[오해와 진실] 하이브리드카의 4가지 분류

최근 하이브리드에 대한 오해가 많다.

휘발유를 압축착화시키는 메르세데스-벤츠의 디조토(Diesotto) 엔진이나 폭스바겐의 HCCI에 대해서도 "휘발유-디젤의 역할을 함께 하니 '하이브리드'가 아니냐"는 말도 나올 정도다.

물론 하이브리드의 사전적 의미에서는 그렇다고 할 수 있지만, 요즘 한국서 논의되는 '하이브리드'는 HEV, 즉 Hybrid Electric Vehicle를 줄인말이다. 전기 배터리와 모터를 이용하지 않는 차는 하이브리드차라고 할 수 없다는 말이다.


게다가 하이브리드카(HEV)라고 해서 모두 같은 하이브리드카도 아니다. 현대의 하이브리드를 '마일드 하이브리드'로 통칭하고 있지만, 엄밀하게 말하면 이 하이브리드는 '마일드 하이브리드'가 아니다.

기자들 세계에서마저 혼동되고 있는 하이브리드카의 분류에 대해 정확히 알아보자.

- 풀하이브리드

 

풀 하이브리드는 엔진의 힘으로만 달릴 수도 있고, 전기의 힘으로만 달릴수도 있는 차를 말한다. 도요타 프리우스나, 렉서스의 RX400h, LS600h 등의 하이브리드카가 여기 속한다. 현대차도 2011년부터 미국 공장에서 풀 하이브리드 쏘나타를 만들어 수출할 계획을 세워두고 있다.

- 파워 어시스트 하이브리드

최근 현대 기아차 그룹이 내놓은 아반떼 하이브리드와 포르테 하이브리드 차량, 그리고 혼다 시빅 하이브리드가 여기 속한다. 하이브리드카이면서도 구조적인 한계가 있어 모터의 힘만으로는 달릴 수 없다. 비록 연비 향상효과는 크지 않지만, 높은 기술수준이 요구되지 않고 생산 비용이 저렴해 대중적으로 인기를 끌 수 있는 형태다.

- 마이크로하이브리드, 마일드하이브리드

기아 씨드 ISG나 미국이나 유럽의 각종 차들이 여기 속한다. 이 차들은 브레이크를 밟거나 감속할 때 충전을 하고, 정차시 시동을 끄는 기능을 갖췄다는 점에서 하이브리드카와 유사하지만 차의 주행을 돕는 모터가 없다는 점에서 엄밀한 의미에서는 하이브리드카라고 할 수 없다. 연비 향상효과는 5~10% 정도다. 일부 메이커들은 이 차들을 마일드 하이브리드나 마이크로 하이브리드라고 칭하기도 한다. 스마트 마일드하이브리드(Smart MHD) 등이 대표적이다. 반면 BMW 1시리즈는 세계 최초 마일드하이브리드 차지만, BMW측은 하이브리드라는 명칭을 사용하지 않는다.

 

- 플러그인 하이브리드

전기를 꽂아서 움직이는 것이 플러그인 하이브리드다. 배터리가 허용하는 동안에는 아예 엔진을 작동시키지 않기 때문에 어지간한 거리는 연료를 전혀 사용하지 않고 달릴 수 있다는 장점이 있다. 현재 하이브리드카에 배터리 용량을 늘려서 플러그인 하이브리드로 개조하는 경우도 있고 내년 GM이 시보레 볼트라는 이름으로 내놓을 하이브리드도 이 방식을 따르고 있다. 연료비 절감 효과나 효율은 매우 높지만 전기차와 마찬가지로 전기 충전시간이 30분~7시간 가량으로 길고 충전소도 마련돼야 제 효과를 낼 수 있다는 단점이 있다.