'쏘나타'에 해당하는 글 2건

뭐니뭐니 해도 국내에 가장 큰 시장은 역시 중형차 시장이고, 각 제조사별로 나름 야심작을 내놓고 있습니다. 

현대차는 쏘나타를, 르노삼성은 SM5를, GM대우는 토스카를 내놓고 경쟁하고 있는 겁니다. 하지만, 기아 K5의 비교상대는 현대 쏘나타일 수 밖에 없겠다는 생각이 듭니다.

그 이유는 이렇습니다.

현대 쏘나타는 국내서 매월 1만4천대 수준을 팔고 해외에서는 2만5천대를 팔고 있는차로, 명실공히 베스트셀러라 불릴만한 차입니다. ( 네티즌들이 미워하는 것과 판매량은 별개인것 같습니다. ^^ )

르노삼성 SM5는 요즘 없어서 못판다고는 하지만, 르노삼성공장의 생산 규모탓에 월간 7000대 밖에 생산되지 않아 정말로 "없어서 못판다"는 말이 맞습니다. 삼성그룹과 약간의 관계가 남아있는데다 골수팬들도 많아서 앞으로 무슨 차가 나오든 이 정도의 판매량은 유지될 것 같습니다. 르노삼성 소비자를 빼앗아 오는건 실효도 없을 뿐더러 가능하지도 않은 것이죠.

추구하는 방향도 현대기아가 스포티한 젊은 층을 겨냥한 반면 르노삼성은 느긋한 패밀리카를 지향하고 있기 때문에, 기아 K5가 나왔을 때 SM5와 직접 격돌하게 될 가능성은 낮아보입니다.

GM대우 토스카와 맞붙을것인가. 물론 토스카는 시대를 앞서간 좋은 차인것은 분명합니다만, 저는 현 시점에서 연비 10km/l, 출력은 144마력에 축간 길이가 10cm 짧은 토스카가 이 차와 같은 급인지, 같은 시대의 차인지 잘 모르겠습니다.


현대 쏘나타와 스펙을 비교해보면 

두 차 모두 관심있게 보는 차라서 한번 비교해봤는데요.


네이버의 '차량 비교'입니다. 스펙으로 보면 두 차가 상당히 비슷해 보입니다.

다만 K5의 배기량은 네이버 정보가 틀려있네요. 실제로는 서로 1cc도 차이가 없습니다.

연비는 정확한지 모르겠습니다만, K5의 2.0 일반 엔진이 13km/l를 냈다면 쏘나타에 비해 연비에서 약간 유리하고, 세금에서도 조금이나마 혜택을 받을 수 있을 것 같습니다. 그런데, 네이버의 연비 등급도 좀 이상하네요. 최근에는 배기량과 관계 없이 연비 등급을 매기도록 돼 있는데, 같은 13km/l 연비가 2.0모델에선 2등급, 2.4모델은 3등급을 받았다고 써있네요.


외관 왜 이렇게 다를까

K5를 보신 분들은 쏘나타와 플랫폼을 공유한다면서도 보기에는 전혀 다른 느낌이어서 이상하다고 느끼셨을지도 모르겠습니다.

엔진이나 스펙과 달리 크기에서 꽤 차이가 있기 때문입니다.

우선 전장은 K5가 4845mm, 쏘나타가 4820mm로 K5가 2.5cm더 깁니다. 전고는 1.5cm 낮구요.

아주 약간의 차이지만, 자동차의 비례에서는 큰 차이로 느껴지게 됩니다.

길이가 길고 천장이 낮기 때문에 차가 더 안정되고 날렵해보입니다. 저 위 사진에서 맨 오른편 사진을 보면 조금 이상해 보이는 것을 발견할 것입니다. 길에서도 쏘나타를 보면서 어딘가 이상하다 생각되는 경우가 있었는데, 약간 껑충해보이는 면이 작용했던것 같습니다.

쏘나타는 아마 인치업 등을 이용해 조금만 차를 더 낮춰주면 훨씬 나은 '자세'가 나올것 같습니다. ^^


두 차는 실내 공간이 다르다

축거를 보면 실내 길이를 알 수 있는데요. 이전 세대의 중형차들이 2700mm 정도 였는데, 이제는 2800mm에 육박합니다. 준대형이 부럽지 않은 어마어마한 길이죠. 유럽과 북미에서도 이렇게 큰 중형차는 흔치 않습니다.

