은 편이어서 스포츠 유틸리티적라는 의미를 살리기 어렵습니다. 물론 뒷좌석을 앞으로 젖히면 공간은 좀 나오겠지만 그런 의미라면 A클래스나 B클래스와 다를 바 없겠죠.

그런 의미에서 저는 이 차를 SUV라고 말하면 안된다고 봅니다. 그런 일이 반복되면 결국 SUV라는 장르가 파괴되기 때문입니다.

[화보 보기]

http://album.motorgraph.com/2014/08/MB_G_CLASS_P/

볼보 뉴 FH, FM 트럭 시승기…괴물에 올라탄 바로 그 느낌

발빠른김기자 — Fri, 22 Aug 2014 17:33:02 +0900

메르세데스-벤츠 S클래스의 안전성도, 포르쉐의 강력함도 이 차에는 비교할 수 없다. 퍼스트 클래스 좌석을 자랑하는 고급 세단도 침대에 냉장고까지 갖춘 이와 비교가 될까.

자타 공인 최고급 초대형 트럭이라 부르는 볼보 FH와 FMX를 시승할 기회가 생겼다. 처음엔 어떤 자동차인가 궁금한 마음에 시승에 나섰지만, 직접 운전해보니 자동차라고 하기엔 부족하고‘괴물'이라고 밖에 표현할 수 없는 놀라운 물건이었다.

그럼에도 불구하고 승용차 못지 않게 편안했고 운전이 쉬웠다. 화물차 운전기사들이 장시간 도로 위에 있는 경우가 흔한 점을 감안하면 이같은 느낌이 무척 중요할 듯 했다.

긴 말은 접어두고 일단 영상으로 살펴보자.

BMW X4의 짧은 시승기...드라이빙센터에서 달려보니

발빠른김기자 — Tue, 19 Aug 2014 05:22:56 +0900

사실 시승기라고 적었지만

시승기는 여기 있구요. 이건 시승기 뒷얘기입니다.

SUV라면 흔히 오프로더를 떠올리게 되지요. 그래야 SUV지.

그런데 SUV의 모양을 하면서도 쿠페 디자인을 더한 차들이 요즘 꽤 나옵니다.

그럴만 한 것이, 요즘은 쿠페 디자인이 대세여서 세단이고 왜건이건 할 것 없이 쿠페 느낌을 주기 위해 노력하기 때문입니다.

그럼에도 오히려 SUV에 쿠페가 이렇게 적게 나온다는게 더 이상할 정도입니다.

단순히 디자인만 쿠페 스타일을 더해서는 안되고, 그에 걸맞는 성능도 갖춰야 하는데 BMW가 내놓는 SAC(스포츠 액티비티 쿠페)들이 바로 그런차입니다.

아래는 상하이에서 찍어온 사진입니다만, 당시 X4 콘셉트카는 뭔가 밸런스도 이상하고, 중국에서 봐서 그런지 어색하기 그지 없는 자동차였지요.

그런데 한국에서 보니 느낌이 전혀 다릅니다.

아마 BMW가 만든 드라이빙 센터의 분위기 덕분이기도 할테지만요.

밸런스도 잘 맞을 뿐 아니라 굉장히 품위있고 우아한 자동차가 됐습니다.

휠 사이즈나 디자인도 적당하게 여겨지고,

18인치인데 피랠리의 SUV타이어가 들어가네요.

모델분의 키가 너무 커서 차가 좀 작아보이는 면이 있지만 실은 그렇게 작지 않습니다.

루프라인은 SUV라고 부르면 좀 억울하겠다는 느낌이 드는 디자인이네요. SAC라는 말을 굳이 만들어 붙일만 합니다.

리어는 아래쪽 디퓨저와 위쪽 GT 스타일 테일램프가 인상을 전혀 달리 하고 있네요. 이 부분만 보면 SUV 플랫폼의 차라는 느낌은 거의 들지 않습니다.

이런 각도에서 보면 대체 이차를 SAC 말고 뭐라 불러야 할까 싶습니다.

출시행사를 마치고 밖으로 나오니 이렇게 차들이 진열돼 있습니다.

이번에 새롭게 나온 BMW M4와 그 심장이 꺼내져 있네요.

(표현이 좀 끔찍?)

밖에는 여러 다른 X시리즈들과 비교해볼 수 있도록 X1,X3,X5가 있었습니다.

얼핏봐서는 잘 구분이 안되지요?

대체 어느쪽이 X3고 어느쪽이 X5인가.

이 차는 X3죠.

직접 놓고 보면 테일램프가 많이 다른데, 멀리 있는 차가 X5, 가까운 쪽이 X3입니다.

그러나 섞어놓으면 역시 모르겠다...

이런 상황에서 X4가 등장한거죠.

얼핏봐도 전혀 다른 이미지를 만들고 있습니다.

특히 테일램프는 GT를 연상케 할 만큼 SUV적이지 않구요.

실내에 들어서보니 고급감에 있어서는 X5가 그리 부럽지 않은 정도였습니다.

부산일보 배동진선배가 운전하시는걸 슬쩍 찍기도 했구요.

BMW가 천장에는 신경을 덜 쓰는 느낌이 들어요.

실내도 이제는 클래식하다는 느낌이 드네요.

그래도 실내가 이전 X3와 비교해 월등히 좋은데,

이건 xLine이라는 새로운 디자인패키지를 선택했기 때문이예요.

우리나라에는 디젤엔진만 있는데 2.0리터 xLine과 3.0리터 M패키지 등 2가지만 들어와요.

가장 우려됐던건 트렁크 공간인데요.

500리터로 세단 기준에선 그리 적지 않지만 SUV 기준에선 좀 적은 용량이 제공 돼요.

하지만 테일게이트가 이렇게나 넓게 열린다면 큰 짐을 싣거나 짐을 효율적으로 배치해가면서 실을때 유용할 것 같아요.

온로드를 주행해보니 2.0리터 디젤엔진이 전혀 부족하지 않았어요.

특히 출력이 190마력에 토크가 40kg-m정도로 향상돼서 더 훌륭했어요.

고속 안정성이 놀랍고, SUV라고는 믿어지지 않는 정도의 낮은 시트포지션도 인상적이예요.

코너에서는 약간 밀리는데, 그래도 균형을 잃지 않으니 쉽게 복구가 가능했어요.

온로드 주행은 영상으로 만나보시고.

오프로드를 시험해보기로 했어요.

사진 가장자리에 배치해 이미지가 좀 찌그러졌네요. 미안하다!!!

저렇게 날렵하게 생긴 차를 오프로드에 넣어도 되나 싶었지만,

일단 열심히 달려봤어요.

다른 SUV도 비교 체험할 수 있도록 했는데,

알고보니 비교가 아니고 그냥 쭉 타고 끝나는거였어요.

X5를 탄 기자들은 X4의 오프로드는 경험 못하고 간거죠.

그리고 이런 구간도 있었는데,

X5는 문제가 없겠지만, X4는 지상고가 훨씬 낮아 차체가 바닥에 닿을거라고 했어요. 일단 이날은 폐쇄.

이곳은 공항 근처다보니 어지간한 사진에는 비행기가 다 찍혀나오네요.

이렇게도.

경사면을 지나는 시험도 했는데, 뒤집히지는 않지만 바퀴가 공중에 뜨기도 했고, 그럼에도 불구하고 잘 주행할 수 있는게 인상적이었어요.

어쨌건 이 차는 본격 오프로더는 아니고, 어디까지나 온로드 성향의 SUV임에도 오프로드까지 거침없이 간다는게 인상적인점이죠.

모든 시승을 마치고

센터에 돌아와서 보니 멋진 클래식카들도 전시돼 있었어요.

빵도 먹고.

이곳 땅은 인천공항공사가 소유한 땅으로 에이스회원권거래소+임광토건+인탑스+공항공사+교보생명 소유의 스카이72 골프장에 20년간 임대를 해줬는데,

골프장이 다시 BMW코리아에 사업권을 주면서 이렇게 드라이빙 센터가 지어지게 됐어요.

다시말하면 이곳의 권리는 인천공항공사+스카이72+BMW코리아가 모두 조금씩 주장할 수 있을것 같네요. 사이좋은 팀워크가 이뤄지니까 이렇게 순조롭게 진행되는 것 같아요. 다른 서킷들은 갈등이 대단한데, 이걸 좀 보고 배웠으면 좋겠네요.

식사를 마치고 돌아오니 이렇게 차들이 전시된게 눈에 띄었어요.

그러고나서 차를 보니 차들이 전혀 달라보여요. 더 멋져보이고 더 특별해 보여요.

그렇기에 이런 센터를 지은것이겠지요. BMW의 팬이 되도록 말이죠.

미니도 예사롭지 않아보이고,

M도 무리해서 언젠간 사봐야겠다 생각도 들어요.

"M옆에서 사진좀 찍어줘"하고 세계닷컴 이다일 기자에게 요청했더니

카메라를 들고 도망가면서 이런 사진만 남겼어요.

에잉.

위 행사의 일부를 동영상으로도 올려봅니다.

세계 자동차 회사들,이제 체험의 시대…우리는 어디까지 왔나

발빠른김기자 — Tue, 5 Aug 2014 15:07:30 +0900

전쟁 직후 한국에는 드럼통을 펴서 만든 '시발택시'가 있었다고 한다. 미군이 버리고 간 지프 부품을 가지고 어찌 대충 조립해서 달릴 수 있도록 만든 물건이다. 지금 기준으로 보면 당연히 형편 없었지만 당시는 달릴 수 있는 소중한 물건이었을거다. 어쩌면 그때부터 자동차는 그저 굴러만 가면 되는 것이라는 생각이 수십년간 지배적이었을지 모른다.

하지만 세상은 변했고, 대중교통도 발달해 더 이상 자동차가 그저 실용적인 물건이어서는 안되는 시대에 접어들었다. 자동차를 가지는 것 자체가 자신을 표현하고, 더 나은 문화를 경험할 수 있는 '체험'의 역할을 하게 된 것이다. 

시발택시의 모습. 이때야 자동차가 굴러만 가면 되는거였겠지만. 지금은 절대로 아니다.

그래선지 선진 자동차 제조국들은 자동차를 통한 체험 공간을 만들기 위한 다양한 노력을 펼친다. 국내 제조사들도 단순한 자동차가 아니라 럭셔리 문화를 체험할 수 있는 공간을 만들어가고 있다. 때로는 오프라인에서 때로는 인터넷 가상공간에서도 펼쳐지는데, 비록 아직은 시작단계지만 장차 더 나은 결과가 나타날 것으로 믿어진다. 이같은 자동차 회사들의 다양한 체험 공간을 살펴본다.

#폭스바겐, 아우토슈타트

모처럼 청명한 볼프스부르크의 하늘이다. 때 마침 금발의 독일인 가족이 폭스바겐 아우토슈타트를 찾았다. 남편은 갓난아이를 안았고 와이프는 유모차를 끌고 있다. 너댓살쯤 돼 보이는 어린아이는 제 몸뚱이만한 번호판을 들고 의기양양한 모습이다. 들뜬 가족들의 표정에 나도 몰래 미소가 지어진다.

독일 볼프스부르크에 위치한 폭스바겐 아우토슈타트의 야경(왼쪽)과 번호판을 들고 이곳을 찾은 가족들

잠시후 출고장에 가보니 한 노인이 폭스바겐 파사트의 트렁크를 열고 직원에게 설명을 하고 있었다. 그는 오히려 직원에게 '전동식 트레일러 견인 장치'를 보여주며 자랑을 했다. 그가 특별 주문한 것인데, 버튼만 누르면 고리가 튀어나와 트레일러를 장착할 수 있게 돼 있었다. 이를 지켜보던 주변 사람들 중 몇명이 갑자기 웃으며 박수를 쳐준다. 자신들도 새차를 구입하는 감동적인 순간의 느낌을 알고 있다는 표정이다. 폭스바겐 오너가 되는 것은 단순히 차를 구입하는게 아니라 패밀리에 속한다는 느낌이었다. 노인도 "나는 지금 차를 구입한게 아니라 가족을 입양한 것"이라고 했다.

1990년대 초반만 해도 폭스바겐 공장인 볼프스부르크는 도시 자체가 어두침침했고 폭스바겐 출고장은 초라하기만 했고, 출고장에서도 마치 주입식 교육처럼 진부한 설명이 이어질 뿐이었다.

폭스바겐그룹 의장 페르디난드-피에히(Ferdinand Piëch) 박사는 “본사에서 직접 차를 받아간 고객이라면 팬이 돼야 마땅한데, 그럴 가능성은 낮아 보인다”면서 이같은 건물을 만들기로 했다. 당시 회장이던 피에히는 이곳을 단순한 차량 출고장이 아닌 거대한 자동차 테마파크를 건설하기로 마음 먹었다. 이렇게 시작된 프로젝트는 1994년부터 약 6246억원(4억3천만 유로)이 투자됐고 2000년 6월이 돼서야 마무리됐습니다. 폭스바겐의 거대 자동차 테마파크인 ‘아우토슈타트(Autostadt)’는 이렇게 탄생됐다.

#메르세데스-벤츠, 역사를 논하다

슈투트가르트에 위치한 메르세데스-벤츠 건물은 총 8층 규모며 박물관 관람을 위해서는 ‘타임머신‘이라고 불리는 엘리베이터를 타고 꼭대기로 향한다. 이후 건물을 빙 돌아서 걸어 내려오며 관람하면 된다. 한쪽 방향으로 내려와도 총 2킬로미터 길이다. 총 12개의 전시관으로 구성됐으며 크게는 승용차 전시관과 상용차 전시관, 모터스포츠관으로 나뉜다. 때에 따라 테마가 변경되는 이벤트관도 마련됐다. 약 160여대의 차가 전시된다.

독일 슈투트가르트 메르세데스-벤츠 박물관의 야경(왼쪽)과 '타임머신'이라 불리는 엘리베이터

다른 브랜드의 박물관은 자사의 제품이나 역사를 소개하는게 중심이지만, 메르세데스-벤츠는 자동차의 역사를 설명한다는 주의다.

이곳의 엘리베이터가 타임머신이라 불리는 이유는, 박물관 관람이 맨 꼭대기층부터 시작되며 그곳에서부터 연대별로 스테이지가 마련됐기 때문이다. 엘리베이터를 타는 동안 시간을 거슬러 올라가는 구조다. 꼭대기층에 도착해 가장 먼저 마주하는 것은 황당하게도 ‘말’이다. 메르세데스-벤츠 이전 이동수단은 말이었다는 것을 의미한다.

대부분의 자동차 브랜드 박물관은 주관적인 성격이 강하다. 유구한 역사 동안 자랑할 것이 한두개가 아닐테니 이해가 된다. 메르세데스-벤츠 박물관은 메르세데스-벤츠의 자존심과 자긍심이 유독 강하게 표현되지만, 그 또한 용인되는 마법도 함께 전시해 놓은 듯 하다. 벌써 두번째 방문이지만 다음에도 슈투트가르트를 가게 된다면 분명 메르세데스-벤츠 박물관을 그냥 지나치지는 못할 것 같다.

# BMW, 더 나은 출고장

BMW는 2007년 10월 BMW벨트(WELT:World)라는 건축물을 만들어 개장했다. 어마어마하고 화려한 외관으로 세상을 놀라게 했지만, 이 건축물의 주된 용도는 놀랍게도 신차 출고장이다. '신차 출고센터'라면 단순히 키만 넘겨주는게 아니라, 차에 대한 모든 것을 설명해야 한다는 것이다.

