김한용기자의 AboutCar

“무슨 준중형차가 중형차 가격이야?”

대체 어떤 점이 다르길래 1천435~1천965만원이라는 준중형 최고의 가격을 책정한 것인지 궁금했다. 그래서 28일 기아차 화성공장에서 자동차 전문 기자들을 대상으로 한 시승회에 참석했다.

포르테는 기아차가 주행, 운동 성능을 강조해 내놓은 차다. 작명부터 이탈리아어로 '강하다'는 의미다.

외 관부터 지향하는 바가 뚜렷하게 나타났다. 트렁크 리드가 꺽여 스포일러 역할을 하도록 만들어진 부분은 BMW나 혼다가 즐겨 사용하던 기법이라 눈에 익숙하다. 쐐기를 옆에서 보는 듯 한 디자인도 세계적인 스포츠카의 라인을 따랐다. 그래서인지 지금까지 국내 등장한 어떤 준중형차보다 스포티한 느낌이다.

바퀴도 16~17인치 휠을 적용해 기존 준중형에 비해 날렵해 보였다. 그러나 16인치 휠을 채택한 차량 뒷바퀴에 드럼식 브레이크를 채택한 점은 옥의 티로 보였다.



실내에 들어서니 센터페이시아의 깔끔한 디자인이 돋보였다. 특히 내비게이션의 대형 LCD패널이나 소프트웨어의 디자인이 차량 전체의 분위기를 향상시키는 느낌이었다.

스마트키를 적용한 버튼식 시동장치는 국산 준중형으로는 처음 적용된 것이다. 그러나 위치가 너무 낮아 누르기 불편하다는 느낌이다.

시 동을 걸고 엑셀을 강하게 밟자 약한 휠스핀과 함께 차가 출발했다. 공차 중량이 1187kg으로 가볍기 때문에 급가속에 유리했다. 디젤엔진(128마력)이 휘발유 엔진(121마력)에 비해 마력과 토크가 모두 높아 출발 가속이 더 뛰어나다.

가속에서 들리는 배기음도 공들여 가다듬은 흔적이 느껴진다.

스 텝게이트 변속기는 매뉴얼모드를 지원하고 있지만, 기어가 4단에 불과해 실제 스포츠 주행을 하는데 별 도움이 되지 않았다. 게다가 매뉴얼 모드에서도 RPM이 높아지면 저절로 기어가 올라갔다. 또 2000RPM 정도에서만 아래 단수로 낮출 수 있어 엔진브레이크나 급가속의 용도로도 사용하기 어려웠다.

16인치 휠을 채택한 모델은 핸들을 좌우로 돌릴 때 차가 따라가는 능력이 다소 떨어져 둔하다는 느낌이 들었다. 하지만 17인치 모델을 타니 완전히 다른차를 타는 듯 했다. 핸들도 훨씬 묵직하고 노면의 울퉁불퉁한 면도 그대로 느껴졌다. 국산차 중 서스펜션이 이렇게 단단한 차는 처음이다. 핸들을 돌릴때 추종력도 훨씬 좋고 비로소 '강하게' 달릴만한 차라는 느낌이 들었다.

차에 3명이 탄 채로 현대기아차 '고속주회로'에 들어섰다. 화성공장의 '고속주회로'는 4킬로미터에 달하는 타원형 트랙인데, 회전부는 기울어져 1차선의 경우 무려 45도까지 기울어져있는 트랙이다. 이 1차선은 기울기가 심해 시속 200km 이상의 속도로 주행해야 한다.

주최측은 시속 200km까지 가속해보라고 부추겼지만, 실제 가속은 그리 잘 되지 않았다.

계 기반 상으로 시속 140km까지는 스트레스 없이 쭉 올려붙였지만, 160km/h부터는 가속이 뜸해져 아무리 밟아도 180km/h를 넘길 수 없었다. 계기반의 10% 오차를 감안하면 실제 최고속도는 162km/h 정도가 나온셈이다.