하지만 쏘나타의 실내에 탔을때 약간 좁게 느껴지는 이유는 천장의 형상 때문입니다. 천장이 낮으니 의자를 끝까지 뒤로 빼내지 못했기 때문에 긴 공간에도 불구하고 승객의 레그룸과 헤드룸이 너무 좁게 나왔던겁니다.

뒷좌석 천장 구조에서 쏘나타와 K5의 차이가 보이시나요?

K5 또한 축거가 쏘나타와 동일하기 때문에 실내 공간 앞뒤 길이는 쏘나타와 큰 차이가 없을 것인데요. 외형을 놓고 보면 뒷좌석 천장을 훨씬 완만하게 내려오도록 설계한 것을 볼 수 있습니다. 이 덕분에 쏘나타보다 뒷좌석이 여유롭지 않을까 기대가 됩니다.

"이 부분이 달라요"라고 말하고 있는것 같군요.

편의장치를 보면 우선 차체자세제어장치(VDC)와 사이드·커튼 에어백이 기본이 됐습니다. 효과는 잘 모르겠지만, 여기에 세계 최초로 '바이오케어 온열시트'가 장착된다고 하구요. '온열 스티어링 휠', '송풍 타입 앞좌석 통풍시트' 등 첨단사양도 들어간다고 하죠.

7일 1:19분 추가: 헉, 죄송합니다. VDC가 아니라 차세대 차체자세제어장치인 VSM이 내장된다고 합니다. VDC도 아니고...

온열 스티어링 휠은 열선이 아닌 온열 방식이라는데, 뭔가가 달라서 세계 최초라고 하는거겠죠.


헤드램프에는 제논이, 안개등 위에는 주간 LED램프가 박혀있습니다. 쏘나타에는 없는 옵션이죠.

쏘나타에서 아쉬운점으로 지적됐던 제논 헤드램프와 주간 LED라이트(법규해제후 작동가능)도 K5에서 인상적이구요.

이외에도 급제동 경보시스템(ESS), 타이어 공기압 경보시스템(TPMS), 진폭 감응형 댐퍼(ASD), 속도 감응형 전동식 파워스티어링 휠, 액티브 에코 시스템 등이 장착됐습니다.

무엇보다 기대되는 것은 직각/수평 주차기능인데요. 초기 론칭에선 빠지고, 장차 옵션으로 채택할 예정이라고 합니다. 여성운전자들이 좋아할 것이라고 했다는데, 직각주차는 몰라도 폭스바겐 골프 신형의 자동주차 시스템으로 일렬주차를 해보면 정말 편리합니다. 독일산 제품을 사용한다고 들었는데, 폭스바겐의 2세대 자동주차시스템과 같은 수준이라면 아마 남성운전자들도 기쁘게 애용하게 될겁니다.

피터 형님도 "당신이 기뻐할 것" 이라고 말하는것 같네요.


가격은 쏘나타보다 조금 착해 - 그래도 못됐다

일부 언론 보도에 따르면 K5 가격은 2140만원~2965만원선(자동변속기 기준)에서 결정된 것으로 알려졌습니다. 세부 모델별로 살펴보면 2.0ℓ 모델이 2140만원~2725만원, 2.4ℓ 모델이 2825만원~2965만원으로 책정됐다고 합니다. 선택사양으로는 파노라마 선루프가 112만원, 내비게이션이 117만원이라는군요.

이는 기존 로체보다 100만원 가량 인상된 가격이지만, 동급인 현대차 쏘나타보다는 20만원 가량 낮게 책정된 것이랍니다.

사이드 및 커튼 에어백과 차체자세제어장치(VDC) 등의 안전사양이 K5에는 전 모델에 기본 장착되지만, 쏘나타에는 기본 장착이 아니기 때문에 실제 동일한 옵션으로 놓고 보면 훨씬 더 저렴한 셈일겁니다.

기아차는 28일 현재 사전계약 대수가 5천 대를 넘어섰다고 합니다. 이 정도라면 쏘나타와 비슷한 수준입니다. 기아차는 올해 K5 내수시장 판매 목표를 월 5천~6천 대 수준을 예상하고 있다고 하는데, 이대로라면 예상을 훌쩍 뛰어넘고 처음으로 쏘나타를 넘어설 수 있는 차가 나오지 않을까 벌써부터 가슴이 설렙니다.