다시말해 단순히 이 차가 아니라, 이 차가 어떻게 해서 이렇게 만들어졌는지부터 알아야 한다는 것이다. BMW의 엔진 구조를 눈으로 보고, 손으로 만져가면서 배우고, 시뮬레이션을 통해 눈길 주행방법을 익힐 수 있도록 하는 등 BMW 차량에 대한 많은 것을 배워갈 수 있는 교육의 장으로 만들어져 있다.

독일 뮌헨의 BMW 벨트의 야경(왼쪽)과 실내의 전경

어린이들이 '디즈니 월드'에서 기뻐 날뛰듯, BMW 마니아들은 'BMW 월드'의 여기저기서 환호성을 지르는 모습을 쉽게 볼 수 있다.

뮌헨의 주요 도로변에 위치한 이곳은 주변을 지나는 사람들의 눈을 휘둥그레하게 만들 수 있는 정도로 아름다운 건축물이기도 하다. 건축물은 좌측에 보이는 소용돌이가 건물의 대부분을 받치는 기둥 겸 벽의 역할을 동시에 할 수 있도록 만들어져 있다. 실제 건물 내부에는 얇은 기둥이 6개 있을 뿐이다. 디자인상으로는 이 소용돌이가 건물 안으로 들이친다는 이미지를 살려 설계됐다. 소용돌이 한 가운데는 최신 자동차가 전시되는데, 태풍의 핵이라는 의미를 살렸다.

소용돌이 벽과 얇은 기둥 몇개만으로 건물을 떠받치고 있기 때문에 건물 내부는 매우 넓직하고 쾌적한 공간이다. 이 정도 기둥으로 천장을 잘 받쳐줄 수 있을까 싶어서 좀 두렵기도 하다.

인터랙티브 게임 등으로 BMW의 이피션트 다이내믹스(Efficient Dynamics)를 직접 체험 해볼 수 있게 돼 있다. 예를 들어 싱글터보와 트윈터보를 만들어놓고 직접 손으로 돌려보게 한다거나, 기타 여러 체험 장치를 통해 BMW 기술의 우수성을 직접 체험하게 하는 것이다.

BMW의 주장은 "차를 가져가기 전에 차에 관한 기술을 먼저 배워야 한다"는 것이다. 이렇게 해야 ‘BMW 오너’의 자긍심이 생기고, '마니아'가 되어 재구매를 하거나 또 다른 BMW 오너를 만들어 낼 수 있다는 설명이다. 사실 "내 차 형편없어"라고 말하는 오너 만큼 마케팅에 악영향을 미치는 것이 또 어딨을까.

# 기아차의 ‘K'는 ‘체험’

기아차는 여러가지 방법으로 체험 마케팅을 추진하고 있다. 지난번 K9의 체험행사의 경우 독특하면서 참신했다. 콘라드 호텔 9층에서 있었던 살롱드K9이라는 행사는 기아 K9의 신차를 소개하는 한편, 가망 고객들의 머리끝부터 발끝까지를 살피는 밀착형 서비스를 제공했다. 9개방을 하나씩 지날때마다 수염을 깎아주는 그루밍 서비스를 해준다거나, 클래식한 방법으로 구두를 닦아주기도 했고, 정확한 신체 치수를 재서 스타일을 제안하는 서비스도 이어졌다.

지난해 11월에는 유명 패션브랜드 ‘반하트디알바자’와 함께 장시간 운전에도 구겨지지 않는 ‘K7 수트’를 공개하기도 했고. 패션쇼, 스타일링 클래스 등 ‘스타일’에 중점을 둔 행사를 '젠틀맨 클래스'라는 이름으로 진행했다. 최근에는 그 두 번째 프로그램으로 K7 고객을 대상으로 맞춤형 헬스 트레이닝 서비스를 제공하기도 했다. ‘디자인드 바이 케이(Designed by K)' 캠페인의 일환이라고 했다.

기아 K9의 체험 마케팅. 구두를 닦아주거나 옷을 맞춰주거나, 혹은 수염을 깎아주는 등 기발한 아이디어가 돋보인다.

처음엔 좀 의아하기도 했다. 제공하는 서비스를 보면 얼핏 자동차와 직접 관계가 없는 것만 같았기 때문이다. 기아차의 설명이 재밌다. ‘그 동안 제품의 속성만을 위주로 광고 등 캠페인을 진행했는데, 이제 그 방식을 뛰어 넘겠다’는 것이다.

‘K시리즈’ 고객들의 특성과 니즈를 분석해 그에 적합하게 ‘디자인한’ 라이프 스타일과 문화를 제안한다고 설명했다. 양적ㆍ질적 성장에서 한 걸음 더 나아가 자동차를 타는 사람의 라이프 스타일과 문화를 변화시키고 고객에게 더 의미 있는 가치를 전달하기 위해 이번 캠페인을 기획 했다는 것이다.

각기 다른 특성을 가진 고객들을 위한 맞춤형 콘텐츠를 제작하기 위해 기아차는 영화감독, 사진 작가 등 다양한 분야에서 미래가 촉망되는 아티스트들이 영상물을 연출하게 하거나 패션, 미술, 취미, 여행, 자동차 등의 전문 잡지에서 10년 이상 경력을 쌓은 에디터들이 참여해 디지털 콘텐츠를 제작하도록 했다.

# 기아차, "인터넷이 더 효과적"

기아차는 콘텐츠의 차별화와 함께 기존 TV 광고 등 전통적인 매체를 중심으로 한 광고 위주의 커뮤니케이션 대신 온라인 중심의 커뮤니케이션 전략을 취하기로 했다.

기아차 조사 결과, 대부분의 자동차 회사의 커뮤니케이션은 TV 광고를 비롯해 전통적인 매체 광고를 통해 이뤄지는데, 신차 인지도를 높이는데는 효과적일 수 있어도 광고 집행 중단과 함께 관심이 빠르게 떨어지기 때문이라는 설명이다.

이에 따라 기아차는 캠페인 웹사이트를 중심으로 지속적으로 다양한 콘텐츠를 통해 온라인 상에서 더 높은 여론 점유율(SOV, Share of Voive)를 차지하겠다는 계획이다.

목표가 너무 큰지도 모른다. 하지만 기아차 관계자는 "이번 캠페인은 디자인과 관련한 기아차의 새로운 도전"이라며 "고객의 라이프 스타일과 문화를 디자인하는 것이 결코 쉽지 않겠지만, 놀라움과 새로운 가치를 전하겠다”고 포부를 밝혔다.

사실 국내 기업들의 체험 마케팅은 그리 대단한 수준까지는 아니다. 아직은 독일이나 일본 같은 자동차 선진국에 비할 단계는 아니고, 시작 단계인만큼 좀 부족해 보일 수도 있다. 그러나 자동차 자체만이 아니라 소비자의 ‘경험’에 초점을 맞춰야 한다는 점을 발견하고 그 방향으로 발전하기 위해 노력한다는 점에서는 박수를 쳐줄만 하다.

고프로 3+ 옵션을 여럿 구입했어요

발빠른김기자 — Sun, 27 Jul 2014 17:36:42 +0900

고프로 3+에는 다양한 옵션들이 있는데요. 자동차를 찍다보면 여러가지가 필요해지기도 합니다.

물론 없이도 찍는데 별 지장이 없기는 합니다만, 있으면 더 좋은 것들이죠.

여러가지를 샀는데, 그 중엔 필요없는 물건도 몇가지 있기는 했습니다. 여러분들도 혹시 구입하시는데 도움이 되거나, 혹은 돈낭비를 하지 않으실 수 있도록 일단 몇가지 적어봅니다.

고프로 히어로 3+를 하나 구입했습니다.

여러 업체에서 판매를 하고 있는데, 해외 GOPRO.com 에서 구입하시는게 가장 쌉니다.

국내 가격은 50만원대고, 해외에서는 $399에 배송료가 별도라서 40만원 중반 정도 됩니다. 10만원 정도의 차이기 때문에 어느쪽을 선택할지 고민됩니다.

아마 AS가 문제일텐데요.

나중에 혹시 떨어지거나 물이 새서 고장나는 경우 1:1 교환 식으로 바꿔준다고 들었습니다만, 국내 업체들도 해주는지, 해외 반품은 어떻게 하는지 잘 모르겠습니다. 혹시 아시는 분은 정보 주시면 고맙겠습니다.

아시다시피 고프로에는 WI-FI REMOTE라는 리모컨이 제공됩니다. 액정이 없는 것이어서 소니의 AS-100V에 비하면 좀 아쉽지요.

거의 안쓰게 되는데, 없느니만 못한 기능이라고 하겠습니다. 스마트폰과 연결하는 기능이 훨씬 유용합니다.

이런 저런 옵션들을 더 샀는데 펼쳐보면 이렇게 됩니다.

이렇게.

복잡하니 하나씩 살펴보자면.

1. 배터리와 듀얼 배터리 차저 - 멋지긴 하지만 필요없어

배터리를 빼서 여기 충전하면 한번에 두개의 배터리를 충전할 수 있는겁니다. 여러개 고프로가 있을때, 중간에 갈아끼워가며 충전하는 대신에 신경쓰지 않아도 두개 배터리가 모두 충전된다는겁니다.

잘 보면 앞뒤 양면으로 꽂을 수 있어서 패키지가 매우 작습니다.

호오 대단히 잘 만들어졌습니다. 만듦새가 너무 좋아요. USB 포트 하나가 나와 있을 뿐입니다.

여기 배터리(35000원짜리)를 끼우도록 돼 있습니다.

그러나 같은 시간에 두개가 충전되는게 아니라(!) 두배로 오래걸린다는 점을 잊어서는 안됩니다.

배터리를 교체해가면서 쓸때 유용하겠지만, 고프로는 패키지 특성상 배터리를 교체하는게 불편하기 때문에 충전된 배터리를 갈아끼우는게 좀 불편합니다. 특히 겨울철이나 수영장, 아웃도어 중에는 더 힘들겠죠.

그런 의미에서 비추천입니다.

2. 더 프레임(The Frame) - 소리를 담아야 한다면 강추

고프로의 사운드가 그리 잘 들어오지는 않지만, 방수 케이스까지 장착하면 거의 귀를 막고 있는 것 같은 수준의 소리만 녹음됩니다. 차에서 뭔가 리뷰가 불가능하죠.

그렇다고 케이스 없이 고프로만 장착하고 싶더라도 방법이 없습니다. 고프로는 본체에 어떤 마운트도 제공하지 않기 때문입니다. 소니는 본체에 작은 마운트가 있어서 케이스 없이 장착이 가능하긴 합니다만. 그래도 고프로가 화질이 앞서니 이렇게라도 써야겠지요.

이전 고프로 히어로3 시절 프레임은 앞쪽에 렌즈캡을 제공했습니다. 프레임만 있다면 렌즈가 노출될 가능성이 있어서지요.

이 렌즈캡을 뺐다꼈다하는것도 어려웠지만 자꾸만 잃어버리는것도 큰 문제였습니다.

그런데 이제는 이렇게 ND필터 형태의 렌즈캡을 제공해서 이런 문제를 해소했습니다. 물론 이 부분도 더러워지기 때문에 별도 파우치 같은데 넣어야 합니다.

다시 말해. 이전에는 이랬던 고프로 렌즈캡이.

이렇게 바뀌었다는 겁니다.

프레임 자체도 이전에 비해 비약적으로 성능이 좋아졌습니다. 빼고 끼우는게 가장 중요한데, 이전에는 마운트를 모두 풀어서 빼야 했던 반면, 이제 도시락통 뚜껑 닫듯이 딸깍 하고 채울 수 있게 됐습니다.

딸깍 하면 이렇게 됩니다.

윗부분에는 톡 튀어나온 날개 같은게 있는데, 이게 정면으로 달릴때는 공기 흐름을 마이크에 직접 닿지 않도록 하는 부분입니다. 정말 효과가 있는지는 잘 모르겠습니다. 마이크가 있는 부분에는 소리가 통과할 수 있도록 망사 같은 형태의 재질로 돼 있습니다.

구입한건 몇가지 더 있지만 모두 스킵하고,

3. 배터리 백팩(Battery BacpacTM) - 강추

고프로에서 가장 아쉬운 부분은 아마 배터리 수명일겁니다.

계속 껐다 켰다를 반복해야 하는건 어쩌면 익숙하실지도 모르겠어요. 그럼에도 불구하고 부족한 배터리.

만약 배터리를 추가로 구입한다면 두배로 늘어나겠지만, 장갑을 벗고, 고프로 케이스를 열고, 조그마한 배터리를 빼서 갈아 끼우고 다시 닫고. 불편함도 문제지만 고프로에 물이 들어가거나 흙이 튀기는걸 각오하고 갈아끼워야 하니까 심각한 어려움이 있는겁니다.

그 배터리 용량을 획기적으로 늘릴 방법도 있긴 합니다.

가격이 비싸서 문제지만요. 무려 8만5000원.

고프로를 충전할때 함께 충전이 되고, 사용할때 알아서 같이 사용이 됩니다.

따로 충전할 수도 있습니다만 굳이 그렇게 할 이유가 있을까 싶네요.

The Frame은 이 배터리 백팩이나 LCD 백팩을 장착하는 것도 고려해서 만들어졌더군요.

요런식으로. 혹시 사용중에 배터리 백팩만 쏙 빠져나가버리면 어쩌나 해서 만들어진 기능인 것 같습니다.

한가지 문제점이 있다면 초기 버전에서는 저절로 켜지는 문제가 있었다는겁니다.

펌웨어를 업그레이드 하니까 저절로 켜지는 일은 없는데. 아직 좀 더 사용해봐야 할 것 같습니다.

안심이 되긴 합니다만, 배터리를 갈아끼우는 것에 비해서는 완전한 안심은 아닌것이.

혹시 가방안에서 켜지면 어쩌나 하는 불안감이 생깁니다. 당분간은 배터리 백팩을 분리해놓는걸로.

4. 플랙스 클램프 - 꼭 필요한 사람은 있을 듯

플랙스클램프는 아주 잘 만들어진 물건입니다.

흔히 안에 철제 부품이 들어가서 겉을 감싸는 형태로 만드는 일이 많을테지만,

이 제품은 온통 플라스틱 관절로 만들어져 속이 완전히 비어있습니다.

물에 넣어도 전혀 문제가 생기지 않고, 녹이 슬 걱정도 없습니다. 구리스를 이용하는게 아니어서 관리할 필요도 없구요. 오로지 플라스틱의 장력만으로 고정됩니다.

클램프는 이런식으로 고정하게 돼 있는데, 자동차에서도 간혹 사용할때가 있습니다.

이런식으로 마운트 하면 운전석에 앉은 리뷰어를 정확하게 찍을 수 있을 것 같습니다.

얼굴이 정면으로 나오는 것보다는 차를 더 잘 보여주는게 중요할테니까 이 앵글이 베스트일 것 같네요.

측면창에 붙이면 A필러가 너무 부각되는 문제가 있어서 이런 앵글을 자주 사용하지 못했었지요.

여튼 장비는 준비됐으니 앞으로 더 나은 영상을 만들어 보도록 노력하겠습니다.

포르쉐 카이엔 터보, 타이어를 교체했어요

발빠른김기자 — Sun, 20 Jul 2014 16:07:01 +0900

저희 회사에서 주로 타는 포르쉐 카이엔 터보의 타이어를 교체했어요.

타이어가 너무 많이 닳은데다 얼마전에는 서킷에서 혹사시키기도 했거든요. 덩치가 있다보니 서킷에서는 모락모락 연기가 나기도 했어요.

얼마나 혹사시켰는지는 다음 동영상을 보면 아실 수 있습니다요.

물론 카이엔 터보는 최고로 잘 달리는 차 중 하나지만, 적어도 서킷에서 달리기에 적합한 차는 아니지요.

