정보의 홍수 속에서 자동차 업계도 수많은 마케팅 용어를 남발하고 있기 때문에 그 <용어의 표면>과 <소비자의 기대>에는 큰 차이가 생기는 것 같습니다.
이미 들으신 분들도 계시겠습니다만, 올 2월에 혼다에서 이른바 <하이브리드 스포츠카(?)>를 내놓을 예정이라고 합니다.
그런데 이 사양(Specification)이 이상합니다.
혼다는 이달 11일에 미국 미시간주 디트로이트에서 개막한 2010북미국제오토쇼에서 혼다의 하이브리드 스포츠카인 ‘CR-Z’의 양산 모델(북미 사양)을 세계 최초로 공개했습니다. 이 ‘CR-Z’는 일본에서 오는 2월 26일부터 본격적으로 판매될 예정입니다.
혼다는 ‘CR-Z’가 113마력의 1.5L i-VTEC 엔진과 혼다의 마일드 하이브리드 시스템, 그리고 수동변속기를 적용해 가속감을 높이고 연비를 25km/l까지 높였다는 특징을 갖고 있다고 설명합니다.
우선 이 연비는 한국 공인연비로 아마 20km를 넘길 수 없을겁니다. 프리우스가 일본 10-15모드에서 38km/l지만 국내 공인연비는 29.2km/l거든요.
또, 혼다측은 이 차가 스포츠카인 이유로 '강력한 성능'을 내놓은게 아닙니다. 1) "다양한 주행 상황에 맞추어 주행 모드를 선택할 수 있는 ‘3 모드 드라이브 시스템’을 탑재했다" 고 말합니다. SPORT, NORMAL, ECO 모드가 있다는 거죠. 또, 2) 수동 6단 기어 3) 경쾌한 핸들링 을 이 차가 스포츠카인 이유로 내세웁니다.
우리가 생각하는 하이브리드 스포츠카, 이런게 아냐
그러면 우리가 기대하는 하이브리드카는 어떤 것인가요?
공인연비가 최소한 20km/l는 넘어야겠죠. 전기로도 주행이 가능하고, 경우에 따라 휘발유로 주행해야겠구요. 주행중에 스스로 시동이 꺼지기도 하면서 연비를 극대화 해야겠죠.
20km/l에 못미치는 연비에 불과 14마력 전기 모터를 갖춘 차라니. 거기다 전기만으로 출발이 불가능하기도 하고... 이 정도면 하이브리드카라고 말하기 아슬아슬한 '경계' 수준입니다.
공인연비가 최소한 20km/l는 넘어야겠죠. 전기로도 주행이 가능하고, 경우에 따라 휘발유로 주행해야겠구요. 주행중에 스스로 시동이 꺼지기도 하면서 연비를 극대화 해야겠죠.
20km/l에 못미치는 연비에 불과 14마력 전기 모터를 갖춘 차라니. 거기다 전기만으로 출발이 불가능하기도 하고... 이 정도면 하이브리드카라고 말하기 아슬아슬한 '경계' 수준입니다.
우리가 기대하는 스포츠카는 어떤 차입니까? 물론 강력한 차죠.
1994년 <스쿠프 터보>는 129마력이었는데, 당시 그 정도 출력에도 불구하고 현대조차 쪽팔려서 <스포츠카>라고 말하지 못하고 <스포츠 루킹카>라고 얘기했던걸 기억해보면 적어도 150마력은 돼야 비로소 "좀 스포티하다"고 말 할 수 있는게 아닌가 생각합니다.
내년에는 아반떼가 154마력을 얹게 되는데요. 그 정도면 스포티하다고 말할 수 있겠죠. 하지만, 혼다 CR-Z는 현행 아반떼 1.6(121마력)보다 못한 113마력 엔진에 고작 14마력 전기모터를 더해놓고 하이브리드카에 스포츠카까지 운운하는겁니다.
1994년식 현대 스쿠프로 바로 따라잡을 수 있는 스포츠카를 <혼다>가 내놓는다니, 그저 웃을 수 밖에 없네요.
CR-Z 제원 (일본 사양 기준)
|
엔진 |
1.5L 4 밸브 i-VTEC | |
|
최고 출력 (PS/rpm) |
113/6,000 | |
|
최대 토크 (kg·m/rpm) |
14.7/4,800 | |
|
모터 |
박형 DC브러시리스 모터 | |
|
최고 출력 (PS/rpm) |
14/1,500 | |
|
최대 토크 (kg·m/rpm) |
8.0/1,000 | |
|
변속기 |
CVT(무단자동변속기) | |
|
10·15 모드 주행 연비 (km/L) |
25 | |
|
전장×전폭×전고 (mm) |
4,080×1,740×1,395 | |
|
휠 베이스 (mm) |
2,435 | |
|
차량 중량 (kg) |
1,160 | |
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근데 혼다 디자인 치곤 땡기는 디자인이네요...