WRITTEN BY
발빠른김기자
자동차 담당하는 김한용기자입니다. 언제나 제보 기다립니다. 메일주소: digitrio@gmail.com

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  1. 발빠른김기자열혈팬 2010.05.07 09:42 신고
    에잇!! 가격 욕나와,.

    VDC랑 에어백 조금 달았다고 100만원씩이나 올리다니...

    토스카 후속도 빨리 나와야지 지금 모델가지고는 상대가 안될껀데

    후속모델 준비중이긴 한가요??


    한-EU FTA체결이 조만간 되고

    유럽산 소형차들이 이제 수입된다는 기사를 읽었는데요

    가격을 대략보니 비싸요...

    이게 국산 소형차와 경쟁이 될까싶은데...

    FTA 체결한다고해도 현대를 견제하기는 힘들지않나 싶은 생각이 들어요

    캠리 초기런칭할떄의 그 뜨거운반응은 다 어디로갔는지....


    자동차 시장의 아이폰을 같은 수입차는 언제쯤들어올까요..
  2. 할려면 제대로 조사하고 기사화 해야지..

    국내차는 현,기 뿐이 없나..??

    이런걸 광고짓이라고 한다.. 스튜디오에서 최대한 좋은각도로 촬영하고,,두 차종을 비교하고 어느것 살래 하는 마케팅,,
  3. 잘 보고 갑니다^^.. 디자인은 괜찮네요^^..
  4. 이걸 광고라고 해놓고 왜 현,기 차뿐이 없냐고요??

    정작 본인은 대우.삼성. 판매책인가보네여 ^^ 뚜껑열리신거보니 ㅎ
  5. 차 디자인은 둘째치고 기아마크나 좀 다시 디자인해라~



    기아마크보면 차 사고싶은 생각이 없어진다.
    • ★ 그건 그래요 2010.05.07 13:13 신고
      기아 마크가 안 이쁜것은 사실이에요
      요새 차들이 워낙에 이뻐서...
      좀 바꿨으면 좋겠어요....
  6. 왜 왜 왜....?
    터보가안나오나...
    젠쿱이 딸려서그런건가....
    좬찬다싶으면 해외용이고 국내는 쒸레기만 취급하나
  7. 진짜 요즘 현기차 잘나오는거 같애....
    그러니까

    빨리 FTA해서 관세풀자. 세금 축내는 정부관계자들. 국내 차들은 우수한 기술과 디자인이 있으니 수입차 전면 개방되서 '공평하게' 경쟁해도 꿀릴꺼 없지 않은가? ㅋㅋㅋ
  8. 소나타나 k5나 둘다 이미 가격은 안드로메다로 가고 있죠... 같은 회사차 비교는 좋지만 가격비교는 아닌듯해요.. 국산차가 일본차보다 비싼 현실은 좀 아닌것 같거든요..

    돈만 쳐바르면 옵션이나 사양은 좋아지는건 당연한 일인데 말이죠
    • 전문가님이 말씀하신 일본차가 국차차 동급대비 800만에서 1000만 비싸다는건 틀리신듯한데요.
      일본 중형으로 들어오는 차는 캠리,어코드,알티마등인데
      배기량이 2500cc차량이죠 이와 비교 하려면 소나타 2.4정도일텐데 소나타 2.4풀옵션 가격이 알티마와 100만원 정도 차이가 있는걸로 알고있습니다. (알티마3390만원,소나타2.4 3200만원후반)게다가 알티마에는 매립형 네비와 선루프도 들어가있으니 실질적으로는 소나타가 더 비싼셈이죠 님말처럼 일본차는 관세8%로가 더해지는데도 말이죠
  9. 국산차 좋아봣자 얼마나 좋겠나,,지발 좀 수출용하고 내수용하고 따로 맹글지나 마라다오.
  10. 어쨋거나 K5의 트렁크리드로 내려가는 저 라인은 매우매우 만족스러움.
  11. 전문가 반박 2010.05.08 08:15 신고
    신기술이 들어가서 차값 올리는 것 좋습니다.
    그러면 신기술이 양산화 되서 수율이 증가하면 가격이 떨어지는 것도 통상적인 예입니다.
    GDI 엔진이 들어가서 가격이 100만원 올랐다면 2~3년 내에 현재의 일반엔진과 동일한 수준으로 가격이 떨어져야 하는 것입니다.
    현기차 포함 완성차 업체에서 그렇게 한 적이 있는지요.
    끊임 없이 올리기만 했지. 내린적은 없는 것으로 아는데요.(경기 불황으로 차 할인 판매한 것은 제외합시다.)
    페이스 리프트는 가격인상 요인이 되어서는 안된다고 생각합니다.
    금형 감가상각 다해먹고, 엔진이나 기타 부품들도 생산 많이 해먹어서 마진 다 뽑아 먹은 것을 페이스 리프트 하면서 판매 촉진 차원에서 옵션 몇개 추가하는 것인데 가격을 올리다니요?
    독과점이 아니면 절대로 있을 수 없는 행태지요.
    • 내가 하고 싶었던 말...
      신기술이 들어가 차값 올라간다면....
      오히려 차값 하락했다는 미국은 뭐지??