이럴때 보면 꽤 괜찮고.

이런 경우도 날렵해 보이긴 하는데

물론 제네시스와 비교하면 못지 않은 성능을 자랑하기도 합니다.

서킷에서도 당당하긴 한데,

역시 오프로드 성능이 뛰어난 럭셔리 오프로더인 것은 분명해 보이더군요. 무게를 이길 수 있는건 아무것도 없었어요.

타이어는 밀리고, 닳고, 스트레스 받았지요.

그래서 타이어를 교체하기로 했어요.

예전부터 다니던 타이어피아로 갔어요. 삼성동에 있던 그곳은 이제 논현동으로 옮겼다고 하네요.

타이어를 뺐더니 차가 좀 이상해 보입니다. 날아다닐것 같기도 하고. 그런 모습?

타이어를 빼내고 보니

아니나 다를까 타이어는 마모한계선까지 닳아있었어요. 이대로 비가 오면 쭉쭉 미끄러질게 분명해 보였어요.

카이엔이 비록 4륜구동이긴 하지만 포르쉐 특성상 뒷바퀴 위주다 보니 과감하게 주행하면 뒷바퀴가 훨씬 많이 닳아요. 코너에서도 뒤가 미끄러지면서 회전각을 날카롭게 해주는 걸 느낄 수 있어요.

아래는 앞타이어예요. 마모한계선이 조금 남아서 노면까지는 닿지 않고 있는게 보이네요.

하지만 브레이크는 다른 문제죠. 앞바퀴가 제동의 대부분을 차지하기 때문에 뒷바퀴 디스크는 어쨌거나 앞보다 조금 작은게 끼워집니다.

앞바퀴 브레이크는 이렇게 생겼어요. 브레이크 피스톤이 6개나 됩니다.

피스톤이 많다고 좋은건 아니지만, 보다 넓은 브레이크 패드를 더 균일하게 잡아줄 수 있다는 장점이 있을겁니다.

그런데 디스크 생긴게 좀 이상하지요.

까칠하게 생겼는데요.

열이 비교적 빨리 식어서, 험하게 타고 나도 금방 손으로 만질 수 있을 정도가 돼요.

PCCB 라고 해서 포르쉐 카본 세라믹 컴포지트 브레이크라고 합니다.

카본과 세라믹을 섞어서 디스크 로터를 만든다는 얘기죠. 브램보에서 만든 브레이크 시스템인데, 이 디스크는 BMW의 자회사격인 SGL에서 만듭니다.

처음 차를 살때 옵션으로 선택할 수도 있지만, 추후에 포르쉐에서 구입할 수도 있습니다.

이렇게 팔거든요. (왼편만 세라믹이고 오른편은 그냥 브레이크입니다)

음 그런데 옵션의 가격은.

33672760원이네요. 음 좀 비싸네? 330만원?

아닙니다.

3360만원입니다. 그랜저 한대가 오로지 디스크에만 사용되는거죠. 잘 보시면 공임 별도라고도 써있지요.

정말 비쌉니다. 이렇게 비싼 브레이크를 우리가 그렇게 막 밟았다니. 앞으로는 엔진브레이크만 써서 세워야 하나 싶어집니다. (그러다 엔진 깨지면 대체 얼마냐 ㄷㄷㄷ)

그러나 어떤 분들은 카본세라믹 디스크 브레이크는 거의 닳지 않고 반영구적으로 쓸 수 있어서 경제적이라는 말씀도 하십니다...

..만. 3360만원은 역시 넘사벽이네요.

그런데 포르쉐 옵션들을 보면 헤드램프 블랙인테리어가 무려 500만원.

'흠 이 정도라면 브레이크는 싼 편인데?'

이런 생각마저 들기도 하지요.

여튼 다시 타이어로 돌아와서.

저희가 끼우기로 한 타이어는 피렐리 피제로(Pirelli PZERO)예요. 비대칭 스포츠타이어로 요즘은 고성능 도심형 SUV까지 늘고 있는 추세라서 SUV사이즈까지 나오고 있지요. 머드에는 적합하지 않지만 그립력과 배수성은 우수하다고 알려져 있어요.

타이어 트레드를 보면 여러가지 컬러풀한 도장이 찍혀있어요. 이걸 컴퓨터로 리딩해서 어떤 타이어인건지 확인할 수 있다고 해요. 이걸 봐야만 타이어를 구별할 수 있어요. 타이어에 따라서 트레드 모양이 같더라도 컴파운드가 다른 경우가 있거든요. 특히 제조사 OE로 납품되는 경우는 일반적으로 제조사 요구사항에 맞춰 그립력보다 마일리지가 길어지도록 컴파운드를 조절한다고 해요.

왼편의 한국타이어 V12 EVO는 요즘 도장을 안찍는것 같네요. RF칩을 심어서 관리한다는 소문을 들었는데 그래서인건지. 잘 모르겠네요.

띠를 자세히 보면 이렇게 생겼어요.

아 트레드가 이렇게 생겼었구나.

사이즈가 매우 애매해요. 295/35R21이라니. 이런 사이즈는 국산 타이어에 나오지도 않아요.

한국타이어에서 최근 나오긴 했는데 수출용으로만 만들어지고 내수용으로는 돌리지 않는다고 해요.

타이어 옆면에는 많은 정보가 있는데, 피렐리의 경우는 동그라미 안쪽을 보면 제작일자를 알 수 있어요.

1814 라는건 2014년도 18째주에 생산됐다는 뜻이예요. 올해 4월 정도에 생산된거니까. 재고가 아닌 완전 새타이어라 볼 수 있겠네요.

타이어 피아에는 당연하지만 정품, 얼라인먼트를 함께 본다고 써있어요.

이렇게 열심히 끼우시는데, 타이어가 얇고 직경이 클수록 끼우기 쉽지 않다는데, 별로 힘들어하시지 않더라구요.

휠에 타이어를 끼우고, 공기를 넣은 후 새는 곳이 없는지 확인했어요.

그러고 나면 휠 밸런스를 측정해야지요.

휠이 좌우로 까딱까딱하거나 위아래로 까딱까딱 하는 경우 모두 휠밸런스로 잡을 수가 있어요.

위아래를 스태틱 임밸런스라 하고, 좌우로 움직이는걸 커플임밸런스라고 해요. 핸들이 '흔들려' '까딱여' 뭐 이런식으로도 표현 가능하겠구요.

요즘 서스펜션은 이런 흔들림에 모두 취약하기 때문에 두가지 모두 잡아줘야 하는데, 휠과 직경이 이전에 비해 커지고, 복잡해지면서 요즘은 쉽게 잡기 어렵습니다.

더구나 크고 무거운 밸런스 추를 통해서 중심을 잡게 되는데, 이걸 쉽게 잡아주는 시스템이 요즘은 많이 보급됐지요.

헌터라는 브랜드가 이걸 잘 하는 브랜드라서 시장점유율 1등을 차지하고 있습니다.

두개 추를 붙여야 할 것을 하나로 줄여주면서 돈을 얼마나 세이브 했는지를 이렇게 금액으로 보여줍니다.

위에서 타이어 상태를 모니터링 하고 있다가 스마트 웨이트라고 해서 추를 두개 붙일걸 하나로 줄여서 붙일 수 있도록 하는, 아주 똑똑하고 잘팔리는 프로그램이죠.

얘기가 이렇게 길어질 줄 몰랐는데.

여튼 계속해보자면, 포르쉐 카이엔 터보의 서스펜션에는 이런것도 있습니다. 아니 없다고 해야하나.

스프링이 아예 없습니다. 에어스프링 시스템으로 돼 있거든요.

뒷쪽 서스펜션 구조가 아주 독특하지요.

이렇게 봐도 특이합니다.

역시 잘 보이지 않으실텐데.

앞을 보면 좀 잘보입니다.

풍선과 같아요. 공기를 넣으면 빵빵하게 부풀고, 공기를 빼면 납작해지는 형식이라서 만약에 서스펜션이 터지거나 한다면 차가 주저 앉아버립니다. 그러나 요즘 에어서스펜션은 이전에 비해 성능이 비약적으로 향상됐으므로 그리 큰 우려를 하지 않아도 된다고는 합니다만.

서킷을 간다거나 오프로드를 가는 일이 잦으면 또 어찌될지 모르니 좀 자제하게 되는 옵션이긴 합니다. 대체 이게 터지면 얼마를 내야 할거야.. -_-;;

타이어를 교체하고 나니 이렇게 자세가 나옵니다.

우우. 멋지다.

바퀴를 끼우고 나면 다시 올려서 휠 얼라인먼트를 봐야죠.

레이저를 이용해서 제조사가 처음 설계한 정확한 각도로 돼 있는지를 확인하고 조정하는 과정입니다.

토인-캠버-캐스터 등이 자동차바퀴를 정렬하는데 필요한데, 이런것들을 정확히 하기 위해서 얼라인먼트를 봅니다.

사실 타이어를 교체했다고 해서 반드시 얼라인먼트를 봐야 하는것은 아닙니다만, 그동안 흐트러진 부분도 있을거고 타이어 교체후에 흐트러진게 도드라질 수도 있고 하니 타이어를 교체할때 잡아주면 좋다는 정도의 의미에서 하게 됩니다.

밸런스는 필수, 얼라인먼트는 옵션... 이런거죠.

화면에 뜬대로 나사를 조정하는 식입니다.

음 새 타이어를 끼우고 나니 더 당당해진 느낌이 듭니다.

아크라포빅 머플러도 원래 배기보다 더 과격하게 생겨서 위용을 자랑하는것 같기도 하구요.

어쨌건 이렇게 타이어 바꿨다는 얘기를 쓸데없이 길게 늘어놨습니다. 읽어주셔서 고맙습니다.

성신여대 카페에서 놀다가 마세라티 기자회견을 가다

발빠른김기자 — Fri, 18 Jul 2014 00:52:34 +0900

고대근처 안암동의 한 카페를 갔어요. 여기는 성신여대가 가까워서 분위기 좋은 카페들이 많이 생기고 있는 추세라고 해요.

간만에 된장질을 위해서 이곳에서 일을 해보기로 했어요.

굉장히 예쁜 디자인 카페인데, 정확한 이름은 광고가 될까봐 말씀 드리기 좀 곤란하여요.

건물 이름이 (주)까치 라는 정도.

주까치라니 좀 욕같은 이름이네요.

이곳은 디자인 카페라고 해서 요즘 흔히 보는 천편일률적인 체인 카페가 아니라 카페 내부 디자인을 독특하게 하는 카페예요. 요즘 유행하는 스타일이라고 하네요. 우선 의자가 같은게 하나도 없을 정도로 다양한 디자인을 갖추고 있어요. 조명도 특이하구요. 이런게 왜 인기인지는 잘 모르겠어요.

여튼 간만에 된장질 하는 나의 멋진 모습을 찍어줘.

해서 건너편의 다른 기자놈이 찍어준게 이거.

대체 나는 어디로.. -_-;;;

아이스커피와 청포도주스와 티라미슈를 시켰어요.

커피도 맛나지만 청포도주스가 압권이예요.

진짜 청포도를 박박 갈아서 줘요.

대체 씨는 어디로?

여튼 굉장히 훌륭해요.

티라미슈도 보통은 포크를 대는 순간 무너지는데, 이놈은 꽤 단단하면서 부드럽고 하단의 카스테라 같은것과 잘 어울어져요.

아래는 에스프레소를 뿌려줘서 지나치게 달다고 느껴지면 에스프레소를 흡수시켜 먹으면 좋아요.

하여간 정말 맛나는 티라미슈임.

이다일 기자 일하는걸 찍어주기로 했어요.

이렇게..

에이 한장 찍어준다. 해서 이렇게.

업무 삼매경에 빠져서 이렇게.

혹은 이렇게.

이다일기자는 새로 맥북 프로 레티나 13인치를 구입했다고 자랑을 했어요.

조금 부러웠지만 내 15인치가 더 크다는걸 위안으로 삼기로 했어요.

13인치 맥북프로로 결국 페이스북을 하고 있어요.

그치만 얇기는 겁나게 얇아요. 아이폰이랑 비슷하네.

엄청 얇은데, 내 15인치와 같은 두께라니 둘다 놀랐어요.

맥북프로 레티나 15인치 대박.

업무를 짧게 마치고 얼른 회사로 복귀해야해요.

주차장에는 요즘 굉장히 흔한 마세라티가 역시 있네요.

마세라티는 올해 상반기 동안 208대를 팔았고

지난 해 같은 기간에 비해 무려 705%나 성장했다고 해요.

그런데 마세라티, FMK 측은 지난해 몇대를 팔았는지는 절대로 말해줄 수 없다고 하네요.

705% 성장했으면 지난해는 나누기 7하면 나오는건데, 왜 말을 못해준다고 그러는지 몰라요.

여튼 마세라티가 말해주지 않아서 지난해는 몇대 팔았는지 모르지만 (29대 구만)

놀라운 성장세인건 분명해요.

마침 마세라티의 기자회견이 있어서 회견장으로 이동했어요.

새로 아시아태평양 총괄로 취임하신 움베르토 치니 사장이 기쁜 표정으로 맞아주었어요.

700% 성장이라면 기쁠만도 하겠어요.

이날 행사장에는 마세라티 기블리도 함께 서 있었어요. 기블리는 다른 마세라티보다 훨씬 저렴해 1억원에 불과한(?) 차예요.

이렇게 지켜보고 있었지요.

마세라티 기블리는 마세라티의 판매대수를 큰 폭으로 높이는 자동차가 되겠지요.

한편으로는 마세라티라는 브랜드가 한국에서 막 프리미엄 위의 럭셔리 세그먼트에 자리잡으려 하는데,

이 차 때문에 제대로 자리 못잡고 이미지가 조금 낮춰지게 되지는 않을까 하는 우려도 있어요.

예를들어 포르쉐보다 더 고급이라고 마세라티 측은 주장하는데, 기블리는 포르쉐 대부분 차보다 싸니까요.

마세라티의 미래가 어떻게 펼쳐질지 기대가 참 큽니다.

끝으로 치니 사장의 질의응답 전문을 담아봅니다.

—

17일 서울시 신사동에 위치한 마세라티 서울 전시장에서 '움베르토 마리아 치니' 아시아 태평양 사장이 방한해 미래 사업 계획을 밝히고 질의응답 행사를 가졌다.

Q. 내년엔 SUV '르반테'를 론칭하는데 한국에서도 출시하나.

르반떼는 5만대라는 마세라티의 판매 목표를 달성하는데 있어 중요한 모델이다. 시장 상황에 따라 여러 나라에 출시될 것이다. 다른 시장의 점유율과 비교해 한국 시장의 잠재력을 보고 출시가 여부가 결정될 예정이다.

Q. 계획으로 잡혀있는 2도어 쿠페 알피에리는 F타입의 경쟁모델인가

2014년 4월에 시작돼 향후 10년을 내다볼 수 있는 순수한 차로 만들어지고 있다. 처음 공개되자 언론과 고객의 반응이 뜨거웠다. 르반떼와 함께 중요한 모델이 될 것으로 예상한다. 아직 자세한건 말하기 이르지만 시트는 2+2를 갖췄고, 그란투리스모나 그란 카브리오보다 낮은 가격으로 조금 낮은 시장을 바라보고 있다.