주회로를 빠져나와 차를 세웠다. 후방센서는 소리만 나는 것이 아니라 장애물이 어디 있는지를 LED로 보여주는 기능도 있었다. 그러나 스테레오를 동원해 위치를 알려주는 일부 수입차의 기능만 못한 느낌이다.

핸 들에 내장된 음성인식 버튼을 누르고 ‘라디오’"라고 말을 하자 음성을 인식해 라디오가 켜졌다. ‘내비게이션’이라고 말하니 내비게이션 메뉴가 등장했다. 신통한 기능이긴 했지만, 음성을 인식하는 오디오 및 내비게이션 기능은 인식 속도가 충분히 빠르지 못했다. 또 라디오, 도움말, 등을 큰소리로 외치기 민망하기도 했다.

그러나 운전자의 안전을 위해 꼭 필요한 장비가 될 것이라는 생각이 들었다. 내비게이션의 경우 목적지를 모두 인식하는 것은 아니고, 미리 입력한 목적지나 최근 목적지를 선택하는 용도로 사용할 수 있었다. 그러나 기존 내비게이션의 작동 순서를 그대로 따라야 하기 때문에 결국 LCD화면을 쳐다봐야만 작동을 제대로 할 수 있다는 점은 아쉬웠다.

뒷좌석에 앉아보니 기아차 측이 말한대로 공간이 넉넉하다. 무릎앞 공간도 넉넉하고 3명이 앉아도 크게 불편함이 없을 수준이다. 축거는 SM3나 라세티 등보다는 다소 넓고 신형 아반떼와는 거의 같은 크기지만 시트 디자인이 오목하게 돼 있어 공간이 더 넉넉하게 느껴졌다.

블루투스를 지원하는 핸드프리는 커플링(연결 설정)된 핸드폰을 차안에 두기만 해도 핸드프리를 통해 자동으로 전화를 받아주기도 했다. 룸미러에는 하이패스 단말기가 내장돼 편리하게 이용할 수 있을 것으로 보였다. 이같은 다양한 기능이 총집약돼 준중형임에도 불구하고 중형차 이상의 가치를 갖고 있는 것으로 보였다.

가솔린 모델의 연비는 14.1km/l 수준. 디젤모델의 연비는 16.5km/l 수준. 가솔린 자동변속기 기준으로 SM3에 비해 12%, 아반떼에 비해서 2.2% 앞선다는 점에서 고유가 시대에 걸맞는 차라는 느낌이 들었다.

이 차에 만족하는 소비자와 여전히 부족하다고 느끼는 소비자도 있을법 했다. 그러나 막연히 패밀리 세단만을 지향하던 국내 자동차 메이커가 새로운 지향점의 차를 내놨다는 점에서는 이 차를 높이 살 만하다.

또 중형에서도 보기 힘든 다양한 기능들을 대거 적용, 크기에 따라 차를 평가하는 국내 소비자들의 생각을 어느 정도 바꿀 수 있을 것으로 보였다.

<경향닷컴 김한용기자 whynot@khan.co.kr>
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사실 포드 머스탱은 꽤 살만한 가치가 있는 차입니다.

'나는 전설이다'의 전작인 1971년작 '오메가맨'에는 1970년식 포드머스탱이 나오는데요.

오늘날의 머스탱은 바로 이때의 모델을 리바이벌(revival) 시킨 것으로 최신 차인데도 불구하고 클래식한 느낌의 차입니다.

이런류의 디자인 조류는 일본에서도 한때 유행했던 것인데요. 미국에서는 과거의 영광을 재현한다는 측면에서 더욱 열광적인 지지를 받은 디자인이라고 합니다.

사진에서는 잘 나타나지 않지만, 저 앞부분이 꽤 멋집니다.

요즘 20대 초 중반 젊은이들은 어떻게 생각할지 모르지만, 30대가 느끼기엔 어렸을때 그리던 로망이라고나 할까요?

어쩌면 젊은 소비자들은 트랜스포머에 나오는 차라서 더 매력적이라고 느낄지 모르겠습니다.