      그러면 신기술이 쉴새없이 나오는 전자제품은 또 어떠하구..ㅎㅎ
  12. 결함이나 단점위주로로 부탁드립니다. 장단점을 고루 알 수 있도록요

    요즘 동호회는(사례: 네이버의 K5XXX 동호회)는 외관/장점같고만 히히덕거리는 분위기라

    쓸만한데가 없더구만요. 피터하고 사진찍은걸 자랑으로 올리질 않나.
  13. 그리고 기자님 2010.05.14 11:13 신고
    yf도 4월식 부터 vdc 풀에어백 전모델 기본입니다.

    그러면서 30만원올렸지만 그대신 30만원을 추가로 할인해 준다고 합니다. 결론적으론 안오른거죠..

    즉 vdc와 에어백 면에서는 두차가 같습니다.


    그리고 vsm은 vdc와 같지만 아예 능동적으로 핸들까지 조작해주는 장치입니다. vdc는 작동이 되도 인위적으로 핸들 조향각

    을 강제로 보정하거나 그러진 않은데 이 vsm은 아예 이 핸들조향각까지 개입을 하는 장비입니다.. 모터구동형 파워핸들이기

    에 가능한 기술이죠... 물론 이경후 오작동이 좀 문제가 될진모르겠지만.

    이걸 단차가 스포티지 r이고 이에 맞서서 역시 4월에 이어 모델이 나온 투싼 ix등이 이장치가 나옵니다.
  14. 위에...
    소나타와 일본차량 비교에서..

    2400cc 비교를 해야한다고 말한분의 글에는 댓글이 없네...ㅎㅎ
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경향닷컴에서 기사보기: http://car.khan.co.kr/kh_car/khan_art_view.html?artid=200802200048082&code=920508

쏘나타 운전자들이 엔진 뚜껑 여는 까닭은?

신형 쏘나타를 구입한 소비자들이 스스로 엔진 커버를 탈거하고 운행하는 진풍경이 연출되고 있다.

처음 이 문제를 제기한 것은 2007년 11월 NF쏘나타 인터넷 동호회(http://clubnf.net)에서 부터. 쏘나타 트랜스폼 2.0 모델 운전자들이 엔진룸에서 이상한 공명음이 난다고 지적했다. 이어 몇몇 사람들이 엔진을 들여다 본 결과 이 차 엔진 커버에 이상한 플라스틱 통이 붙어있는 것을 발견했다.
2.4 모델에는 없는 공명통이 2.0 모델에 붙어있다.

도시락만한 크기의 이 플라스틱통은 엔진쪽으로 손가락만한 구멍이 나 있고 내부가 기타 속처럼 비어있기 때문에 이 부분에서 공명을 일으켜 엔진 소음이 커지는 것으로 네티즌들은 추측했다.

이어 "'공명통'과 엔진 커버를 뜯어내고 소음이 확연히 줄었다"는 경험담이 이어지자 소문이 일파만파 퍼져 이제는 젊은 운전자들이 스스로 엔진커버를 제거하는 경우가 많아졌다. 현대자동차 공식 정비센터의 한 직원도 "차량의 엔진커버를 벗겨달라는 소비자들의 요구가 매일 몇건씩은 있다"고 말했다. 심지어 한 업체는 엔진 커버의 '공명통'을 없애고 내부에 흡음재까지 장착해주는 서비스를 제공하며 짭짤한 '틈새 수익'을 올리고 있기도 하다.