▲ 마세라티 알피에리 콘셉트

Q. 성장률에 있어서 글로벌 한국 시장이 몇위나 되고 있는가.

세계 70개 시장에 판매되고 있는데 2011년 당시 한국은 그리 주목할 만한 시장이 아니었다. 그런데 2012년부터 높은 판매량을 기록하며 700% 이상의 높은 수치의 성장률을 보여주고 있다. 성장률로 보면 세계 2~3위 안에 올랐을 것으로 본다. 성장률 뿐 아니라 절대적인 판매 순위에서도 10위권 안에 들어있는 중요한 시장이 됐다. 다른 시장을 보면 미국, 중국이 1, 2위다. 일본, 이태리, 독일, 영국이 비슷한 수준이다. 그 다음이 한국이 될 것으로 본다.

Q. 한국의 출시 계획을 말해달라,

2015년에 새로운 차를 론칭할 계획은 없다. 하지만 콰트로 포르테 디젤, 기블리 등이 연말까지 론칭될 것이다. 연말까지는 그란 카브리오, 콰트로 포르테 등의 센테니얼 에디션을 리미티드 에디션으로 판매하는데, 일부를 한국에서도 판매한다.

Q. 판매대수를 왜 정확하게 공개 안하나. 수입차협회 가입해 정확히 공개할 생각은 없는가.

수입차협회 문제는 이태리와 상의 중이다. 아시듯이 우리의 생산량이 그리 많지 않아서 숫자 경쟁이 바람직한지를 이태리에서도 고민하고 있다. 크게 문제가 안된다면 수입차협회에 가입할 수 있지 않을까 생각하고 있다.


▲ 마세라티 기블리 디젤

Q. 내비게이션 등 IT기술이 한국화 덜 되고 부족하다. 개선 여지는 없나.

우리는 피아트-크라이슬러그룹에 속했기 때문에 그룹의 기술에 쉽게 접근할 수 있다. 내비게이션에 대해 말하자면 전체 내비게이션 업체중에 최고의 시스템을 골라 쓰고 있다. 한국은 한국 시장에 맞는 것을 공급 받고 있다. 한국만 그렇다. 내비게이션 방법이나 등록이나 기능이 한국 시장에 잘 맞는다. 다른 메이커는 잘 모르겠지만 우리가 가장 좋은 시스템을 사용하고 있다고 본다.

Q. 내년에 나올 르반떼는 그랜드체로키와 플랫폼을 공유하는가. 그랜드체로키는 한국산 부품이 많이 들어가는데, 르반떼는 어떨까.

마세라티는 세계 최고의 부품을 사용한다. 한국이 세계 최고의 부품을 만들기 때문에 사용할 수 있을 것이다. 하지만 우리 르반테는 그랜드체로키와 같은 부분이 전혀 없다. 플랫폼을 공유하는 것을 검토했지만 프로젝트가 후반기로 진행되며 무산돼 전혀 공통점이 없다. 이제 섀시 엔진 솔루션 모두 100% 마세라티 카로 바뀌었다. 100% 이탈리아 공장에서 생산할 예정이다.


▲ 마세라티 르반테

Q. 마세라티 커스터마이즈를 강조하던데 어떤 특징이 있는가.

맞춤형에 대한 자부심을 갖고 있다. 조합은 400만가지가 가능하다. 표준 스탠다드가 있는데 옵션 리스트에 있는 여러 옵션을 선택 가능하다. 고객의 취향을 잘못 이해할 리스크가 없다. 브로셔나 웹사이트를 통해서 공개돼 있다.

고객의 요청에 따른 맞춤도 있다. 색상이나 가죽 재질 등을 요구할 수 있다. 잘못 이해하지 않도록 엄격하고 철저한 규정을 두고 있다. 럭셔리에 부합하는 행동이라고 본다. 제작전에 시제품을 보여주며 고객에게 승인을 받기도 한다. 제작이 늦어질 수 있지만 고객이 요구한 스펙에 대해 고객의 취향을 잘못 이해하는 실수는 일어나지 않는다.

한국에 대한 굉장히 빠른 성장률을 얘기했지만 여전히 희소성이 있는 제품이어야 한다. 한국 고객들의 맞춤화 요구에 따르는만큼 희소성을 더 만족시킬 수 있는 것이다.

Q. 하반기 기대는 어떤가.

한국에서의 성장은 이제 시작이다. 700% 성장이 유지될거라고 100% 장담은 못하지만 전망은 밝다. 상반기에 기블리 디젤이나 콰트로포르테 디젤이 없었는데, 하반기에 시장에 도착하면 아마 하반기에도 상반기와 일관된 성장을 할 수 있을 것이다.

Q. 연간 7만4000대를 생산한다는데 포르쉐 등 다른 브랜드와 차이가 크지 않은가.

다른 프리미엄 시장과는 다르다. 우리가 좀 더 하이엔드의 니치 시장에 속해있다. 더 작고 구체적인 시장이다. 시장 점유율과 시장 규모를 보고 결정한 판매 목표다.

Q. 글로벌 시장 전망은 어떤가.

글로벌 시장 전망도 한국과 비슷하다. 성장률은 다르겠지만, 상반기 동안 2013년 통틀어서보다 많은 차를 인도했다. 출시 차량 론칭을 종료하는 시기인 4분기에도 더 많은 차를 인도할 수 있을 것이다. 중국은 100% 성장, 유럽과 미국도 400% 성장하고 있다.

포르쉐 마칸 터보 시승기...최고의 소형 SUV란 이런것

발빠른김기자 — Tue, 15 Jul 2014 02:44:46 +0900

"이게 마칸인가요, 카이엔인가요?”

지난해 LA모터쇼에서 처음 만난 마칸은 기존 카이엔과 전혀 다른 색이었기 때문에 카이엔과 혼동할 일이 없었다. 그런데 당시 전시됐던 파란색은 판매되는 색상이 아니었고, 서울에서 만난 아지트그레이색(사실 회색이다)은 카이엔과 유사해 구분하기 쉽지 않았다.

얼핏보면 캐릭터 라인이 날카로워진 알루미늄 보닛과 입체적으로 변화된 테일램프를 통해서만 둘을 구분할 수 있었다. 물론 멀리서 봤을때만 그렇고, 정작 차에 다가가면 카이엔이 아니라는 점은 쉽게 알 수 있다. 작아도 너무 작아서다. 가까이 있는 마칸이 바로 뒤의 카이엔보다 작으니 나란히 세워놓으면 원근감이 혼동되는 기묘한 느낌도 든다.

이 포르쉐 마칸은 대체 무엇일까. 이 차를 두고 갑론을박이 이어진다. 논란은 예상됐지만, 제품이 나오고도 논란이 계속 이어지는 것은 뭔가 잘못이 있는게 아닐까. 혹은 새로운 시대를 여는 포르쉐의 깊은 뜻을 이해하지 못하는걸까.

가속페달을 밟는 순간 놀란다…비행기가 이륙하는 느낌

‘헉’하는 소리가 절로 나온다. 목이 뒤로 젖혀진다. 엔진이 폭발하듯 RPM을 쏘아올린다. 듀얼클러치 자동변속기인 PDK는 어떤가. 마치 수동변속기 가속페달을 꾹 밟은채 클러치를 떼는 것과 다를바 없다. 동력 손실이란건 존재하지 않는 듯이 가속을 하더니 2단으로, 3단으로 마구 쳐올린다. 단순히 400마력이어서가 아니라, 직결감 높은 변속기에 가벼운 차체까지 더해지니 SUV를 타고 있다는 사실조차 완전히 잊게 만든다. 아니, ‘SUV치고는…’이라는 표현 자체가 필요 없겠다.

마칸 디젤S도 타봤지만, 감흥이 이 정도는 아니었다. 마칸 터보의 존재는 그저 그런 자동차일수도 있었던 마칸 패밀리 전체의 가치를 한단계 끌어올렸다. 마치 911 터보가 있어서 380마력짜리 911도 고성능 스포츠카의 반열에 올라서는 것과 비슷하다.

코너를 돌아 나가보면 그 단단함에 다시 한번 놀랄 수 밖에 없다. 카이엔도 대단하지만 그보다는 훨씬 딱딱해 마치 차돌맹이 같은 느낌이 든다. 초고장력 강판을 대거 사용했을 뿐 아니라 다른 소형 SUV에 비해 용접과 접착제 적용 부위를 큰폭으로 늘린 덕분이다.

이 차에는 20인치 타이어가 기본 장착돼 있는데, 디자인적인 존재감에서도 그렇지만 이런 단단함에도 일조하고 있다. 스포트플러스(Sport Plus)까지 누르면 차체가 낮아지면서 강성이 더욱 향상된다. 핸들은 더 단단해지고, 가속이 매우 편안하게 여겨지게 된다.

코너를 들어갈때 속도가 너무 빨라서 코너를 조금 벗어날성 싶으면 브레이크를 밟는 대신 가속페달을 더 밟아주면 된다. 뒤가 살짝 돌면서 앞바퀴가 차를 훅 당겨서 코너를 말끔하게 빠져 나가게 도와준다. 포르쉐 트랙션 매니지먼트(PTM)과 PSM 같은 전자장비가 스포츠카에 가장 걸맞게 세팅 돼 있기 때문이다.

아우디 Q5와는 다르다

실내는 역시 포르쉐 답게 꾸며졌다. 포르쉐 911의 실내나 카이엔의 실내도 거의 유사하다. 너무 비슷해서 좀 실망이긴 하지만, 자신보다 비싼 차들과 비슷한 실내라니 고맙기도 하다.

포르쉐를 탄다면 당연히 눌러야 할 ‘스포트’ 버튼을 누르니 차체가 조금 내려간다. 반대편에 있는 ‘오프로드’ 버튼을 누르니 이번엔 차체가 조금 올라간다. 소형 SUV에 에어서스펜션이 장착됐다니 좀 놀랍다.

다른 포르쉐들과 마찬가지로 머플러는 가속페달에서 발을 붙이면 RPM에 맞춰 음색이 다른 배기음을 내고, 가속페달에서 발을 떼면 “푸덕덕” 소리를 낸다. 이런 사운드도 Q5에선 보지 못한 것이다. 서스펜션과 핸들링도 아우디에선 느끼지 못한 것이다. 적어도 비싼 값은 한다.

마칸은 아우디 Q5와 같은 아키텍처로 만들어진다는 점이 논란의 가장 큰 쟁점이다. 그러나 새로운 공장에서 생산되는 차체는 아우디와 상당 부분이 다르고, 다양한 엔진 또한 포르쉐에서만 만들어진 것이다.

4륜구동 시스템은 PTM이라는 포르쉐 고유의 전자 제어식이다. 또 동급에선 최초라 할 수 있는 에어 서스펜션 옵션도 있어서 버튼만 누르면 차체 높이를 자유롭게 오르 내릴 수 있게 만들어졌다.

포르쉐는 아우디 Q5와 공유하는 부분이 플로어와 에어컨 장치 등, 전체 25 % 정도라고 주장하고 있다. 카이엔은 체코의 폭스바겐 공장에서 대부분을 만들어오는데, 그에 비하면 상대적으로 더 포르쉐 답다고 할 수 있다.

포르쉐 마칸…포르쉐의 박리다매(?)

포르쉐 마칸은 다른 포르쉐와 마찬가지로 독일 라이프찌히 공장에서 생산된다. 새로운 차체 조립 및 도장 시설을 갖췄는데, 이 생산량이 연간 무려 5만대. 그간 다른 모든 포르쉐의 연간 생산량이 17만대에 불과 했던 것을 감안하면 새로운 라인 하나를 추가함으로써 30%나 생산을 늘리는 셈이다.

반제품이 아우디에서 생산되고 포르쉐는 이를 최종 조립하는 비교적 간단한 설비를 마련함으로서 생산량을 쉽게 늘렸다. 기존 포르쉐가 일정한 생산 한계를 그어놓고 프리미엄을 추구하는 브랜드였다면, 이번 마칸은 포르쉐로선 박리다매(?)를 노린 모델임을 분명히 하고 있다.

대체 포르쉐의 브랜드 가치를 훼손하면서까지 이렇게나 많이 만들어야 하는 이유가 있었을까. 포르쉐는 컴팩트 SUV시장이 전체 자동차 세그먼트에서 가장 뜨거운 시장이라고 보고 있다. 지난 10년간 두배나 확대됐고, 향후 10년까지 180만대를 넘어설 것이라는게 포르쉐 측의 전망이다.

포르쉐는 배신하지 않는다

뒷좌석은 모든 소형 SUV를 통틀어 가장 좁은게 아닐까 생각 될 정도로 작다. 물론 앉을 경우가 적고, 앉더라도 어린이들이 앉는걸 주로 하는 대부분 가정에서는 별다른 문제가 안될테지만, 넓은걸 선호하는 국내 정서상 이 부분 때문에 선택을 주저하는 소비자들도 있겠다.

반면 앞좌석은 스포츠카의 느낌은 물론 SUV의 느낌도 갖췄다. 시트 높이가 SUV치고 매우 낮은 편이어서 스포츠카적인 타이트한 감각이 느껴진다. 반면 천장고도 높아 자세를 상당히 높일 수도 있다. 시트를 조금만 높이면 창밖의 바닥을 내려다 볼 수 있는 개방감이 주어진다. 오프로더로서도 손색이 없어지는 것이다. 그만큼 머리공간과 실내가 넓은 편이고, 겉보기보다 넉넉하다.

주행성능과 디자인 면에서 포르쉐라는 브랜드에 대한 기대를 저버리지 않았다. 더구나 사용하기 편리한 크기와 기능성을 제공하는게 마칸의 특징이다. 처음 포르쉐를 접하는 소비자들에게 큰 만족을 줄 만한 엔트리카다. 당연히 국내를 포함한 세계 시장에서 큰 인기를 끌고 있어서, 지금 주문해도 올해는 받지 못할 정도다. 가장 인기가 높은 미국에서는 워낙 주문이 밀려, 계약자의 이탈을 막기 위해 대기 기간동안 박스터 같은 포르쉐 엔트리카를 리스해주는 딜러도 있다고 한다.

갑론을박 말은 많지만 역시 포르쉐가 차를 허투루 내놓았을리가 없었다. 브랜드에 대한 충성도도 대단하고, 만들어놓은 작품도 당연히 감탄할만하다.

다만 시승한 카이엔 터보의 가격은 옵션을 추가하니 1억3000만원 정도가 됐다. 어떤 소형 SUV와 비교해도 월등히 높은 가격대다. 너무 높은 가격이어서 평가할 입장도 안되겠지만, 혹시 이게 최고보다 더 뛰어난 제품에 응당 붙는 프리미엄이 아닐까 하는 생각이 든다.

아래는 이날 시승한 사진들

카이엔 주니어라 해서 CAJUN이라는 이름으로도 나왔던 차인데,

현실화 되고 나니 이런 차가 됐습니다. 포르쉐는 이걸 큰 911이라고 칭하기도 합니다만, 유전적으로나 진화적으로 큰 911이라는 표현은 잘 와닿지 않네요.

그렇다고 막연히 값만 비싼 아우디 Q5냐 하면 그건 아니었습니다. 더 단단하고 더 잘달리고, 무엇보다 더 스타일리시해서입니다. 포르쉐 브랜드를 선호하는 소비자에게 적극 추천. 다만 브랜드에 관심 없고, 이왕이면 싼게 좋다고 생각하는 소비자들에게는 비추천입니다.

[롱텀시승기] 포르쉐 카이엔 터보 엔진오일 보충하다

발빠른김기자 — Wed, 2 Jul 2014 22:48:15 +0900

요즘 포르쉐 카이엔 터보를 롱텀 시승하고 있는데요.

주말에 인제 서킷에 다녀왔더니만 타이어는 다 닳고,

엔진오일은 부족이 뜨고...그러네요.

그래서 직접 오일을 보충해봤습니다.