기본적으로 전동 컨버터블이지만, 마지막 부분에 두개의 잠금장치를 채워줘야 하는 반자동입니다. 사실 포르쉐 박스터 같은 모델들도 마지막에 고리를 채워줘야 하는 차라는 점에서, 그 부분을 단점이라고 말할수 만은 없습니다.

 

             

차의 디자인은 전반적으로 육중하고 존재감이 느껴집니다. 무뚝뚝한 선이 미국차임을 멀리서도 알 수 있게 합니다.

배기량은 4천CC로 어마어마하지만, 213마력으로 배기량에 비해 그렇게 강한 엔진은 아닙니다.

2000cc인 골프 GTI가 200마력인 것에 비하면 부족하지도, 넘치지도 않는 엔진이라고 하겠습니다.

차체는 꽤 출렁이는데, 그렇다고 재미가 없는 것은 아닙니다. 드라이빙은 날렵한 코너링도 재미지만, 드리프트가 쉽사리 일어나거나 출렁여도 재밌습니다.

물론 레이싱을 한다거나 꼬불꼬불한 길에서 배틀이라도 붙는 일은 없어야 합니다. 육중한 바리톤의 배기음덕에 이 차는 매우 빠르게, 잘 달리는 느낌이지만, 속도계를 보면 예상한 것보다 20km/h 정도는 낮습니다.

공기역학은 아예 감안하지 않았는지, 컨버터블 톱을 열었을 때 공기가 마구 들이쳐 시속 100km 이상으로 달리기 어렵습니다.

 

도어에는 비밀번호로 문을 여닫을 수 있는 버튼을 마련했고, 사이드 미러는 두툼하고 튼튼해 보입니다.

그러나 사이드미러는 전동으로 접히기는 커녕, 수동으로도 접히지 않아 문화적 충격을 느끼게 됩니다.

 

안개등이 그릴 안쪽에 들어가 있는 모습이 인상적이고, 정말 클래식한 느낌의 헤드램프도 고전 영화에 들어와 있는 듯한 인상입니다.

 

실내는 완전한 회색으로 이뤄져 있습니다.

잘 정리됐다고는 할 수 없으나, 별다른 꾸밈이라고는 찾을 수 없는 단순한 인테리어입니다.

  

기어노브의 디자인이 항공기 스로틀 레버 같이 생겼습니다. 버튼을 누르고 아래로 당기면 드르륵 하고 1단으로 내려갑니다. 스텝게이트 방식이 아니라서 D에 놓았는지 3에 놓았는지 눈으로 확인해야 합니다.

        

가느다란 핸들이 과거 오락실 게임기를 만지던 추억을 떠오르게 합니다. 에어콘 토출구도 크롬색으로 칠해져 있는데, 에어컨을 틀 때 마다 어김없이 이슬이 맺힙니다.

 

옛날 라디오를 보는 듯한 속도계 디자인도 인상적입니다.

 

적다보니 나쁜면만 적은것 같은데, 사실 그렇게 못봐줄만한 차는 아닙니다.

차의 디자인도 뛰어나고 희소성도 있기 때문에 길에 나가면 시선을 집중받을 수 있고, 부르릉 하는 사운드며 운전하는 재미도 꽤 쏠쏠합니다.

가격은 4200만원대. 가격상으론 GM대우의 G2X와 동급이지만 '덩치'나 '폼'은 이 차 쪽이 훨씬 우위입니다. 물론 이 차는 G2X와 달리 '야~타!'를 위한 뒷좌석도 넉넉합니다.