현대차 측은 "그 부품은 소음을 줄이기 위한 공명통"이며 "기존 모든 차량 엔진에도 그런 공명통이 알게 모르게 존재한다"고 주장했다. 기존에는 눈에 잘 보이지 않는 곳에 존재했지만, 이번 쏘나타 트랜스폼의 경우는 눈에 잘 보이는 곳에 위치하기 때문에 소비자들이 쉽게 발견한 것이라는 것이다.

그러나 국내 유명 레이싱팀의 한 기술자(미케닉)는 "현대, 대우, 기아의 모든 엔진을 완전히 분해해 봤지만, 공명통이 별도로 존재하는 것은 본적이 없다"며 쏘나타 트랜스폼의 신형 엔진이 괴짜라고 말했다. 또 "플라스틱 공명통하나 붙여서는 엔진 소음을 줄일 수 없다"고 했다.

몇몇 네티즌들은 엔진에 이 장치를 더한 이유를 "다른 소음을 덮기 위함"이라고 주장하기도 한다. 신형 엔진인 '2.0리터 세타2' 엔진이 이전에 비해 소음과 진동이 증가했기 때문에 그것을 눈치채지 못하도록 또 다른 저음의 사운드가 나는 장치를 장착했다는 것이다. 또 어떤 네티즌은 "조잡한 장치를 더해 유럽차 같은 사운드만 나게 한 것"이라고 해석하는 경우도 있다.

이에 대해 현대차측은 "이 공명통은 고속주행에서 엔진음이 감소하도록 설계한 것"이라며 "중저속 주행시 엔진음이 다소 증가하는 경우가 있을수도 있다"고 말했다.

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기사에서 다루지 못했지만, 현대차는 이 장치를 고안하고 특허까지 내놓은 바 있습니다.

엔진을 보면 흡기측에는 다양한 장치로 꽉 차 있어서 괜찮지만, 반대편은 위쪽 빈공간이 많이 발생하기 때문에 고안한 장치 입니다.

빈공간으로 인해 소음이 발생하는 것을 막으려는 의도라고 현대차측은 특허 조항에서 설명하고 있습니다.

http://patent.naver.com/patent/specification.php?ApplicationNumber=1020040110861

즉, 흡음을 하도록 고안한 것인데, 결과적으로는 더 큰 공명이 일어나 소비자들의 고개를 갸웃거리게 만든 것입니다. 

일반적으로 레조네이터는 흡기관 같이 공기가 집중되는 곳에서 특정 주파수에서 공명이 일어나는 것을 막는 부분입니다. 자동차 뒷창문만 열고 달리면 특정 속도에서 퍽퍽퍽 하는 헬기 소리가 나지만, 썬루프만 살짝 열어도 소리가 크게 줄어드는 것과 같은 이치입니다.

그런데 쏘나타 엔진 헤드커버에 장착된 이 레조네이터는 흡기가 아니라 엔진음을 잡는 장치이기 때문에 일반적인 차에 적용된 것과는 좀 다릅니다.

물론 특정 주파수에 대해서는 통으로 들어가는 소리와 나오는 소리가 간섭을 일으켜 소음이 줄어들게 될 수 있습니다. 그러나 반대로 다른 주파수에서는 들어가는 소리와 나오는 소리가 중첩을 일으켜 소리가 더 커지는 결과가 나타날 수 있게 됩니다.

현대차가 통 내부에 적절한 체적을 연구해 장착했겠지만, 고정된 크기의 통으로 전체 주파수의 소리를 잡는 것은 불가능 한 일입니다. 결국 소비자가 싫어하는 소리를 잡고 소비자가 좋아하는 소리를 키우는 방식을 채택해야 할텐데, 소비자들이 커버를 떼고 다니는 것을 보면 지금의 공명통은 그 반대의 역할을 하고 있는 것 같습니다.


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발빠른김기자
자동차 담당하는 김한용기자입니다. 언제나 제보 기다립니다. 메일주소: digitrio@gmail.com

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  1. 차라리 잡음 제거 헤드폰같은데 쓰이는 기술로 카오디오 스피커를 이용해서 실내에서 소리를 못느끼게 하는게 더 좋지 않을까?
  2. 차라리 커버 내부에 벌집모양이나 스폰지 형태의 흡음재를 장착했더라면 전체적인 소음이 줄었을텐데.... 소나타에 스포츠카의 사운드를 내려고 했었던건 아닐까 모르겠네요.
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