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시승기

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Z4 쿠페 시승 슬라이드 Z4를 시승하면서 찍게 된 사진들입니다. 가로 800으로 축소한 사진이라 좀 잘리는군요. 일일히 enlarge 눌러서 보셔야 원래 크기로 보실 수 있겠군요. 무척 불편하네요!
BMW Z4 coupe를 시승해봤습니다. 예전 살던 동네에는 BMW Z3 컨버터블을 타는 할아버지가 있었습니다. 조그마한 차체에 강렬한 인상의 Z3를 오픈하고 타는 할아버지는 뭐랄까 멋스런 무엇인가가 있어보인달까.. Z4로 변신하면서 부쩍 크기도 커졌고 이번에는 특이하게도 딱딱한 뚜껑이 붙은 coupe형태의 Z4가 나타났습니다. 역시 로드스터의 멋은 뚜껑을 활짝 열어제치고 달리는 맛일텐데 아무리 넓어졌다고는 하지만 내부가 갑갑하지는 않을런지.. 과연 예전처럼 시선을 끌어줄 짜릿한 무엇인가가 있을런지 궁금했지만 실제로 타본 Z4 쿠페는 이제는 너무나 평범한 차가 되어있었습니다. 악평에 악평을 하자면 예전에 타던 티뷰론 터뷸런스에 좀 더 크고 강한 엔진을 끼워넣은 그냥 그런 자동차가 아닐까 하는 정도로 강하거나 특징 적인 매력을 가지지 못하고 BM..
BMW Z4 쿠페를 타보니 BMW Z4 쿠페를 타고 있습니다. 포르쉐 감동의 여파인지, 스포츠 주행 성능에서 아쉬움이 느껴지네요. 최근 로드스터 차량인 SLK, Z4 쿠페, 카이맨을 연달아 타는데, 스포츠 주행 능력은 카이맨>Z4>SLK 순이고, 가격 또한 카이맨2.7(8800만원) > SLK200(8790만원) > Z4 3.0(7300만원) 순이군요. BMW Z4 쿠페는 Z4 컨버터블 모델에 하드톱을 장착한 모델로 보다 가볍고 강성이 뛰어나 스포츠 주행성이 더 뛰어나다고 할 수 있습니다. 과거 Z4 컨버터블을 탔을 때 느꼈던 점이지만, 공간활용을 위해서인지, 비대한 승객을 위해서인지 시트가 얇고 평평해 코너링 시 몸을 잘 잡아주지 못하고, 오래 운전하면 허리가 아픕니다. 왼발 풋레스트가 넉넉하고 오른발의 뒷꿈치 쪽에도 풋레스트를..
S350과 LS460L 중에 뭘 사는게 좋을까요? 메르세데스벤츠 S350L과 렉서스 LS460L은 거의 1억6천만원으로 값이 큰 차이 없습니다. 실제 차를 선택할 때는 가격이 아니라 자신이 추구하는 방향에 맞는 차를 선택해야 합니다. 두 차를 1주일 간격으로 시승해본 느낌은 이랬습니다. 브랜드 이미지: S350L 압승 렉서스는 아무래도 메르세데스벤츠에 비해 브랜드의 가치가 턱없이 떨어집니다. 더구나 일본에 대한 감정도 부담입니다. 미국서는 당연히 메르세데스벤츠가 훨씬 비싼차이기도 합니다. 디자인: S350L 승 외부 디자인에서 렉서스는 ES350과 공통적인 이미지를 갖기 위해 플래그쉽이 가져야 할 부분을 너무 많이 잃고 있습니다. 클래식하면서 시대를 앞서가는 느낌에서 메르세데스벤츠의 승리입니다. 크기는 LS460L이 폭이 약간 크고 길이는 약간 짧습니다..
'수렁에서 건진 에스컬레이드' 시승 동영상 캐딜락 에스컬레이드 동영상입니다. 왜 수렁에서 건졌다고 하는지, 제 블로그를 오시는 분들이야 모두 아실 테죠. ^_^;; 말을 잘 못했다는, 영상이 다양하지 못하다는 아쉬움은 있지만, 그래도 애착 가는 동영상이 되었네요.
포르쉐 카이맨S를 시승해보니 어제는 포르쉐 카이맨 S를 시승했습니다. 포르쉐이니 당연히 그래야만 하지만, 역시나 환상적인 드라이빙 솜씨가 놀라웠습니다. 케이맨은 911카레라보다는 월등히 저렴하면서 박스터S보다는 약간 비싼차입니다. 일반적으로 쿠페 모델에 비해 컨버터블의 가격이 비싼 편이지만, 이 차의 경우는 쿠페가 더 비쌉니다. 쿠페가 더욱 스포츠성이 강하다는 것이 이유. 뚜껑이 열리는 차를 비싸게 파는 것이 아니라 더 잘달리는 차를 비싸게 판다는 것이 포르쉐의 전략입니다. 1억 2천을 넘는 포르쉐 911 카레라라면 일찌감치 포기하겠지만, 수동 모델 기준으로 7천502만원의 245마력 카이맨이나 295마력의 9천702만원의 카이맨S라면 무리하면 살 수도 있지 않을까라는 미묘한 가격이 됩니다. 포르쉐는 카이맨을 가리켜 "실용적인 포르..
재규어 XK 시승기 "GT카의 최고봉" ▲ 1948년 발표 된 최초의 재규어 XK최초의 재규어XK를 찾기 위해선 역사를 무려 59년이나 거슬러 올라가야 한다. XK는 1948년 런던 모터쇼에서 처음 발표됐다. XK120은 3.5리터 직렬 6기통 DOHC XK엔진을 장착해 무려 시속 214km를 달려 당시 세계 최고 속도를 기록했다. 현대의 자동차 기술로도 놀랄만한 업적이다. 1961년의 'E타입' 또한 참신한 스타일링과 모노코크라는 획기적인 기술을 도입하여 센세이션을 일으켰다. 12대 한정 생산한 알루미늄 바디, 알루미늄 엔진의 '라이트웨이트 E타입'은 오늘날 XK의 시조라 할 수 있다. ▲ XK의 디자인 모티브인 재규어 E 타입 물론 당시는 메르세데스벤츠 300SL, 애쉬턴마틴DB4, 페라리250GT 등 이름만으로도 벅차오르는 스포츠카들의 ..
동급 최고 315 마력 G35 세단을 직접 타보니 지난 21일 안산 트랙에서 닛산코리아가 주최하는 G35세단 시승행사에 참석하여 세계 최초로 판매되는 G35 세단을 시승해보았다.G35세단의 첫 인상은 다소 무난한 느낌이다. 기존 G35에 비해 부분적으로는 과감한 디자인 요소가 있지만, 전체적으로 독특한 캐릭터가 느껴지지 못하는 점이 아쉽다.실내는 겉모양보다 많은 변화가 있었으며, 선과 곡선을 잘 사용하여 심플하면서도 미래지향적인 느낌이 있다. 흑백 사진을 보는 듯 한 회색 계통 컬러와 금속 표면을 거칠게 가공하여 한지 느낌이 나도록 했다는 부분도 인상적이다. 스포츠 모델에 적용되는 스티어링 휠의 패들시프트도 인상적이었는데, 마그네슘합금 소재를 이용하여 얇고 단단한 금속 감촉이 다른 차에서는 보기 어려운 것이었고, 기어 반응도 마치 수동 기어를 끼워 넣는..

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