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  • 용사님 2007.12.21 09:42 신고

    아핫 코끼리들은 흡사 요즘 화재가되는 중국꼬마 사진 같은걸요 ㅋㅋ
    머스탱 마쵸적인 분위기의 차!!! 오토바이엔 할리데이비슨이 있다면 자동차엔 포드 머스탱이 있겠죠^^ 무거운 문짝과 무거운 핸들 마쵸적 에너지가 넘치는 분들에겐 모든 매력으로 보일차입니다. SOHC 방식의 고배기량 차량이라 드라이빙시 배기음이 할리랑비슷한느낌 소프트탑을 뒤로 넘기면 더욱 풍만한 싸운드^^ 아~~ 올여름 하와이에서 랜트했던 기억이 다시 떠오르네요 ㅋㅋ 처음에 아무것도 모르고 고속도로에 올랐었는데요 ㅋㅋ 다들 탑을 닫고 달리길래 고속도로서 오픈운행은 불법인줄 알고 차세워서 다시 덮고 했었죠 ㅋㅋㅋ 정말 바람이 따갑도록 드리 치더라구요 모니모니해도 탑승은 소프트탑 오픈뒤 문안열고 차옆 밝고 올라타기가 쵝오입니다.^^ ㅋㅋ

  • 복근짱 2008.01.16 23:50 신고

    윗 사진은 순정 포니 머스탱 이네요..
    나는전설이다 영화에서 나온 머스탱은
    쉘비 GT500 모델이었죠 (보통 영화에선 GT윗급이 나오지요)

    대충보면 껍데기는 똑같아서 비스무리 하지만.
    머스탱 오너들이나 매니아들이 보기엔 극과극이라서요..
    가격부터가 몇배 차이나죠 성능은 말할것도 없구요

    머스탱을 이해 하시려면은 포니차를 타신것만으론 만족할만한 기대를
    얻긴 힘들다고 생각합니다..
    적어도 GT 혹은 슈퍼챠져라도 한것을 타봐야 진정한
    머스탱을 이해할 수 있겠죠 기회되시면 코브라나 쉘비 GT 같은것 한번 타보세요
    세상에 이런 무식한 차도 있구나 라고 생각 드실겁니다..

    재밌는건.. 컨버터블이 반자동인것도 있지만,
    에어컨 방향조절이 수동이라는겁니다.. ㅋ
    달리기위해서만 존재할뿐이지 편의사양에 돈을 투자하고 싶진 않다는 머스탱;;

  • 네. 맞습니다. 저 사진은 4천만원짜리 포드 머스탱 컨버터블이었습니다. 껍데기는 비슷하지만, 그저 적당히 탈만한 차였지 미국의 머슬카를 이해하는데는 좀 부족했다는 생각도 들었습니다.

    '나는 전설이다'에는 쉘비 GT500이 나왔지만, 그 원작인 '오메가맨'에는 1970년식 머스탱이 나오죠. 이 차가 그때의 머스탱과 디자인이 닮았기에 다시 올려본 것입니다. 기회되면 말씀하신대로 쉘비를 타보도록 노력하겠습니다. ^^

  • 머슬하면 바이퍼 아닌가? 바이퍼는 이제 단종인가?

    • 그러게 말입니다. 미국도 고유가 시대를 맞이하더니만 바이퍼가 한물 갔습니다. 단종은 아니고 컨버터블도 내놓기도 하는데, 어째 인기는 예전같지 않습니다.

      최근에 본 영상은 산길을 달리던 바이퍼가 코너를 제대로 돌지 못하고 절벽으로 떨어지는 영상이 있었는데, 바이퍼가 이젠 놀림감이 되기도 하는구나 했습니다.

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  • 혼다코리아는 26일 혼다 시빅 하이브리드의 국내 판매를 개시했다.

    국내에는 이미 하이브리드차인 렉서스 RX400h가 나와있지만, 8천만원이라는 가격으로 일반인이 선뜻 다가서기 쉽지 않았다.

    그러나 이번 혼다 시빅 하이브리드는 3천390만원이라는 가격으로 국산차 구입을 염두에 둔 소비자들도 한번 쯤 고민해 볼 만한 차다.

    손에 닿을 듯한 하이브리드 차, 혼다 시빅을 시승해봤다.

    경쾌한 하이브리드

    혼다 시빅 하이브리드는 가솔린 엔진에 CVT 자동변속기를 장착하고도 23.2km/l 라는 믿기 힘든 연비를 자랑한다. 국산차 중 연비가 가장 좋다는 프라이드 1500cc 디젤 모델에 수동 변속기를 장착해도 리터당 21.6km인것에 비하면 매우 놀랍다.