정말 쉬운건데, 괜히 영상 올렸어요. 네. ^^

오늘 신형 푸조 308 출시행사...좋아졌다. 한번 타보고나 얘기하자

발빠른김기자 — Mon, 30 Jun 2014 22:17:15 +0900

30일 푸조는 신형 308(New Peugeot 308)의 출시행사를 개최했습니다.

이전과 디자인은 유사점을 찾기 어려울 정도로 모든게 변화된 모델입니다.

예전에 저희 매체에서 사전에 시승했고, 오늘 시승기를 올리기도 했지요.

http://www.motorgraph.com/news/articleView.html?idxno=3201

오늘 출시한 차는 바로 이 차입니다.

좀 작아보이시나요?

하지만 푸조 관계자들의 자신감은 보통 아닙니다.

훗 덤벼봐. 이런 표정 같기도 하고.

동근태 상무님도 역시

자신감 넘친다고 하시면서.

연비에 대해서는 아주 독특한 견해를 내주셨습니다.

국내 연비에 대해서는 입장차이와 이견이 많기 때문에 굳이 유럽 기준 연비를 함께 말씀드린다고 합니다.

국내 연비를 못믿는다는 얘기죠.

관련해서는 위 동영상을 한번 보시면 됩니다.

어쨌건 차를 좀 더 보면.

LED 램프만으로 구성된

헤드램프와 주간 주행등입니다.

제논램프에 비해서 내구성이 '더' 우수하고 전기를 '훨씬 덜' 사용하는게 특징입니다.

범상치 않은 포즈의 모델을 좀 더 살펴보면

한송이씨라고 유명 레이싱모델 중 한분이시라고 합니다.

아 아름다운 분이시네요.

송승철 사장님이 조금 앞에 오셔야 하는데, 조금 뒤에 서셔서 좀 작아보이십니다. 실제로는 이렇게 작지는 않으세요. =_=;;

나란히 서시면.

이 정도?

씁쓸한 미소를 짓는 모델.

음?

어쨌건 실내를 좀 더 살펴보기로 했어요.

파노라마 선루프도 찍어봤어요.

엔진에는 P-HDi라고 돼 있네요. 음? e-HDi가 아니네요?

무슨 의미인지는 푸조에 여쭤본 상태. 나중에 다시 수정해놓겠습니다.

실내는 엄청 고급스럽죠.

기어노브도 그렇고. 이게 푸조가 맞나 싶은 정도의 품질수준입니다.

버튼을 극히 줄이고 터치패드 안에 모든걸 집어넣었습니다.

터치패드도 감압식이 아닌 정전식이어서 아이패드처럼 터치가 잘 돼야 하는데...

그렇게 완벽한 수준은 아니고, 적당한 수준입니다. 무광코팅 돼 있는 점이 별로고 반응속도가 좀 더딘것 같습니다.

여튼 차의 거의 모든 기능이 화면 안으로 들어갔고,

편리하게 사용할 수 있다는 점은 인정.

그러나 일반적인 자동차들이 터치패드+회전스위치의 조합인데 반해

이건 단순 터치패드만 제공한다는 점은 못 인정.

예를 들어 실내 온도를 18도에서 30도로 올려야 한다면 터치를 꾹꾹꾹 여러번 눌러야 한다는거죠.

여튼 기존 수입차들보다는 낫다는 걸로 위안.

실내는 가죽과 스웨이드로 돼어 있는데 몸이 미끄러지는 것을 효과적으로 막아줍니다. 차량의 급을 감안하면 매우 고급스럽습니다.

시트도 고급스럽고, 스티치도 꼼꼼합니다.

푸조 308이라면 당연히 갖춰야 하는 글라스루프.

저건 호프마이스터킥?

각도가 너무 네모 반듯하게 만들어져서 좀 아쉽네요. 앞으로 꺾이든가 뭔가 스포티하게 꺾어주면 좋을뻔했어요.

신형 푸조 308은 이전에 비해 아름다운 자동차가 됐다는 것은 인정할 수 밖에 없습니다.

더구나 직접 몰아보니 노면을 잘 추종하는 점이나, 빠릿하고 직결감 좋은 변속기와 토크 높은 디젤엔진도 매력적이었습니다.

고급감도 충분하고 디자인도 나쁘지 않습니다. 실내 거주성이나 트렁크도 충분하지요.

가격도 3000만원 초중반으로 괜찮은 수준.

그럼 잘팔리겠네?

아니오. 잘 안팔릴겁니다.

문제는 이 차가 독일차가 아니라는데 있습니다.

한국은 이상하게 왜곡돼 있어서,

독일차가 아니라면, 설령 그것이 유럽차라 하더라도.

심지어 WRC에서 맨날 우승하더라도, 르망24에서도 맨날 우승하던 그 푸조시트로엥 그룹인데도

마치 독일차보다 못달릴거라고 생각하는 경향이 있습니다.

절대 그렇지 않습니다. 쫀득쫀득하게 노면에 붙어주는 멋진 서스펜션과 든든한 강성, 샤프한 핸들링이 이 차의 매력입니다.

긴 말 해도 소용없죠. 정말 공들여 만든 차인게 분명합니다. 이전과 크게 달라졌어요.

자, 푸조를 얘기하기 전에. 한번 타보기나 하고 얘기합시다.

인제스피디움 서킷 콘도에서 1박

발빠른김기자 — Sun, 29 Jun 2014 03:25:59 +0900

29일 인제스피디움 서킷에서는 핸즈와 베스트랩이 공동으로 행사를 진행해요.

트랙데이를 개최하는거지요. 하루 4번인가 탈 수 있고 금액도 8만원으로 꽤 저렴하게 나왔네요.

아침 8시까지 도착해야 했는데

우리 회사에서 배려를 해준 덕에 콘도에서 1박을 하게 됐어요.

그래서 일단 밤에 쏘기로.

이번에 가져가는 차는 포르쉐 카이엔 터보와 모터그래프의 제네시스입니다.

포르쉐라고는 하지만 SUV 특성이 서킷에 과연 얼마나 맞는가도 궁금하고, 뉘르부르크링에서 가다듬었다는 서스펜션이 인제스피디움에선 과연 통할지 여부도 궁금했기 때문입니다.

강남에서 2시간반거리.

여기까지 오면 거의 다 온거죠. 힘듭니다.

엄청나게 열심히 달리고 있는데 ISO를 6만 넘게 올려서 찍으니 정지된 것처럼 보여요.

ISO가 12800 정도네요. 이 정도면 괜찮은데요?

카메라는 소니 A7S예요. 고감도 노이즈가 매우 억제됐다는 평가를 받는 카메라죠.

밝은 부분을 찍으면 같은 ISO라도 노이즈가 더 줄어들어요.

노이즈 억제력이 최소한 니콘 D3급은 되는 것 같네요.

여튼 이곳 로비에서야 알게 된 숙박료.

1박에 15만5천원. 어휴 너무 비싸다.

노쇼는 100%를 내야 한다고 해요. 어차피 방 남아돌것 같은데. 쩝.

그래서 저희 2명이 왔는데 1인 1실을 쓰게 됐어요.

방은 이래요.

테이블에는 이런 잡지가 있어요.

김진표씨가 "너 때문이야!"라고 혼내는 것 같은 표정이예요. ㅠㅠ

서킷이 내려다 보여요. 나방이 창궐하야 차마 베란다로 나가보지는 못하고 유리 너머로 찍었어요. 아 여기서 관람해도 꽤 재미나겠다!

가족과 함께 즐길수 있는 서킷 맞는것 같아요.

여튼 핸즈 & 베스트랩의 서킷데이를 내일 해보고 다시 글을 올리겠어요.

구글 캐스트를 구입해보니

발빠른김기자 — Tue, 24 Jun 2014 11:27:11 +0900

구글의 도전정신을 무척 좋아하고 있어요. 이 세상을 앞으로 한단계씩 진화시킨다는 점에서요.

가장 즐겨찾는 웹서비스가 Gmail이기도 하구요.

그런데 항상 느끼는거지만 구글은 새로운 도전을 좋아하지 완성을 좋아하는 회사는 아닌것 같아요.

gmail도 BETA 상태로 수년을 지속하더군요.

사실 이번에 구입한 크롬캐스트도 애매한 상태라는 느낌이예요.

어쨌건, 이게 과연 미래를 바꾸거나, 세상을 한단계 진화시키는 물건이 될 수 있을지 궁금해서

하이마트에 가서 49000원에 이 제품을 사왔습니다.

패키지는 매우 좋네요.

작고 깔끔하고. 애플스럽고.

사실 애플 이전에는 이런 대담한 패키지는 거의 없었죠. 육면체 육면 가득 벼라별 문구가 가득 채워져 있었어요.

이제는 일상화 된 이런 패키지.

안쪽에도 아주 깔끔하게 인쇄된 모습이 있고

제품도 아주 깔끔하긴 한데,

애플 제품처럼 놀라운 수준의 고급스러움은 아니예요.

깔끔하다. 어디까지나 구글이구나 라고 느낄 정도.

저거 하나만 있을 줄 알았는데 2개의 덩어리가 더 있어요.

HDMI를 연결하는 부위가 너무 좁은 경우에 대비해 별도의 케이블이 제공돼요.

전원이 없으면 동작하지 않아요. 그래서 전원 어댑터도 제공됩니다.

그럼 제품 디자인을 대체 왜 저렇게 한걸까 의문이 드네요.

마치 저것만 끼우면 끝날것 같이 생겼는데. TV 뒤편. WIFI 신호가 좋지 못한곳에, 그것도 HDMI 단자와 수직으로 꽂아야 하는 단점이 있는데 말이죠.

기능적인 부분은 전혀 고려하지 않은 디자인.

- 사용해보니

일단 TV에 연결하면 마치 PC를 TV에 연결한것 같은 신기한 화면이 나와요.

아주 편리하게 TV와 스마트폰이 연결돼요. 인터페이스 자체가 편리하고 놀랍죠.

그리고 유튜브를 바로 TV에서 실행할 수 있지요. 스마트폰이 리모컨처럼 동작되는 점도 신기해요.

그런데 유튜브가 아닌 다른 동영상을 TV로 실행하려면 너무나 힘든 과정을 거치거나, 아니면 유료 프로그램을 구매해야 해요. 유료 프로그램도 (아직) 깔끔하게 동작하지는 않네요.

‘아직’을 괄호친 이유는, 이게 곧 나아질 것인지 아니면 이 제품이 그대로 묻혀버릴지 알 수 없기 때문이예요.

제품 소개에는 DLNA를 지원한다고 돼 있습니다만, DLNA를 스스로 지원하는 방법은 없어요. 스마트폰에서 뭔가 실행하는 앱을 동작시키고 그걸 넘겨줘야 하는데. 이 역시 아직 제대로 지원하지 않아요.

요즘은 스마트TV, 혹은 IPTV가 일상화 돼 있어서 대부분의 단말기가 유튜브, DLNA까지 지원합니다. (물론 대부분 가정에서는 너무 어렵거나 제대로 동작하지 않습니다만)

그런데 왜 이런 제품이 나와야 하는지 저는 잘 이해가 안되네요. 나온다면 FTP, DLNA에서 스트리밍을 하거나 자막까지 읽어주는 등의 기능을 함께 개발해서 내놨어야 하는건 아닐까 싶구요.

애플은 애플TV라는 제품을 수년째 내놓고 있는데, 이 제품은 ipTV 셋톱박스의 역할 + 애플의 여러 장비에서 TV에 스트리밍을 하는 콘셉트의 제품입니다. 기능을 맥이나 아이폰에서 구현하기 때문에 단말에서 할 일이 훨씬 적고 프로그램 개발이 쉽지요.

이렇게 되지 않고 수많은 단말을 위한 프로그램을 새로 요구해서는 프로그램 생태계를 만들기 어렵습니다.

구글은 항상 특이하고 신기한 제품을 만들지만 실제로 쓸모는 없는 제품을 만들어내는게 아닌가 하는 의구심도 듭니다.

벤츠 드림카 나이트 드라이빙 행사에 가다...벤츠 E350을 시승하고 W호텔 숙박권을 받는법

발빠른김기자 — Thu, 19 Jun 2014 18:32:55 +0900

어제는 메르세데스-벤츠코리아에서 드림카 나이트 드라이빙(Dreamcars Night Driving)이라는 행사를 개최했어요.

드림카는 뭐고 나이트는 뭐고 드라이빙은 뭐냐. 싶은 느낌이 드실지 모르겠는데요.

메르세데스-벤츠는 쿠페와 컨버터블 차량을 '드림카' 형제들로 설정하고 매년 드림카 행사를 개최합니다.

사실 일상적인 자동차는 아니고, 그러다보니 차에 대해 정의할 말이 필요했고 딱 적절한 말이 드림카 아니었을까 생각됩니다. ~~(PYL은 대체 뭐냐 ㅠㅠ)~~

애들이 있는 집에서는 사고 싶어도 쉽게 살 수 없는게 이런 차들이고, 그러다보니 가격이 싸고 비싸고를 떠나 막연히 '드림카'로 꿈꾸는 차종이기도 하니까요.

드림카에는 메르세데스-벤츠 SLS가 있었지만, 단종된 관계로 이번에는 나오지 않았습니다.

가장 비싼놈(?)이 SL63 AMG였구요.

그 다음은 CLS 63 AMG S라는 모델입니다.

일반적인 CLS는 디튠이 돼 있는데 비해 S모델은 585마력까지 올려놓아 무척 잘나가는 차라고 하더군요.

저는 운이 좋은 편이어서 S63 AMG를 언제고 탈 수는 있지만 여전히 AMG 의 63 엔진을 갖춘 차를 타는건 매번 설레는 일이기도 합니다.

다른 차들은 그리 고가라기 보다는 어디까지나 프리미엄급의 쿠페와 컨버터블 정도였지요.

가장 싼 모델은 SLK 200이었습니다. 물론 개인적으로 이 차도 무척 좋아합니다.

이번 행사는 워커힐 애스톤홀에서 펼쳐졌는데요.

애스톤홀은 아무래도 애스톤마틴의 국내 출시 행사 장소로 적합한 곳이 아닌가 뭐 그런 생각도 해봅니다.

모든 행사가 그렇듯 밥을 주는데,

꽤 맛있어서 박기돈 편집장과 이다일 기자가 열심히 먹고 있습니다.

한쪽에선 대기하는 동안 심심하지 말라고

이렇게 가짜칩으로 룰렛을 즐길 수 있도록 했습니다.

오종훈 선배는 뭐 좀 한다는데 제대로 못하시더라구요.

무슨 이유에선지 혼자서 블랙잭만 줄기차게 하는 신승영기자도 있었습니다.

드디어 브리타 제에거 사장님이 나오시고.

"벤츠는 원래 예로부터 드림카만 만들었습니다"라고 하시네요.

브리타제에거 사장은 독일 슈투트가르트 출신으로 연세도 꽤 되시는 분이시니 아마 저분 말씀이 맞을거예요.

이다일기자는 동영상을 찍는다며 D4를 가져왔어요.

아 진짜 무식하게 크네요.

지금 이걸 찍은 카메라는 RX-100 III라고 해서

여기 찍혀있는 카메라입니다. 이 정도 크기는 돼야 들고 다니는 카메라라 할 수 있지. D4는 저게 흉기 아니면 뭡니까.

어쨌건 밖에는 천송이의 붕붕이와 같은 E클래스 카브리올레가 있네요.

시승하다 지친분들은 농구를 즐기면서 코인을 딸 수 있게 했습니다.

코인으로 나중에 뭐 W호텔 숙박권이니 선글라스니 하는 것들을 받을 수 있게 된다고 하대요.

그런데 뭐 200개 이상을 따야 하고.. 그래서 일찌감치 포기.

