제네시스…너무 안팔려 어쩌나

◆ 미국시장 판매 저조…품질·중고차가격 문제도 심각

현대차가 5천억원을 쏟아 만든 '야심작' 제네시스. 현대가 이차를 미국시장에 성공적으로 론칭시키기 위해 얼마나 열심이었는지 모릅니다.

수개월 전엔 수퍼볼에 70억원짜리 광고를 걸고는 GM도 돈없어 집행하지 못하는 광고를 우리가 걸었다고 자화자찬 했습니다. 긍정적 효과가 1위였다는 보도자료를 보내기도 했습니다. 이어 미국 자동차 관련 저널리스트들을 죄다 한국에 불러와(심지어 블로거까지) 시승행사를 벌이는 등 우호적인 기사를 얻기 위한 노력도 돋보였습니다.

그러나 7월 미국 판매개시 이후 3개월이 지났는데, 판매량은 예상외로 저조합니다.

현대차는 6월부터 공격적인 홍보와 광고를 시작했는데, 판매량은 판매를 시작한 7월 619대, 8월 1177대, 9월 1029대로 3개월간 총 2800대에 불과했습니다. 같은 기간 동안 경쟁차종 렉서스 ES350은 1만7000대, BMW 5시리즈는 1만3000대를 팔았습니다. 현대의 제네시스 미국 판매 목표는 올해 8000대지만, 이대로면 그 절반을 채우기도 힘들어 보입니다.

현대차는 미국 수출모델에 처음으로 순정 내비게이션을 장착해주고 있는데, 그러다보니 이들 장치에 대한 지적도 끊이지 않습니다. 도색의 품질 문제나 QC문제도 끊이지 않습니다. 결국 중고차 가격 하락이 불을 보듯 뻔하고 판매량이 늘어나는 것은 기대하기 어렵습니다.

◆ 한국도 판매량 급감…'제네시스의 실패' 올듯

국내서도 판매량이 신통치 않습니다.

첫 출시후 제네시스의 판매량이 신통치 않자 현대차 측은 "제네시스에 붙은 고급 오디오 공급이 달려서 차를 충분히 만들지 못했기 때문"이라고 둘러댔습니다. 그러나 오디오의 공급 문제가 해결된 지금도 판매량은 갈수록 하락해 8월에는 1788대, 9월에는 1320대에 불과했습니다. 쏘나타에 비하면 1/5 수준, 그랜져와 비교해도 1/3 수준입니다.

쏘나타나 그랜져는 이른바 '뽑아먹을만큼 뽑아먹은'차 입니다. 판매량이 제로가 되더라도 개발비는 뽑은 셈인데요. 제네시스는 5천억이라는 개발비가 무색하게, 한창 신차효과를 누려야 할 차가 민망한 상황이 된 셈입니다.

◆ 원인은 구시대를 향해 달리는 현대?

현대차가 럭셔리 시장을 노린 것은, 적게 팔고도 높은 마진을 갖는 독일이나 일본의 몇몇 기업들을 따라한 것인데요. 사실 럭셔리는 품질에 있는 것이 아니라 사치스런 이미지에 있습니다. 현대는 한번도 럭셔리 마케팅을 해본적이 없기 때문에 그 방법을 모르는 것 같습니다.

수퍼볼의 제네시스 광고를 보면 "럭셔리지만 더 낮은 가격에 살 수 있다"는 내용을 30초 동안 얘기하고 있습니다. '럭셔리지만 더 낮은 가격'이라는 말은 '모순'입니다. 낮은 가격이면 이미 럭셔리가 아닌 것입니다.

반면 같은 수퍼볼 광고에서 아우디는 대부의 한 장면을 패러디(침대 안에 애마의 머리 대신 자동차 그릴이 들어있는)하고 아우디 R8을 살짝 보여줍니다. 세일즈는 하되 품위를 잃지 않는 밸런스를 보여준셈입니다.

현대 실패의 또 다른 원인은 남들이 작은 차를 만들고 있을때 현대만 독야청청 대형 세단을 만드는데 집중했기 때문입니다.

폭스바겐이 1.4 리터 터보차져엔진으로 170마력을 내고 있는데, 3.8리터와 4.6리터 타우엔진이 왠말입니까. 다들 6단 변속기를 넘어 7단 8단으로 달리고 있는데, 새로 5단 변속기를 개발한 것은 또 무슨 이유인지 모르겠습니다. '현대'가 '구시대'로, 거꾸로 달리고 있는것 같습니다.

현대가 장차 내놓을 에쿠스 후속(VI)의 경우 차체 크기가 너무 커 미국 시장에 더욱 적합하지 않아보입니다. 따지고 보면 수년 안에 미국에서 '럭셔리' 시장에 진입시킬 수 있을 차는 제네시스뿐인데, 이번에 시장 진입이 실패하면 어찌 될지 걱정이 앞섭니다.

한편 현대차측은 "9월 판매량이 줄어든 이유는 임단협을 둘러싼 노조 갈등으로 인한 생산량 감소로 인한 것"이라고 말하고 있습니다.