    이 차를 운행해 보니 신호 대기 등 짧은 정차시에 엔진은 자동으로 정지 되며 주행중에도 엔진 회전수가 상대적으로 낮았다. 대신 전기 모터가 구동 되어 연비가 높아진다는 것을 알 수 있었다.

    신호 대기 중 엔진이 정지되면 에어컨 전용모터를 통해 에어컨이 작동 되도록 하는 등 세심한 부분도 빼놓지 않았다.

    이 차는 연비가 높을 뿐 만 아니라 소음도 매우 작았다.

    계기반 좌측에는 엑셀을 밟을 때 전기 모터가 작동하거나 브레이크를 밟을 때 배터리가 충전 되는 것이 그래프로 나타나 전기 모터와 충전기의 작동을 시각적으로 볼 수 있도록 했다.

  • 이 차에는 94마력 1.3리터 가솔린 엔진과 20마력 모터가 장착 되었다. 가속력이나 운동 성능에 큰 기대를 하지 않았지만, 실제 주행해보니 발진 가속감은 1.8리터 차량과 비교했을 때 큰 차이가 없거나 오히려 우세하게 느껴졌다.

  • 일반적인 가솔린 엔진은 엔진 회전수가 높아진 후에야 높은 토크가 발생하지만, 전기 모터는 엔진 회전수와 상관없이 필요한 토크를 낼 수 있다. 특히 엔진의 회전수가 낮을 때 전기 모터가 적극적으로 활용되기 때문에 예상치 못한 가속감이 나타났다. 마력과 토크가 동일한 경우 초기 가속감은 일반 휘발유엔진에 비해 하이브리드 엔진이 더 뛰어나다.

    이 차는 뒷좌석과 트렁크 사이에 하이브리드 모터를 구동하기 위한 니켈 수소 배터리가 자리잡고 있다. 혼다코리아측에 의하면 이 배터리는 5년 10만킬로까지 무상 보증하고 있으며, 일반적인 사용시 폐차시까지 교환할 필요가 없다고 밝히고 있다. 이 배터리의 가격은 약 300만원 정도다. 또 큰 사고시엔 배터리가 자동으로 차단 되도록 안전 장치가 마련되어 있다.

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    시빅은 어떤차?

    시빅은 아반떼 보다는 다소 크고 쏘나타보다는 다소 작은 세계적인 베스트셀러카다. 외부에서 봤을때 느낌은 다소 작다는 이미지지만, 실내에 앉으면 넉넉한 공간으로 인해 중형차의 실내와 큰 차이를 느끼기 어렵다.

    시빅 하이브리드의 경우 중형차의 실내 공간과 주행감각을 갖추고도 가솔린 엔진은 1.3리터에 불과해 소형차로 분류되므로 세금과 보험료에서 잇점이 있다.

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  • 그런가요? 2008.03.22 15:06 신고

    아반테보다 시빅이 크다? 수치를 비교해 봐야 할것 같은데요? 심리적으로 그렇게 느껴지는건 아닌지...
    시빅이 아반테보다 큰 급은 아닌것 같은데요.... ^^:

    • 흠흠, 제가 근거 없는 말을 하지는 않습니다.

      시빅이 좀 작아보이긴 합니다만, 제원을 비교해보면 분명 아반떼보다 크고 쏘나타보다 작은 차입니다.

      전장 전폭 전고 축거 순으로 적어보겠습니다.

      소나타 4800 1830 1475 2730
      아반떼 4525 1725 1425 2610
      시빅 4540 1750 1430 2700

      차체의 겉크기를 나타내는 전장 전폭 전고는 물론이고 실내 거주 공간의 지표라 할 수 있는 축거(휠베이스)가 아반떼보다 꽤 넓습니다.

      시빅의 실내 공간은 아반떼보다 오히려 쏘나타에 가깝다고 할 수 있겠습니다.