어떤분은 E200 카브리올레에 당첨되셔서 저걸 타시더군요.

흠 나쁘지 않은 선택입니다. 어둑해지는 밤에 벤츠를 타고 즐기는 오픈 에어링은 세상 어떤차를 가져와도 바꿀 수 없을만큼 즐거운 일이기도 하지요.

호텔에서 내려가야 하는 분들은 이런 셔틀 버스를 탔습니다. 무려 S클래스네요!

이건 천송이와 도민준의 차입니다. 같은 모델이라는게 아니라. 바로 전지현씨가 타고 출연했던 바로 그 차죠.

마치 전지현씨의 향기가 느껴지는 듯 합니다.

아 부럽다 붕붕이.

이 차는 카미디어의 미녀기자와 꽃미남 기자가 타고 갔습니다. 아 부럽다.

우리는 E350 컨버터블을 탔습니다. E350컨버터블은 전지현 붕붕이와 같은 모델로 엘레강스함과 스포티함이 적절하게 섞여있는 모델이기도 합니다.

그런데 운전하는건 세계닷컴 이다일기자.

에잇!!!! 이게 뭐얏!!!!!!!

.... 죄송합니다.

여튼 제 심정을 표현한 한장의 사진.

양평의 한 카페로 이동했습니다. 하버커피라고 하는데 아마 저 아래쪽에 모터보트 정도 세울 수 있는 선착장 정도 있을것 같네요.

CLS... 그나마 저걸 타지 않은게 다행이지.

화장실은 희한하게 유리로 돼 있어서 밖을 보면서 볼일을 볼 수 있어요.

"안심하세요 낮에는 밖에서 보이지 않습니다"라고 써있어요.

낮에는...

밤에는 보인다는 얘기잖아!

여튼 경치 좋은 카페였어요. 아저씨는 좀 불친절하고 좋아요.

한번 뚜껑을 열면 닫지 않아요.

사실 벤츠는 움직이면서 뚜껑을 열거나 닫을 수 없기 때문이예요.

고속도로에 갔는데 비가 온다면 도착할때까지 맞으면서 달리는 의리!

그런게 벤츠에는 있는거예요.

CLS 63 AMG는 계속 눈에 밟히네요. 한번 타보고는 싶은데. 아직 한번도 못타봤어요. 우리 S63 AMG보다 가벼워서 좋을것 같아요.

세계닷컴 이다일은 아직도 D4에 대한 미련을 버리지 못했어요. 그거 어떻게 들고다니니.

똑딱이도 이렇게 나오는 시대인데.

아이스크림에 에스프레소를 부어먹어야 해요. 아 쥑인다.

이다일도 막 감탄해요.

이제 내가 운전할 차례.

벤츠를 타면서 저렇게 쫌스럽게 운전하면 안된다고 이다일이 그래요.

그래서 거만한태도.

날카로운 턱선을 내뿜어보아요.

에잉... 이건 왠 옥의티.

겁나 달려보지만 결코 따라잡을 수 없는 차가 있어요.

바로 총알택시님들이예요.

최신 터보 엔진을 장착하고도 따라갈 수 없는 그 무엇. 궁극의 간튜닝(ultimate gan machine)이 돼 있는 분들이예요.

다시 말하지만 벤츠를 타고 즐기는 밤의 오픈 에어링은 그 무엇과도 바꿀 수 없는 경험이예요.

부드럽고 기분 좋게 달리고. 스포츠성향을 원하면 스포티하게 달릴 수 있고.

E350을 드림카라 할 만 하냐구요?

당근 빠따 초 만족이예요.

다시 행사장으로 돌아오니 밤이 됐어요.

막 무슨 20세기 폭스사 영화가 시작될 것 같은 분위기예요.

잘 보면 옆에 디제이님도 계세요.

오른쪽에 보이는 코인을 받기 위해서 기자들이 줄을 나래비로 섰어요.

도와주시는 분들마저 완전 예쁘신 분들.

신승영 기자는 아직도 미녀 딜러 앞에서 블랙잭을 하고 있어요. 저녀석은 신혼인데 왜 저러나 몰라요.

다들 열심히 하셨어요.

그럼에도 불구하고 가장 많은 코인을 딴건 저예요. 1등을 하는 바람에 W호텔 1박 숙박권을 받았어요. 훗.

지금이라도 겜블러로 전향해야 하나 살짝꿍 고민돼요.

오늘의 일기 끝.

포르쉐 마칸 터보를 인수하는 날...대중화의 길 진짜 열렸네

발빠른김기자 — Wed, 11 Jun 2014 23:12:07 +0900

아시다시피 마칸이라는 차는 아우디 Q5를 포르쉐적으로 개조한 차입니다. 엔진과 서스펜션 등 많은 부분이 다르다고 포르쉐는 주장합니다. 실제 타봐도 다른건 분명합니다. 더 좋은 쪽으로 다른건가는 제가 판단하기 어렵네요.

여튼 이 차의 가격은 다른 포르쉐와 달리 어지간한 옵션을 달고도 8천만원선에서 시작합니다. 1억이 넘는 차는 터보 모델로 아주 비싼 축에 속하고, 실제 국내 판매 예정 물량도 8대 정도에 불과하다고 합니다. '터보'는 별로 팔 생각이 없고 이미지를 이끌기 위한 모델인거죠. 마칸은 포르쉐를 아우디와 경쟁하는 대중 브랜드로까지 영역을 넓히기 위해서 만들어진 제품인 셈이지 고성능을 추구하는 차는 아닙니다.

그런데 바로 그 아무도 안살것 같은 '터보'를 우리 대표가 구입 했습니다.

포르쉐 마칸 터보가 우리나라에 소개된지는 꽤 됐지만, 출고는 이런 저런 이유로 미뤄지고 있었습니다.

전국 전시장을 순회 시승행사하면서 계약을 받고 순서에 맞춰서 일시에 제공해야 먼저 받는 사람이 생기거나 그 때문에 삐지는 사람이 생기지 않을거다.

뭐 그런 이유에서였다고 합니다. 이해가 안되는 설명이지만, 여튼 우리 모터그래프 대표님도 일찌감치 마칸 터보의 계약을 넣었고,

결국 오늘 1호차...는 아니고 2호차 정도로 출고했습니다. 1차 그룹이긴 한거죠.

"마칸 터보가 드디어 출고 준비됐다"는 말이

"오빠 오늘 부모님 여행갔어"라는 말처럼

기뻐 날뛰며 미친듯 달려갔습니다.

저도 모르게

흐우에엑헥헥헥~ 이런 소리가 났을지도 모릅니다.

제 차도 아니면서! 그냥 꼽사리로 따라가는건데 이렇게 좋으니

직접 뽑는 우리 대표는 얼마나 좋겠어!

어쨌건 달려달려 가는데

오늘따라 뭐 이리 폭우가 내리고 난리.

토네이도같이 생긴 용오름이 관측됐다나 머라나.

노들길을 따라 가는데 도로가 막 침수돼서

체면은 뒷전이고 차를 쓱 올려서(off road height)왔습니다.

1시간만에 도착한 이곳은 포르쉐 분당센터.

포르쉐들 사이에 가뜩이나 올린 S63 AMG를 세우니까

마치 SUV같이 보이네요.

어쨌건 들어간 포르쉐 센터.

아 저 로고를 볼 때마다 두근두근. 저 방패는 떼어서 써도 될 것 같아요. 캡틴 아메리카가 부럽지 않겠음.

출고는 4층에서 이뤄진다고 해요.

4층은 중고차 쇼룸도 겸하고 있는데,

아유 예뻐!!

하나같이 갖고 싶어 안달날 것 같은 차들 뿐이네요.

값도 시세와 큰 차이 없고 포르쉐가 보증을 더 해주는 중고차라고 해요.

2년 미만의 보증이 남으면 2년까지, 2년 이상 남았으면 그대로, 보증이 없으면 1년 보증을 해주는거죠.

차량의 문제가 있는지 111가지를 점검한 후 모두 완전수리해서 판매되는 것이니 믿을 수 있다고 합니다. (포르쉐 딜러분 말씀입니다)

이 앙증맞은 것들을 뒤로 하고 돌아보니 아지트그레이 색상의 차가 있어요.

이것이 바로 우리의 마칸 터보라고 해요.

색상은 차분한데, 내용물은 차분하지 않아요. 무려 400마력에 56kg-m가 넘는 토크, PDK 변속기가 장착됐다고 해요.

디자인만 보는데.. 마칸의 보닛이 이렇게 날카로웠던가요. 손을 베일것 같은 예리한 선이 있네요.

헤드램프는 LED. 카이엔과 같은 4방향 LED 주간 주행등이 있네요.

포르쉐 뱃지는 전차종이 같은 크기 같은 디자인.

이상하게 비닐 같은건 거의 없고 오로지 시트에 부직포 덮개만 남겨져 있네요.

몇개월전 회사차 제네시스 뽑을때 비닐을 한시간은 뜯어낸 기억이 있는데,

독일은 아마 친환경 분위기 같은것 때문에 비닐을 씌우지 않나봐요.

아 마칸의 테일램프 구성은 단언컨데 카이엔보다 예뻐요.

머플러도 쌍발 2개. 요즘 유행하는 구성에

네모난 디자인, 크롬 디퓨저까지.

완전 최신 스타일을 다 갖췄어요.

포르쉐 트렁크 여는법은 이제 모두 익숙하시겠죠?

트렁크를 열어보면 소형 SUV 답게 그리 넉넉한 공간은 아닙니다만, 그래도 유모차 2개는 넣을 수 있겠네요.

딜러분께서 선물을 몇가지 주셨어요. 키껍데기와 우산 한개.

이 차는 1억 4천만원짜리 차인데. 쩝. 한푼도 안깎고 현금 박치기 했는데...

저라면 100만원어치는 받아낼 것 같은데,

돈 많은 사람들은 원래 이렇게 쿨하게 하는가보다 싶네요.

아 저건 그래도 선물인가.

자세히 보니 모빌원 엔진오일 1리터와 펑크수리키트였어요.

선물은 아니고, 차량 기본 물품이라고 했어요. 쩝.

트렁크에는 차 높낮이를 조절할 수 있는 버튼이 있어요.

차체를 낮춰서 짐을 싣고, 다시 올리는 기능이죠.

희한하게 마칸 터보는 에어서스펜션을 장착했음에도,

운전자가 달리면서 조절할 수는 없게 해놨어요. 자동조절만 됩니다.

아래쪽 버튼을 눌러 로딩 높이를 해놓으면 달리다가 다니 노말 높이로 바뀌는거죠.

오프로드 높이는 제공되지 않아요.

포르쉐 구급킷트와 마칸 설명서가 들어있네요.

설명서는 크게 3종류.

퀵스타트 가이드, 드라이버스 메뉴얼, PCM 메뉴얼 등이예요.

PCM이라는건 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트의 약자로, 그냥 내비게이션+블루투스+오디오를 말하는거예요.

현대차는 AVM이라고도 하죠.

내비게이션은 아우토스트라쎄에서 기성품 지니맵을 결합시켜놨는데, 어설픈 BMW나 벤츠 내비보다 차라리 낫다는 생각이 들어요.

진짜 이것만 주는건가요.

선팅도 안해줘요? 블랙박스도 안주구요?

네 안해드립니다.

혹시 포르쉐 월드 로드쇼 초청은 안되나요.

네 늦으셔서 안됩니다.

아 딜러님 쿨하시다.

얼핏봐도 휠이 막 어마무지하고 그래요.

이게 대체 몇인치야.

헉 앞바퀴가 265/40R21이예요. 21인치 휠이라니 이 작은차에.

뒷바퀴는 좀 더한 것 같아요.

잘 보니 295/35R21이예요. 이건 대체 막 SUV 모양의 스포츠카임?

실내는 딱 요즘 포르쉐 같아요.

특히 이 버튼 구성은... 옆에 손잡이만 달아주면 카이엔으로 착각할 수도 있겠어요.

이게 딜러님이 주신 키 홀더. 아지트 그레이 색은 없었나모르겠네요.

잘 만들어졌어요. 똑딱이를 끼워서 벨트에 찰수도 있고, 똑딱이를 떼서 키를 쭉 빼낼수도 있어요.

이 차는 스마트키 키레스고 시스템이 달려있어서

키를 꽂지 않고도 더미키를 돌려서 시동을 걸 수 있어요.

에이 저럴거면 그냥 키를 꽂고 돌리고 말겠다. 라는 생각이 들지만

포르쉐의 스마트 키는 다 돌리는거예요. 왼쪽으로 돌려줘야 스포츠카라는 생각에서라고 해요.

(그러면 F1이나 르망은 왜 버튼으로 누르는거임?)

어쨌건 저라면 신차 출고할때 티끌만한 문제라도 있는지 꼼꼼히 미친듯 찾아보겠는데요. 대범한 대표는 그냥 한눈에 딱 보고 차를 출고하기로 하네요.

음음... 역시 나와는 다른 세계..

테일램프 완전 멋지게 켜져요.

브레이크를 밟으면 이렇게 돼요.

엘리베이터를 탔어요.

아 멋있긴 멋있다.

1층에 내려와 세웠는데... 카이엔하고 나란히 서 있으니 너무 닮았어요.

보닛 절개선이 다르게 생기긴 했네요. 카이엔은 보닛만 들리고, 마칸은 휀더까지 몽땅 열려버리는 차이가 있죠.

음? 알루미늄을 저렇게 접는건 벤틀리에서 한다는 그 슈퍼포밍인건가? 아무튼 독특한 이미지를 내는데 아주 큰 역할을 하는 부분이고.

접촉 사고라도 나면 반드시 보닛을 갈아야 한다는 점에서 유지비는 좀 높게 나올것 같네요.

예의 딜러님이 시트 커버를 벗겨주셨어요.

뭐 대표가 갖고 있는 카이엔 터보처럼 초호화 가죽은 아닌데,

그래도 디자인도 독특하고 나쁘지 않네요.

선택할 수 있다면 당연히 벨트색을 바꿨어야 했을텐데

빨리 뽑기 위해서 선택은 하지 않았어요.

그냥 막 부럽고 예쁘고 얼마나 잘 달리나 궁금하기도 하고.

그러나 타볼 수는 없었어요. ㅠㅠ

에이 S63이나 타야지... 라고 하기엔

이 차 가격이 마칸의 두배가 넘잖아. -_-;;

그냥 크루즈 컨트롤을 켜놓고 페이스북을 만지작거리면서 막히는길을 뚫고가요.

운전은 S클래스가 알아서 해주니까 가끔 핸들을 잡아주면 돼요. 한 10초 정도는 알아서 핸들을 돌리기도 하는데, 한참 안잡고 있으면 경고가 나와서 핸들을 잡아줘야해요.

누가 꽂아뒀는지 몰라도 영화가 있어서 영화를 들으면서 흘깃거리면서 가려니 막혀도 고생스럽지 않네요. 특히 버메스터 3D 사운드는 5.1채널 영화를 볼때 완전 대박이예요.

현존하는 모든 자동차 오디오 소리 중 가장 좋다고 말할 수 있을것 같네요.

원래 우리집은 20분 거리인데 1시간 정도 걸려서 도착했어요. 그런데도 차에 더 타고 있고 싶은 심정이예요.

마칸 터보 타보자고 할걸. 아쉽다.

남자는 역시 핑크. 실내 조명을 핑크색으로 바꿔보니 좀 위안이 돼요.

S클래스는 원근감을 막 무시해요. 이게 S63 숏바디인데 이 정도니 롱바디는 어마어마 할 것 같아요.

여튼 주차장에 세워놓기만 해도 든든한 차 중 최고봉인것 같아요.