항상 뭔가 무리해서 패밀리 룩을 넣으려는 모습이 있는데..
CR-V, 레전드, 어코드 등에 육각형 모양의 디자인이 각기 있음...
어디가 스포츠카인가 했더니 디자인이 스포츠카였구만요
저 디자인이 혼다가 한 것이라는게 납득이 안 가는군요.괴기스럽달까....
저 디자인은 80년대말 90년대초의 Honda CRX 디자인을 계승한 겁니다.
Honda의 복고디자인인 셈이죠...
저는 상당히 좋아하는 디자인입니다.
네발짐승 2010/01/20 20:47 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
아니 아반떼 쩜육이 150마력대로 나온다구요???
이거...이거... 털썩 .... 내차는.... 요잉네..ㅡ,.ㅡ;;;
제 차는 또 어떻구요. 털썩.
과연.. 스포츠 룩이었군요.
-_- 2010/01/20 23:13 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
94년도에나 150마력이 '스포티' 했지
16년이나 지금은
200마력이 넘어도 스포티하다 부르기 애매하고
300마력에 근접하거나 넘어가야
스포츠카라고 선전할수 있죠
110마력대 스포츠카라고 하길래 좀 이상하단 생각이 들었습니다. 저만 그런게 아니군요.
Honda가 엔진 배기량에 비해 출력이 높은 것은 정평이 나 있지요. 반면 우리차는 배기량에 비해 출력이 낮았었는데 요즘은 많이 개선되고 있구요..
수치로 보면 Vtec엔진은 실제 배기량에 비해 출력이 높은건 맞습니다.
단 그 출력을 쓸수 있는 고 rpm 영역으로 가기 위해선 인내심이 필요한게 문제였죠.
S2K 같은 경우도 6000rpm ~ 8500rpm 정도 유지 해야 파워풀해 보이죠.
따라서 제대로 출력을 내는 운전을 해주면 연비도 8기통 4.8L급이고요...
물론 S2K의 매력은 고rpm과 더불어 극강의 핸들링, 부드러운 기어변속에 있지만요.
일반적인 변속을 하시는 분이라면, 그냥 마력보단 저rpm에서 토크가 왕창 나오는 차가 더 좋겠죠.
Kevin 2010/01/21 10:47 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
오랜만에 댓글 다네요~ 여기서 혼다가 주장하는 스포츠카는 스포티한 차림 (즉 추리닝)을 하고 타도 전혀 이상하지 않은 차로 해석할 수 있을 것 같구요... 하이브리드 차량의 드라이빙 퍼포먼스가 떨어지다 보니... 이 정도에도 과감히 붙일 수 있다고 생각하지 않았나 싶네요...그나저나 0-100km는 얼마나 되나요??
오랜만이시네요.
그러게요. 하이브리드가 자동차 회사들의 마케팅에 면죄부를 주고 있는것 같아 참 가슴이 아픕니다. 자동차든 뭐든 정공법으로 승부해야하는데 말이죠.
솔직히 이야기하면 2010/01/21 11:15 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
저 연비수준에 저 파워수준이면(가벼운 공차중량을 감안해서)
에코 스포츠카라고 해도 손색이 없긴 합니다.
머랄까 2010/01/21 12:22 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
여기 한국분들이지만, 미국에선 일전에 약 20년전에 CRX 라는 차가 있었습니다. 아주 컴팩트 차체에 엔진 배기량은 작지만 그 차체를 마음대로 제어할만한 VTEC 작은 엔진을 얹고 있었죠. 미국에선 혼다의 명성을 제대로 알려준 차였습니다. 혼다의 장기인 재미있는 차를 하이브리드에 이식함으로써, 어느정도 경제적 여유를 갖춘 계층이 스포츠카의 아기자기한 재미도 느끼고, 하이브리드를 탐으로써 지구대기오염도 고려한다는 자부심을 얻는데 아주 어필할것으로 보입니다. 왜냐면 지금 대부분 판매되는 하이브리드가 상당히 승용형에 가깝기 때문에 새로운 시장을 개척한다고 봐도 됩니다.
DC모터에서 rpm에 관련없이 지속적으로 나오는 토크는 1100키로남짓한 차를 더 재미있게 만들어주기도 하고, 도심지에서는 하이브리드로 연료절약에 쓸수 있다니 좋은 장점을 가진 차입니다. 다만, 한국의 문짝 네개를 선호하는 환경에서는 다소 어필하지 못하겠죠. 어디까지나 미국과 일본이 주요 타겟입니다.
미국에선 현재 하이브리드가 잘나간다는 캠리의 절반량까지도 판매되고 있습니다. 하이브리드는 미국에선 점점 선택이 아닌 필수가 되어 가고 있습니다. 2012년부터 미국의 MPG 기준이 상당히 강화되기도 하구요. 하이브리드라는것이 워나에 친환경 이미지와 잘 맞아 떨어지고 주정부에서 상당히 도와주는격이라서요
머랄까 2010/01/21 12:28 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
참고로 저또한 대체 에너지분야에서 연구하는 사람인데요. 여긴 캘리포니아 입니다. 거의 10년전부터 캘리포니아에서는 혼다나 도요타의 연료전지차들을 수백대씩 시험운행하고 있습니다. 대체로 산학 연구 기증용이거나 자체 연구용 그리고 몇몇은 실 소비자를 추첨하여 대여하는 방식입니다.
차세대 대체 에너지를 사용하는 차량들은 일단 충전된 전기를 사용하는 전기차, 그리고 연료전지를 사용하는 연료전지차, 그리고 연료전지와 하이브리드를 결합한 연료전지 하이브리드입니다. (마지막의 연료전지 하이브리드는 전기를 생성하여 아껴두고 모아쓰고, 버려지는 전기 다시 충전하는 방식입니다.)
수소충전을 위한 충전소도 곧 여러곳에 지어질 것입니다. 아마 그렇게 되면 민간 분야로 좀 더 많이 활성화될것이라 믿습니다. 현재의 기술 수준으로는 양산과 거의 가깝다라는 것입니다. 물론 세부 배터리 기술은 좀 더 좋은 기술이 나오면 더 개선되겠져. 결국 그 회사들이 기다리는 것은 일반 화석연료를 사용하는 자동차의 전체운행비용이 연료전지나 전기차의 운행비용(초기투자비용포함)보다 비싸지는 경우 재빨리 전환하는 것입니다. 결국 미리 준비된 회사만 그렇게 되는것입니다.
네, 저 디자인은 Honda CRX의 오마쥬라고나 할까요...
CRX -> Civic del sol -> 에 이어지는 계보같다고 할 수 있겠네요...
어떤이들은 Toyota Prius 삘이네, Pontiac Aztek삘이네 하지만,
Honda 옛 디자인의 복귀로 보시면 되겠습니다.
요즘 말 많았던 Toyota-Subaru 의 FT-86처럼 말이죠.
Nissan도 Infiniti G37의 Hybrid 계획이 있다고 하던데,
아마, 그런 계획의 연장선과 같은 이유가 아닐까 봅니다.
물론 우스개 소리로 G37 Hybrid가 나오면 Prius나 Insight랑 누가 연비가 좋을지
경쟁하는 스포츠를 할 수 있어서 스포츠카다라는 헛소리를 지껄인 적도 있지만요...
그런데, 환경론자 중에 Hybrid 차량 타는 사람들은 그냥 과시용이라고 하더군요.
실제 Hybrid 차량이 그다지 친환경적이진 않아서 말이죠...
발빠른김기자열혈팬 2010/01/22 11:43 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
헉...아반떼가 150..소나타랑 별차이없는데요???
신형 sm5도 150이 안되는걸로 아는데...1600cc에 150마력이 가능한건가요?
라프 1.8도 150이 안되던데..
뭐 어떻게 차가나오기에... 차체강성이 그걸 받쳐주려나....
아직 확실치는 않지만, 직분사 엔진으로 154마력을 낼 예정이라는 정보가 있어서요. 최종 튜닝에 따라 다소 차이가 생길수도 있을겁니다.
그렇게 엄청난 힘을 끌어내면서 연비까지 높일 수 있기에 직분사엔진이 요즘 대세지요.
아마 아반떼 후속모델을 내놓으면서 강성을 크게 높이게 될겁니다. 지금으로도 큰 문제 아닌게, 조금 차이는 있지만 아반떼 2.0(138마력)도 있구요.
말이 154마력이겠죠... 토크는 증가 안 할지도 모르고요.
아마도 그정도 미미한 마력 차이는 실제 일반적인 드라이빙에 크게 도움을 주진 않을겁니다.
뭐 5000rpm 이상에서 그 마력이 나온다고 한다면,
저같이 레드라인 넘겨 변속하는 무식한 운전자가 아니라면, 글세요???
차라리 1.4L 짜리 엔진이라도 과급기를 넣어 준다면 체감성능은 훨씬 차이가 날겁니다.
현재 나오는 차량에 겨우 150 ~ 160마력으로 차체강성이 받춰주니 하는 예기가 나오는건 좀 그렇죠.
뭐 200~300마력이 넘는 것도 아니고,
그전에 그걸 받춰주지 못하게 디자인된 차라면 디자인부터 잘못 된 거겠죠...
물론 현대-기아의 행태로 볼때는 충분히 그럴 걱정을 하게 만들긴 합니다만...
내 댓글... 2010/01/22 21:35 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
왜 지우셨나...기자양반? 씁쓸하구먼...피식