첨단장치면 첨단장치, 스포츠 성능이면 스포츠성능, 디자인이면 디자인, 오디오면 오디오, 실내면 실내, 가죽이면 가죽. 대체 뭐 하나 꿀리는게 없는 UFO적인 자동차인거죠.

마칸터보가 400마력으로 어마어마한데, S63은 585마력에 91.8kg-m를 내니까.

결론 마칸터보 겁나 좋지만, S63AMG는 더 좋다.

오늘의 일기 끝.

시게이트 하드디스크를 교체했어요

발빠른김기자 — Wed, 4 Jun 2014 12:00:00 +0900

얼마전에 하드디스크가 깨졌다고 말씀 드렸는데

정말 온갖 방법을 다 써봤거든요.

그런데 아무리 해도 2테라 이상 인식이 안되는겁니다.

아마 하드디스크 플래터에 새겨진 펌웨어 영역에 문제가 생긴것 같기는 한데,

어쨌건 다시 되돌릴 방법이 없었어요.

시게이트가 제공하는 유일한 '리라이팅(Rewriting)' 프로그램인

SEATOOLS라는걸 쓰면 된다고는 합니다.

그런데 이 제품은 USB에서나 하드디스크에 넣어서는 실행이 안되고

CD에 일단 구워서 CD부팅을 해야만 되는 패기 넘치는 프로그램인 거시지요. ㅠㅠ

요즘 CD플레이어가 어딨다고 -_-;;

USB부팅 디스크를 만들어 해보려 했지만 알수없는 그래픽 오류가 나며 Fail.

어쨌건 며칠간의 시도 끝에 포기.

용산구에 서비스 센터가 있어요.

으읭?

하드디스크를 검사도 안하고, 묻지도 않고 따지지도 않고

이걸 쓱 내줍니다.

만세~ 언니들 어서와요~

제가 4테라가 아니라 3테라를 권하는 이유는 두가지입니다.

하나는 RPM, 3테라 하드는 7200RPM 이고, 4테라 하드는 5900RPM입니다.

아직 그 정도의 회전속도에서 그 밀도를 제어하는 기계기술이 나오지 않은것 같네요.

그러니까 3테라가 4테라보다 월등히 빠르다는겁니다.

둘째는 용량대비 가격이 쌉니다.

3테라까지는 용량이 커질수록 용량대비 가격이 쌉니다만 4테라는 용량대비 가격이 오히려 좀 비싸집니다.

아마 최신제품이어서 그런것도 있겠습니다.

여튼 저는 시놀로지 NAS 213+에 끼우는 용도니까 이렇게 끼워서 씁니다.

원래는 2개를 붙일 수 있지만 일단 하나만 붙여놓고 작업합니다. 지금 이렇게 쓰다가 1년후 3테라 하드 가격이 떨어지면 그때 두개 붙이면 됩니다.

설마 1년안에 하드디스크가 고장날 것 같지도 않으니까 일단 이렇게 차곡 차곡 늘리기로 하지요.

역시 7200RPM이라 그런지 매우 빠릅니다.

10분 걸린다고 했는데 1분이나 걸렸나.

제품의 전송속도도 엄청 빠르고, 신뢰도도 높고, 가격도 싸고, 서비스도 좋네요.

시게이트를 사지 않을 이유가 없어보입니다. 시게이트 만세!

그치만 가장 고장률이 적은 하드는 히타치인걸로 조사됐다는건 함정. ^^

페라리를 탐낸 제네시스...1차 랩핑하다

발빠른김기자 — Wed, 4 Jun 2014 02:52:05 +0900

우리 제네시스가 욕심이 많은 아이는 아니었어요.

현대가문인 만큼 차는 그냥 무난하게 달리면 된다고 믿고 있었지요.

이 아이를 보기 전까지는요.

파란색일때는 튀는 느낌 까지는 아니었는데

노란색을 입히자 완전히 다른 차가 되었어요.

크헉

멋있구나. 인정!

나도 색을 바꾸고 말테다!

해서 색을 바꾸게 됐어요.

세단 전체를 노란 색으로 바꿀 수는 없으니

요렇게 아스톤마틴처럼

바꿔볼까봉가봉가

하고 분당의 A모 업체에 맡겼습니다.

"초록바탕에 노란 엑센트 해줘염"

엉... 그런데 어느새

후배가 오고 대표가 오면서

의견이 막 바뀌었어요.

결국 이런 색으로 되고 말았어요.

아 이건 양카삘...

떨린다.

노란색 엑센트는 살릴테지만

다른 부분의 색이 안어울릴까봐 걱정이 좀 되네요.

내일 너무 급하게 차를 쓰게 돼서

12시 넘어서까지 이렇게 작업중이심다.

장인의 손길은 맞는데 일단 누워서 하시는 모습...

그런데 펄 랩핑을 하고나니 굴곡이 도드라져서

전에 찌그러져 있던 부분을 이제야 발견했네요.

이번 랩핑하는 색은 그냥 막 묘합니다.

광택은 도장만큼 나오지 않지만, 펄은 도장보다 많이 들어있어서

굴곡이 매우 잘 보여요.

너도 놀랐냐.

이곳에 거주하시는 주인 고양님이셔요. 나머지 분들은 집사.

어두운데서 보면 약간 초록빛도 돌아요.

컴컴할때는 컴컴한색.

죄송합니다. 제가 지금 졸려서.

그런데 차가 좀 젊어진것 같기도 하고

이렇게 보면 또 좀 멋있는것 같기도 하고

이렇게 보면 멋있고

개인적으로는 원래 제네시스 테일램프를 좋아해서리.

이렇게 보면 더 멋진것 같기도 하고.

이번 랩핑은 금속성 느낌이 강하게 나네요. 은박으로 입힌 느낌이 있어요.

단점이 있다면 도색에 비해 펄이 과장돼 보이고, 반사가 약하고, 깊이가 없어요.

랩핑은 그냥 도장과 같은 색이면 좀 곤란하고.

튀는 색으로 해야만 의미가 있겠네요.

하지만 의외로 차체를 보호하는 효과도 있으니 만족이긴 합니다.

반대로 자동세차를 하면 스크래치가 도장에 비해 많이 생긴다는 단점도 있구요.

비용은 200만원 들었습니다.... 만 저희는 돈 다 내고 해서 그렇고,

깎아달라고 하면 좀 빼주실 것 같습니다.

모터그래프 김한용 블로그 보고 왔다고

막 깎아달라고 하시면 깎아줄지도 몰라요.

적지 않은 금액이지만, 차에 기스도 많아 어차피 수리해야 한다면

차라리 도장 비용으로 랩핑 한번 해보시는것도 좋겠어요.

기분이 너무 좋아지네요. ^^

[오늘의 일기] 푸조 시트로엥 옥상 파티

발빠른김기자 — Wed, 4 Jun 2014 02:49:06 +0900

푸조시트로엥에서 올해도 옥상파티를 했습니다.

옥상은 일반인들에게도 개방돼 있어서 저녁때 오면 아무때나 즐길수 있다고... 합니다만. 아무나 가서 즐기기 쉽지 않지요. 음식점도 아닌데.

여튼 저는 가끔 가서 푸조분들 뵙기로. ^^;;

옥상에서 처음 본건 트락숑 아방입니다. 영어로 하면 트랙션 아반트지요.

불어영어 공통으로 Traction Avant라고 쓰기도 하구요.

아름다운 디자인이 매력적일 뿐 아니라 충격적인 기록들을 갖고 있는 차지요.

일단 최초의 모노코크 차였어요.

당시는 대부분 자동차 회사들은 프레임과 주행에 관련된 것만 만들고

코치워크라고 하는 곳에서 승객이 타는 부분을 만들어와서 결합하는 방식이었거든요.

그걸 하나의 차체로 이룬다고 하니까 다들 놀라기도 하고

충돌 안전성이 위험할 것이라며 겁내기도 했지요.

두번째 기록은 첫번째 전륜구동 차라는 점입니다.

당시는 모두 후륜구동이었고, 전륜구동이 양산되는건 처음이었던거죠.

공간을 넓게 뽑을 수 있고, 연비도 우수해지는 등 요즘의 대부분 소형차는 이 차의 덕을 좀 봤지요.

역시 처음이라 장점과 단점이 공존하긴 했습니다.

처음으로 전륜 서스펜션을 도입하기도 했습니다. 이전까지 핸들을 돌리는 바퀴에 서스펜션을 어떻게 적용해야 할지에 대한 개념이 없었죠.

그만큼 실험적인 자동차였고, 최첨단 기능을 두루 갖췄던 차입니다.

하지만 귀한 차는 아니고 30년대에 나와서 50년대까지 20년동안 저 모양에서 크게 벗어나지 않은 차입니다.

안타까운건 저 차에 아무 설명도 없이 저렇게 덜렁 있다는 점입니다.

이런 스토리를 가득 담고 있는 차인데, 조금만 더 적극적으로 스토리를 언급해주면 어떨까요.

여튼 저 트락숑 아방은 푸조 사람들도 몇년식인지 정확히는 모르고, 소장가치까지 언급할 차는 아닐것 같습니다.

하지만 같은 회사의 2CV보다는 훨씬 비싼 차지요.

3008 밀레 에디션이 나왔네요.

푸조와 밀레가 공동으로 프로모션을 한다고 하는데, 같은 프랑스 계열인만큼 시너지를 낼 수 있을게 많아보이네요.

나중에는 파릇한 대학생들 대상 이벤트로 푸조로 유럽 대륙횡단을 하면서 밀레로 캠핑을 한다. 뭐 이런거 하면 좋을것 같아요.

송승철 사장님은 언제나 누군가와 말씀 중이고 아주 바쁘시더군요.

외국인들이 많습니다. 한불모터스에 왜? 지금보니 좀 이상하네요.

이날 서빙된 와인도 당연히 프랑스제입니다.

프랑스 범선이 서있네요.

디테일이 장난 아닙니다.

사실 미니어처는 아니고 이렇게 큰 배였습니다.

가수분이 여러분 오셔서 노래를 하셨는데

좀 목소리가 크시더라구요. ^^;;

여튼 오늘의 일기는 다음편으로 이어집니다.

블루투스 안되는 내 차, 동글만 있으면 된다?

발빠른김기자 — Fri, 23 May 2014 18:08:16 +0900

제 차는 무려 8년 가까이 된 낡은 자동차입니다.

BMW 320i

다른건 아직 만족스러운데 특히 마음에 안드는건 블루투스입니다.

저는 차안에서 아이폰 + 벅스 무제한 스트리밍 서비스를 이용해서 듣거든요. 혹은 팟캐스트로 듣기도 하구요.

다른 차에서는 블루투스로 음악을 듣거나 혹은 USB로도 들을 수 있는데, 내 낡은 차에서는 아직도 CD플레이어 (그것도 무려 5CD 체인저가 트렁크에 장착돼 있음) 음악을 듣고 있는거예요.

그래서 블루투스 장치를 구입했습니다.

이거죠. 블루투스 오디오 리시버 NVV 500이라고 써있네요. 노벨뷰라고 하는 제품입니다.

동글이라는 개념이 워낙 다양하게 사용되고 있어서

이거다 말씀드리기 뭐한데요.

기존에 있던 PC의 블루투스 동글은 대부분

USB-블루투스를 연결하는거였죠.

차에 사용하려면 AUX-블루투스를 연결하게 하면 되는겁니다.

USB로 충전하는 방식이긴 한데, 이게 꽂는 부위가 USB 포트가 아니라 어댑터 방식이네요. 아주 거슬립니다. 이 케이블 없으면 충전을 못하니 두고두고 거슬리게 됩니다.

케이블이 달려있는 타입이 아니라 꽂는 타입이므로

이어폰으로 들을 수도 있습니다.

아이폰과 이 제품을 블루투스 동기화 해놓으면

아이폰의 모든 소리가 이어폰으로 나오는거죠.

잘 들리는가.

그런데 제가 간과한게 있네요.

USB-블루투스의 경우는 그저 디지털-디지털이므로 신호가 열화되거나 하는 일이 없어서

비싼걸 사면 바보소리 듣는 그저 그런 단순한 제품이었죠.

그에 반해 이번에 구입한 아날로그 블루투스 동글은, 저 안에 앰프가 들어있는거예요. 음질이 저 블루투스 기기의 성능에 직결되는거죠.

아이폰 앰프가 아무리 좋아도 저놈으로 인해 사운드가 형편없어지는겁니다.

그런 문제점을 안고 있으나, 그래도 뭐 참고 들어줄만은 해서.

차에 장착.

BMW 구형 3시리즈는 AUX단자와 시거잭이 나란히 있어요. 대부분 자동차들이 이런 구조죠.

여기 끼우면 다시 충전하지 않고 계속 사용할 수 있을테니

꽂아놓고 잊은채 살아가면 내 차는 블루투스 지원차가 되는거.... 라고 생각했어요.

그러나 이 장치는 충전하면서 들을 수가 없는것 같아요. 충전 코드를 뽑아야만 동작하네요.

더구나 완전 방전후 충전할때마다 블루투스 동기화를 다시 해야 하는것 같네요.

뭔가 부드럽게 되지 않고....

그래서 내 차에 동글만 장착해 블루투스를 지원하게 하는데는 실패했습니다.

그냥 사면 안되는거였어요. 차량용 블루투스는 따로 있었습니다.

http://www.enuri.com/view/Listmp3.jsp?cate=03181604&islist=Y&from=search&cate_keyword=Y&skeyword=%EC%B0%A8%EB%9F%89%EC%9A%A9+%EB%B8%94%EB%A3%A8%ED%88%AC%EC%8A%A4

뭐 유명한 벨킨에서 나오는것도 있고, 키니보라고 해서 짝퉁 제품도 있는듯 해요. 이런 제품은 음악을 들을 때 뿐 아니라 핸즈프리로 통화를 할 수 있는 기능도 제공되고 있어요.

다만 절대로 사면 안되는건 클립형. 이건 선바이저에 끼우는 방식인데, 음악을 들을 때는 사용할 수가 없어요.

그래서 제가 선택한 다음 제품은 이거.

벨킨에서 나온 제품이고,

7만원이 넘으니 앞서 구입한것보다는 훨씬 비싼거네요. ㅠㅠ

이번에는 잘 돼야 할텐데요.

골든벨 출판사를 다녀왔습니다…"탈것 출판의 전당"

발빠른김기자 — Fri, 23 May 2014 12:15:42 +0900

골든벨 출판사라는 곳이 있습니다. 생소한 이름이긴 하지만 여러분들 모두 한번쯤은 읽어봤을겁니다.

바로 여러분들의 운전면허 시험 교재를 만드는 대표적인 회사인데다

자동차 정비지침서도 모두 이곳에서 만들기 때문입니다.

용산에 위치한 바로 이곳입니다.

허름한 공장지대에 있는 건물이었는데, 건물 전체가 골든벨출판사의 소유라고 합니다.

"탈것 출판의 전당"이라니 뭔가 문장이 이상하기도 하고, 고집스런 회사 분위기를 대변하기도 합니다.

'탈것'

이건 차가 아니라 오토바이, 미래의 그 무엇까지 아울러 표현하고 싶었던,

우리 말로는 마땅히 번역할 길이 없던 구루마, 혹은 Vehicle을 번역한 우리말인 것 같습니다.

회사가 아무리 어려워도 오로지 정통 '탈것'에 관한 책만 출판하겠다는 의지가 보여요.

건물은 총 4층. 나즈막하고 낡디 낡은 건물입니다만, 깨끗하게 관리하고 있었습니다.

아주 묘한 기운이 감도는 건물입니다. 한국이 아니라 이 건물만 일본 같은 느낌이예요.

안에는 이런 책들이 가득합니다.

모든 차종의 정비 지침서도 빼곡하게 꽂혀 있구요.

제가 사러 온 책은 이 책들입니다.

일본 모터팬 MOTORFAN이라는 월간지를 우리말로 번역한거죠.

번역에도 약간 고집스런 면이 있어 잘 이해 안되는 부분도 있긴 합니다만,

차의 근본 구조에 대해 잘 설명하고 있고, 그림을 위주로 하고 있는데다

자동차 브랜드별로 추진하고 있는 방향까지 아우르고 있어

매우 유용한 책입니다. 자동차 기술적인 면에 관심 있는 분들께 적극 추천합니다.

다만, 난이도는 좀 있는 편입니다. 차의 내부에 대해 어느 정도 알고 있다고 생각하시는 분들이라면 재미있게 읽을 수 있습니다.

책 값도 싸지 않아서 권당 2만2000원~2만5천원 정도 합니다. 다만 인터넷으로 주문하면 10% 정도 할인되는 것으로 압니다.

이렇게 훌륭한 책을 펴내는 골든벨출판사, 우리나라 자동차 서적 역사와 함께 했는데

요즘은 책을 워낙 안사니 조금은 어려움을 겪고 있을 것 같습니다.

많은 분들이 좋은 책을 알아봐 주시면 좋겠고, 부디 앞으로도 좋은 책을 계속 만들어주시길 바라겠습니다.

기아 올뉴 카니발 출시행사...간단 스케치

발빠른김기자 — Thu, 22 May 2014 21:00:13 +0900

기아차 카니발의 출시행사장에 다녀왔습니다.

뭐 대단한 글은 아니고 간단 스케치를 해봅니다.

22일 W호텔에서 있었던 카니발 미디어 프리뷰입니다.

현대차 그룹 아나운서님이 열심히 설명해주시고

아름다운 영상이 이어졌습니다.

이렇게 멋진 문구도.

아 그런데 이건

너무나 감동적입니다.

잔잔한 음악과 함께, 방 전체에 크고작은 별들이 펼쳐지는 이 순간.

아빠가 가르쳐준 세상

이라고 합니다.

이 얼마나 강력한 문장입니까.

아버지가 아니라 아빠.

이건 어른이 어른에게 얘기하는게 아니라

아이의 관점으로 얘기하는거죠. 여기서 무장해제가 됩니다.

더구나 우리는 누군가의 아들이고, 누군가의 아빠지요.

그동안 아이와 대화도 못하고

일하느라 가족들에게 딴전으로 물러나버린 아빠가 아니라,

맨날 아이를 도맡아 가르치던 엄마가 아니라,

직접 카니발을 끌고 아이들과 함께 캠핑도 떠나고 여행도 가면서

세상을 가르쳐주고 한 집을 이끌어가는 가장, 진정한 아빠의 모습을 보여주세요.

라는 함축적 의미를

이 한 문장에 웅변하듯 담았습니다.

이렇게 멋진 센스를 발휘하다니 기아차 대단합니다.

이례적으로 디자인센터 부사장님께서 프리젠테이션 하시고,

본인의 스케치를 선보이셨습니다.

이상하게도 피터슈라이어가 아닌.

각종 TV 프로그램에 출연시킨다고 합니다. 물론 광고죠.

판촉 프로그램도 여러가지 있네요.

주력트림이 2940~2970. 싸지는 않네요. 하지만 중대형 미니밴들이 보통 다 비싸니까. 이 정도라면 납득할 정도?

트림이 고급으로 가고 옵션을 더하면 4000만원 정도로 올라갑니다.

가족 자동차니까 모델도 가족으로 맞췄습니다.

하지만 네명이 카니발을 타는건 좀 과한것 같기는 하네요.

엔진은 기존 엔진 그대로입니다. 2.2리터 디젤.

4열시트에 새롭게 적용됐다는 '팝업 싱킹 시트'라는 희한한 장치가 있어서 기자들이 다 궁금해 했습니다.

알고보니 접이 방식이 조금 달라서 넓은 공간을 필요로 하지 않고 중간에 한번 접혀 들어가거나 펴지면서 나오도록 만들어진 구조를 말합니다.

그렇게 편리한 것은 아니어서, 새로 이름 붙일만한 기능이라거나 세계최초라고 광고할 일은 아닌 것 같네요. 경쟁 수입 MPV모델은 전동으로 접고 펴는, 혹은 버튼을 눌러 접고 펴는 것도 가능하니 말이죠.

그릴은 이날 조명이 좀 별로여서 더 엉성해 보일 수 있을 것 같습니다.

기아차 관계자들끼리 얘기하는걸 들어보니 한명은 "이빨이 빠진것처럼 보인다"고 하기도 했고, 다른 한명은 "호텔 조명은 원래 이래서 어쩔수 없다"고 하네요. "그래도 매번 이럴 수는 없으니 꼼꼼하게 해결책을 찾아야 한다"면서 다음번에는 이보다 잘하겠다고 얘기하기도 했네요.

개인적으로 저 그릴을 좋아하지 않는데다 K9에 적용된건 거의 테러 수준의 디자인이라고 생각하고 있어서 좀 안타까웠습니다.

북미와 유럽에는 이렇게 망사 느낌의 그릴을 채택하고 있는데, K9도 그렇구요.

우리는 왜 저런 마징가제트 입모양 같은걸 붙여주는지 모르겠습니다. 차가 이빨이 빠진것 같다고 자기들도 얘기하면서 말이죠.

이날은 하이리무진도 전시됐습니다.

하이리무진의 디자인은 일반 모델과 비슷하지만 실내의 고급감은 비교하기 어려울 정도로 월등히 좋더라구요.

여튼 간단 스케치는 여기까지. 세부 내용은 다시 올리겠습니다.

자국민에겐 안전장비 빼버리는 현대기아차

발빠른김기자 — Thu, 22 May 2014 20:23:55 +0900

매년 5000명이 죽는다. 그 어떤 전염병이나 치명적인 질병, 극악무도한 테러보다 더 많은 우리 국민들이 교통사고로 죽고 다친다. ‘자동차’라는 물건은 양날의 검처럼 인류를 크게 발전 시킨 장치인 동시에 인간의 가장 위험한 적이 돼 온 셈이다.

그렇다면 자동차 회사가 국민들의 목숨과 안전을 얼마나 중요하게 여겨야 할까. 사실 무엇보다 가장 중요하게 여겨야 하는게 아닐까. 그렇지 않다면 총이나 폭발물을 만드는 테러범이나 다를바 없기 때문이다.

기아차가 야심작 기아 카니발을 내놨다. 국내시장에서 판매를 회복할 비장의 카드라는게 기아차 측의 설명이다. "아빠가 가르쳐준 세상"이라는 캐치프레이즈도 내놨다. 카니발이 어린이들을 싣는 학원용차로 사용되기도 하고, 온가족이 타는 캠핑용으로도 활용하는걸 감안하면 기막히게 잘 쓴 문구다. 아이를 소중히 하는 따뜻함이 느껴진다.

그러나 실상은 좀 다르다. 현대차그룹은 이번에도 기아 카니발의 안전장비를 굳이 빼버렸다.

우선 미국 수출형과 달리 가운데 좌석에 있던 헤드레스트를 모두 뺐다. 등받이 높이도 지나치게 낮아져 등을 절반 밖에 받치지 못한다. 이대로라면 불편함은 둘째치고라도 후방추돌에 치명적 상해를 입을게 분명해 보인다. 당연히 있을 법한 4열 시트의 가운데 좌석에도 헤드레스트가 없다. 값이 더 비싸다는 9인승도 마찬가지다.


카니발 11인승. 헤드레스트와 안전벨트가 모두 없다.

왜 헤드레스트가 없냐는 질문에 “국내 법규는 가운데 좌석에 헤드레스트를 장착하지 않아도 된다”라면서 어물쩡 넘어간다. 이어 “쌍용차 코란도 투리스모에도 없고, 수입 미니밴은 아예 가운데 좌석이 없다”고 강변했다.

가운데 좌석은 3점식 안전벨트도 없다. 허리에 매는 2점식 안전벨트만 널려져 있다. 고속버스처럼 말려 들어가거나 수납하는 기능도 없으니 실제 사용하라고 만들어진 것으로 보이지 않을 정도다.

앞서 1열 가운데 좌석을 없앤 이유에 대해 현대기아차 부사장은 "1열에는 법규상 3점식 안전벨트를 만들어야 하는데, 장착하기 힘들어서”라는 취지의 답을 했다. 그렇다면 법규에 2,3,4열 가운데 좌석엔 3점식 안전벨트를 장착할 의무가 없다는 점을 교묘히 이용한 셈이다. 보이지 않는 안전장비까지는 확인 못했지만 법규가 허용하는 최소한의 장비만 장착 됐을게 분명할 것 같다.


북미용 카니발의 가운데 좌석. 헤드레스트가 있고 3점식 안전벨트도 마련돼 있다.

미국에 판매되는 카니발은 7인승 혹은 8인승으로 만들어졌다. 넉넉한 공간을 둘째로 하더라도 3열에 앉은 사람이 후방추돌에도 버틸 수 있는 공간까지 만들어놨다. 당연히 모든 좌석에 헤드레스트가 있고, 모든 좌석에 3점식 안전벨트도 있다.

우리나라 국민들을 보호하지 않는 기아차가 미국인들을 보호하는 안전장비는 잘 갖춰놨다. 대체 어느 나라 기업인지 알 수가 없다. '아빠가 가르쳐준 세상'이 한낱 돈 몇푼에 좌우 되는 것이 될까 싶어 너무나 화가 났다.

LF쏘나타의 시승영상 vs YF 쏘나타의 시승영상

발빠른김기자 — Wed, 21 May 2014 07:00:00 +0900

이번에 제가 등장한 신형 쏘나타 시승영상을 보고 열받은 소비자 한분이 이런 댓글을 남겨주셨습니다.

예전에는 워낙후지게 만들어서 어떻게 만들어도 칭찬받는다는 말이 막걸리입니까??? YF시승기 보니 좋아졌다고 말한건 돈받고 기사쓴겁니까.. 꼭 평을 해도 그딴식으로 밖에 못합니까? 기존 쏘나타 유저들은 다 소라서 후지게 만든차 타고다니는 겁니까?? 꼭 안티를 만들어요..ㅉㅉㅉㅉ 욕이나오지만 참네요..참아
(2014-05-11 17:47:58)

어? 이상하다.

제가 YF를 그렇게 좋다고 했던가요?

그래서 찾아봤습니다.

지난 2010년 7월에 동영상 시승기를 내놓은게 있었네요.

돈을 받은건 아니고, 당시 현대차 관계자 분이 밥을 사주시긴 했습니다. ^^;;;

그럼 문제의 신형 쏘나타(LF) 시승기도 올려봅니다. 제가 이번에 틀린 얘기를 한건지, 혹여나 갑자기 태도가 돌변한건지는 잘 모르겠습니다. 저는 일관된 시각을 갖고 있다고 생각하는데, 다른분들 보기엔 좀 아쉬운가봅니다.

적어도 2009년에 나온 이전 쏘나타가 지금 2014년 기준에서 보면 너무 엉망으로 보이긴 합니다. 당시 쏘나타는 가다듬어졌다는 느낌보다는 특정 부분이 좋고, 다른 부위는 기준에 미달하는. 말하자면 차량내 품질 편차가 크게 보이던 차였거든요.

신형 쏘나타는 그런 부분에선 훨씬 나아졌습니다. 그 폭이 크진 않지만 거의 모든 면에서 향상됐지요.

포르쉐 마칸 국내 출시행사와 메르세데스 신형 C클래스를 보다

발빠른김기자 — Tue, 20 May 2014 19:31:37 +0900

20일 하얏트 호텔에서는 포르쉐 마칸의 국내 출시행사를 했습니다.

포르쉐 마칸은 소형 SUV로 아우디와 플랫폼을 공유하긴 합니다만, 성능이나 추구하는 방향이 아우디 Q5와는 좀 다릅니다.

엔진이나 서스펜션, 핸들링 등이 Q5와는 차별화되는, 좀 더 강력한 스포츠카라는게 포르쉐 측의 설명입니다. 실제로 부품의 공유화는 1/3에 불과하다고도 설명하네요. 그런데 1/3에 엔진, 변속기, 서스펜션 등이 들어간다는게 함정이라면 함정?

본래 전통적으로 포르쉐는 행사에 볼거리도 많이 제공합니다만, 이번 행사는 세월호 참사로 인해 이같은 행사를 모두 취소. 오로지 차만 보여주기로 했다고 합니다.

비교 차종이 많기도 많네요. 수입 SUV를 전부 적어 놓은것 같아요.

저 네모칸에 있는 '같은 세그먼트'를 보면

BMW X3, 랜드로버 이보크, 메르세데스-벤츠 GLK, 볼보 XC60, 렉서스 RX가 있네요.

마칸이 비록 포르쉐 뱃지를 달고는 있습니다만 요 정도의 타겟이라고 보면 되겠습니다.

기자 행사는 언제나처럼 이렇게 노트북 불빛으로 가득합니다.

그런데 이번 행사는 그렇게 붐비지는 않네요.

마칸의 크기는 이 정도입니다.

엔진룸은 이렇게 커버로 덮여있습니다만,

플라스틱 커버를 제거하면 이렇게 됩니다.

포르쉐답지 않게 뭔가 많이 날아다니고 정리가 덜된 느낌?

잘 보면 독일은 물론 터키, 폴란드, 등등 유럽 각국의 부품이 총괄적으로 들어있네요. EU의 위력이랄까.

서스펜션 등 주요 부품에는 아우디 로고가 찍혀 있습니다.

배기파이프가 두개로 나뉘어 나오는 것을 볼 수 있네요. V6의 실린더간 간섭을 막는 조치입니다.

어쨌건 마칸은 아쉽지만 여기까지만. 이후에도 혹시(당연히?) 마칸을 시승하게 되면 글을 더 올려놓도록 하겠습니다.

이후 벤츠 CLA45를 시승하기 위해 서울역 앞의 메르세데스-벤츠코리아에 갔습니다.

그런데 주차장에 못보던 차가 있더군요.

무려 신형 C클래스입니다.

이걸 어떻게 보면 S클래스로 보인다는건지 모르겠는데, 전혀 비슷하지도 않습니다.

램프가 좀 비슷한가? -_-;;

실내도 뭐 전혀 다르고.

뒷모양도 램프만 좀 비슷합니다.

약간만 멀리서 보면 램프의 디테일이 안보이고 실루엣이 보이는데,

요렇게 보입니다.

그다지 존재감이 있는 차는 아니죠.

그래서 지금 시승하고 있는 차는

바로 이 차 CLA 45 AMG입니다.

[영상] 볼보 트럭 출시행사장 풍경

발빠른김기자 — Tue, 20 May 2014 16:41:46 +0900

볼보의 대형트럭

FH, FM, FMX 이렇게 3가지가 있다고 합니다.

이 세가지 트럭을 아시아에서 한국 최초로 공개했다고 하네요.

이날 출시행사장에는 독특한 공연이 펼쳐졌는데,

이 영상은 그 내용입니다.

[영상] 메르세데스-벤츠 S63 AMG 숏바디 시승했습니다

발빠른김기자 — Tue, 20 May 2014 16:38:09 +0900

우리나라에 들어온 것은 4륜구동에 Long 모델만 있습니다.

그런데 저희가 산 차는 독일에서 직접 주문해온 차인데다

후륜구동에 숏바디기 때문에 아마 다른 분들과는 조금씩 다를 수 있을겁니다.